Kampiakselin anturi VAZ 2110

Mikä on kampiakselin asentotunnistin maljakossa

VAZ 2110 induktiokampiakselin anturi asennetaan erityisen levyn viereen, joka sijaitsee yhdessä kampiakselin käyttöpyörän kanssa. Erikoislevyä kutsutaan master- tai master-levyksi. Yhdessä sen kanssa se tarjoaa ohjausyksikön kulmasynkronoinnin. Ohitamalla kaksi 60 hammasta levyllä järjestelmä voi määrittää 1. tai 4. sylinterin TDC:n. Hampaan 19 käytävän jälkeen tulee olla DPKV-tankoa vasten, ja nokka-akselin merkin tulee olla kaarevaa heijastimen kiinnitystä vasten. Anturin ja levyn hampaan kärjen välinen rako on 0,8-1,0 mm. Anturin käämitysvastus 880-900 ohmia. Häiriöiden vähentämiseksi kampiakselin anturin johto on suojattu.

Kun sytytysvirta on kytketty päälle, yksikön ohjausohjelma on tilassa, joka odottaa kellosignaalia kampiakselin asentoanturilta. Kun kampiakseli pyörii, ohjausyksikköön tulee välittömästi synkronointipulssisignaali, joka taajuudellaan kytkee suuttimien ja sytytyspuolan kanavien sähköpiirin maahan.

Ohjausyksikön ohjelma-algoritmi toimii periaatteella, että lukee 58 hammasta, jotka kulkevat DPKV-magneettipiirin läpi, joista kaksi puuttuu. Kahden hampaan hyppy on vertailumerkki ensimmäisen (neljännen) sylinterin männän määrittämisessä yläkuolokohdan asennossa, josta yksikkö analysoi ja jakaa kytkentäsignaalit ohjaaman ruiskumoottorin ja kipinää kynttilöissä.

Ohjausyksikkö havaitsee hetkellisen vian synkronointijärjestelmässä ja yrittää synkronoida ohjausprosessin uudelleen. Jos synkronointitilan palauttaminen on mahdotonta (kosketuksen puute DPKV-liittimessä, kaapelin katkeaminen, mekaaninen vaurio tai asemalevyn rikkoutuminen), järjestelmä tuottaa virhesignaalin kojelautaan, mukaan lukien Check Engine -hätävalo. Moottori pysähtyy, eikä sitä voida käynnistää.

Kampiakselin asentoanturi on luotettava laite ja epäonnistuu harvoin, mutta joskus viat liittyvät moottorin huoltoasiantuntijoiden huolimattomaan tai huolimattomaan asenteeseen.

Kampiakselin asentoanturi on luotettava laite ja epäonnistuu harvoin, mutta joskus viat liittyvät moottorin huoltoasiantuntijoiden huolimattomaan tai huolimattomaan asenteeseen.

Esimerkiksi VAZ-2112:ssa on 21124-moottori (16-venttiilinen, jossa DPKV-kaapeli on hyvin lähellä pakosarjaa), ja ongelma ilmenee yleensä korjauksen jälkeen, kun kaapelisirua ei ole kiinnitetty kannattimeen. Joutuessaan kosketuksiin kuuman putken kanssa kaapeli sulaa, mikä tuhoaa kytkentäkaavion ja kone pysähtyy.

Toinen esimerkki olisi huonosti valmistettu käyttölevy, jonka kumiholkki voi pyöriä sisäisessä nivelessä.

Vastaanotettuaan yksittäisen signaalin DPKV:lta elektroninen ohjausyksikkö määrittää kampiakselin asennon kullakin hetkellä laskemalla sen pyörimisnopeuden ja kulmanopeuden.

Kampiakselin asentoanturin synnyttämien sinimuotoisten signaalien perusteella ratkaistaan ​​monenlaisia ​​​​tehtäviä:

• Määritä ensimmäisen (tai neljännen) sylinterin männän nykyinen asento.
• Tarkista polttoaineen ruiskutushetki ja suuttimien aukitilan kesto.
• Sytytysjärjestelmän ohjaus.
• Muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän hallinta;
• Polttoainehöyryn absorptiojärjestelmän hallinta;
• Varmista muiden moottorin nopeuteen liittyvien lisäjärjestelmien (esimerkiksi sähköinen ohjaustehostin) toiminta.

