Opel Astra happitunnistin

Elektronisessa moottorinhallintajärjestelmässä (ECM) lambda-anturi vastaa pakokaasujen happipitoisuuden valvonnasta. ECU:n vastaanottamia anturitietoja käytetään säätämään polttoaineseoksen syöttöä sylinterien polttokammioihin.

Rich tai laiha indikaattorit antavat sinun asettaa optimaaliset polttoaineen ja hapen suhteet täydelliseen palamiseen ja yksikön tehokkaaseen toimintaan. Opel Astran pakojärjestelmässä happianturi sijaitsee suoraan katalysaattorissa.

Lambda-anturin laite ja toimintaperiaate

Modernin Opel Astran uusimman sukupolven lambda-anturi kuuluu laajakaistatyyppiin, jossa on galvaaninen kenno, joka perustuu zirkoniumdioksidiin. Lambda-anturin rakenne koostuu:

• Elin.
• Ensimmäinen ulompi elektrodi on kosketuksessa pakokaasujen kanssa.
• Sisäelektrodi on kosketuksessa ilmakehän kanssa.
• Kiinteä galvaaninen kenno (zirkoniumdioksidi), joka sijaitsee kahden elektrodin välissä laatikon sisällä.
• Kuumenna lanka työlämpötilan saavuttamiseksi (noin 320 °C).
• Kotelossa oleva piikki pakokaasujen ottoa varten.

Lambda-anturin toimintajakso perustuu elektrodien väliseen potentiaalieroon, jotka on päällystetty erityisellä happiherkällä kerroksella (platina). Elektrolyytti lämpenee ilmakehän ilman seoksen kulkiessa happi-ionien ja pakokaasujen kanssa, minkä seurauksena elektrodeille ilmaantuu eri potentiaalisia jännitteitä. Mitä korkeampi happipitoisuus, sitä pienempi jännite. Amplitudi sähköimpulssi tulee ECU:hun ohjausyksikön kautta, jossa ohjelma arvioi jännitearvojen perusteella pakojärjestelmän happikyllästymisasteen.

Happianturin diagnostiikka ja vaihto

"Hapen" epäonnistuminen johtaa ongelmiin moottorissa:

• Lisää haitallisten päästöjen pitoisuutta pakokaasuissa
• RPM:t putoavat tyhjäkäynnille
• Polttoaineen kulutus on lisääntynyt
• Vähentynyt ajoneuvon kiihtyvyys

Opel Astran lambda-anturin käyttöikä on keskimäärin 60-80 tuhatta km. Happianturin ongelman diagnosointi on melko vaikeaa - laite ei epäonnistu heti, vaan vähitellen, jolloin ECU:lle annetaan vääriä arvoja ja vikoja. Ennenaikaisen kulumisen syynä voi olla heikkolaatuinen polttoaine, moottorin toiminta sylinteri-mäntäryhmän kuluneilla elementeillä tai väärä venttiilin säätö.

Happianturin vika kirjataan ODB-muistilokiin, virhekoodit luodaan ja kojetaulun "Check Engine" -valo syttyy. Virhekoodien salauksen purku:

• P0133 - Jännitelukemat ovat liian korkeat tai liian alhaiset.
• P1133 - Hidas vaste tai anturivika.

Anturin toimintahäiriöt voivat johtua oikosuluista, katkenneista johtimista, napojen koskettimien hapettumisesta, tyhjiöhäiriöstä (ilmavuoto imulinjoissa) ja toimimattomista suuttimista.

Voit tarkistaa anturin suorituskyvyn itsenäisesti oskilloskoopilla ja volttimittarilla. Tarkista jännite mittaamalla pulssijohtimen (+) - Opel Astra h -mustassa johdossa ja maadoituksen - valkoisen johdon välillä. Jos oskilloskoopin näytöllä signaalin amplitudi sekunnissa vaihtelee välillä 0,1 - 0,9 V, niin lambda-anturi toimii.

On muistettava, että happianturi tarkistetaan moottorin ollessa lämmitetty käyttölämpötilaan tyhjäkäynnillä.

Korvausmenettely

Happianturin korvaamiseen Opel Astra h:lla tarvitaan muu avain kuin 22. Ennen työskentelyä on tarpeen poistaa akun negatiivinen napa ja antaa pakojärjestelmän elementtien jäähtyä.

• Paina johtosarjalohkon puristin lambda-anturin napoihin.

• Irrota johtosarjat moottorista.

• Irrota jakotukin katalysaattorin lämpösuojan kansi.

• Irrota mutteri, joka kiinnittää lambda-anturin avaimella asentoon "22".

• Ruuvaa happianturi irti jakotukin kiinnikkeestä.

• Uusi lambda-anturi asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Vaihdettaessa kaikki työt on suoritettava jäähdytetyllä moottorilla, jonka lämpötila on enintään 40-50 ° C. Uuden anturin kierreliitokset on käsitelty erityisellä lämpötiivisteellä, joka kestää korkeita lämpötiloja, mikä estää "tarttumasta" ja estää kosteuden sisäänpääsyn. Myös O-renkaat vaihdetaan uusiin (sisältyvät yleensä uuteen sarjaan).

Johdotukset tulee tarkistaa eristysvaurioiden, murtumien ja hapettumisen varalta kosketinliittimistä, jotka tarvittaessa puhdistetaan hienorakeisella hiekkapaperilla. Asennuksen jälkeen lambda-anturin toiminta diagnosoidaan eri moottorin toimintatiloissa: 5-10 minuuttia alhaisella joutokäynnillä, sitten nopeuden nostaminen enintään 1-2 minuuttiin.