Siten DPKV varmistaa voimayksikön toiminnan määrittämällä suurella tarkkuudella sen kahden pääjärjestelmän toiminnan: sytytyksen ja polttoaineen ruiskutuksen.

Ennen kuin ostat korvaavan DPKV:n, on tarpeen selvittää moottoriin asennetun laitteen tyyppi.

Toiminnot ja tarkoitus Kampiakselin anturi VAZ 2110

Moottorissa, jossa on 8 tai 16 venttiiliä, DPKV on suunniteltu suorittamaan hallitsemattomia vaihtoehtoja, mutta synkronoimaan vaiheet bensiinin ruiskutusta varten. Myös VAZ 2110:n kampiakselin anturi lähettää impulssin sytyttääkseen ilma-polttoaineseoksen voimayksikön polttokammioissa. Siksi, jos ohjain epäonnistuu, tämä voi johtaa siihen, että eri ajoneuvojärjestelmät eivät toimi oikein. Ja tämä tarkoittaa, että moottorin normaali toiminta on mahdotonta.

Kampiakselin anturi VAZ 2112

VAZ 2110 kampiakselin anturi itsessään on induktiivinen laite; tämän ohjaimen on reagoitava hampaiden kulkemiseen käyttölevyllä. Tämä levy on asennettu generaattorin käyttöpyörään, ja itse ohjain on asennettu sen viereen. Hihnapyörässä on 58 hammasta, joiden välissä on 2 hampaan kokoinen ontelo. Tämä onkalo mahdollistaa synkronoinnin moottorin mäntien yläkuolokohdan kanssa. Sillä hetkellä, kun onkalo kulkee ohjaimen läpi, vastaava signaali lähetetään moottorin ohjausyksikköön.

Tällaisia ​​laitteita on melko vähän, niiden toimintaperiaate perustuu sellaiseen säätimeen kuin VAZ 2110 Hall-anturi. Jälkimmäisessä tapauksessa säädin reagoi myös pyörivään akseliin, mutta sen toiminta tapahtuu kestomagneetin läpikulun seurauksena.

Induktiivinen (magneettinen) kampiakselin anturi VAZ 2110

Laite perustuu kelaan sijoitettuun magnetoituun ytimeen. Lepotilassa magneettikenttä on vakio, eikä sen käämissä ole itseinduktio-EMF:ää. Kun käyttölevyn metallihampaan yläosa kulkee magneettipiirin edestä, sydämen ympärillä oleva magneettikenttä muuttuu, mikä johtaa virran induktioon käämissä. Kun kiekko pyörii, ulostulossa näkyy vaihtovirta, kun taas virran taajuus vaihtelee akselin pyörimisnopeuden mukaan. Työ perustuu sähkömagneettisen induktion vaikutukseen.

Tämän anturin ominaisuus on sen yksinkertainen rakenne, joka toimii ilman lisävirtalähdettä.

Hall-efektin anturi

Näiden anturien tyyppi toimii magneettipiirillä varustettuun koteloon sijoitetussa mikropiirissä ja asetuslevy luo liikkuvan magneettikentän magnetoiduilla hampailla.

Anturi tarjoaa erittäin tarkan signaalin lähdön kaikissa kampiakselin kiertomuodoissa. Hall-anturi vaatii tasajänniteliitännän.

Optiset anturit

Se perustuu valosähköisen vaikutuksen fysikaaliseen ilmiöön. Rakenteellisesti se on valonlähde, jossa on vastaanotin (fotodiodi). Lähteen ja vastaanottimen välillä pyörivä rei'itetty levy sulkeutuu ajoittain ja avaa tien valonlähteeseen, minkä seurauksena valodiodi tuottaa pulssivirran, joka tulee ohjausyksikköön analogisen signaalin muodossa (järjestelmässä on rajoitettu käyttö, ja se oli aiemmin asennettu ruiskutusautojen jakelijoihin, esimerkiksi Matiz).

Missä VAZ 2110 kampiakselin anturi sijaitsee?

Jos moottorin toimintahäiriöitä havaitaan, ennen kuin jatkat vikojen ja toimintahäiriöiden tunnistamista, on tarpeen selvittää, missä säädin sijaitsee. Missä on kampiakselin asentotunnistin 8 tai 16 venttiilissä kymmenen? Kun avaat konepellin, huomaat, että säädin on aivan öljypumpun kannessa. Kuten näette, säätimen sijainti ei ole kovin kätevä. Tuolloin VAZ-insinöörit ajattelivat ohjaimen vaihtamisen suositeltavuutta, joten he varustivat DPKV:n 80 cm pitkällä kaapelilla.

DPKV:n sijainti auton konepellin alla

Mistä autosta kampiakselin asentotunnistin on?

Malli	Moottorin koodi	Vuosi	Tilavuus moottori l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005 vuotta	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010 vuotta	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000 vuotta	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004 vuotta	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012 vuotta	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010 vuotta	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007 vuotta	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005 vuotta	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 vuotta	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013 vuotta	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005 vuotta	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 vuotta	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011 vuotta	1,6

Ruiskutusjärjestelmien ominaisuudet

Ruiskutusjärjestelmä toimii anturijärjestelmän ja ohjausyksikön ansiosta. Kaikki signaalit syötetään mikroprosessoriyksikön tuloon, joka säätelee toimilaitteiden toimintaa. Seuraavat anturit vastaavat moottorin oikeasta toiminnasta:

1. Kampiakselin asennot.
2. Nokka-akselin asennot (ei kaikissa versioissa).
3. paine imusarjassa.
4. Lambda-koetin.
5. Nopeudet.
6. Massailmavirta.
7. Kaasuvivun asennot.

Ja pääroolissa on VAZ-2110 kampiakselin anturi (8 venttiiliä tai 16), koska ruiskutushetki ja korkean jännitteen syöttö kynttilöiden elektrodeille riippuvat siitä. Suunnittelussa on lämpötila-anturi, mutta se ei käytännössä vaikuta toimintaan. On tarpeen seurata moottorin lämpötilaa ja antaa signaali nuolelle (tai ajotietokoneelle). Mutta se on välttämätöntä, jos on tarpeen toteuttaa automaattinen polttoainetyyppien vaihto (bensiinistä kaasuun ja päinvastoin).

Ruiskutusjärjestelmän algoritmi

Mikroprosessorissa on useita tuloja ja lähtöjä. Tulot vastaanottavat signaaleja kaikista antureista. Mutta ensin nämä signaalit muunnetaan, tarvittaessa vahvistetaan. Mikro-ohjain on ohjelmoitu toimimaan antureiden ja toimilaitteiden kanssa. Ohjelmat (laiteohjelmistot) voivat tarjota erilaisia ​​moottoritoimintoja.

Voit lisätä tehoa (bensiinin kulutus kasvaa) tai vähentää kulutusta (teho kärsii). Mutta useimmat autoilijat suosivat ohjelmia, jotka tarjoavat työtä keskimääräisillä parametreilla. Samanaikaisesti VAZ-2110 kampiakselin asentoanturin signaali ei muutu, vain toimilaitteiden reaktio tulotietojen muutokseen korjataan.

Hieman master-levyistä

Induktiivisten antureiden säätölevyt on valmistettu teräksestä, joskus kiinteänä kampiakselin hihnapyörän kanssa (esimerkiksi Opel-auto).

Hall-anturien levyt on valmistettu muovista ja niiden hampaisiin on painettu kestomagneetit.

Vähän kampiakselista

Kampiakseli on minkä tahansa polttomoottorin tärkein elementti. Sitä käyttävät käynnistysmoottori (käynnistyksen aikana) ja männät (käytön aikana). Sieltä vääntömomentti välittyy vaihteistoon, kaasunjakelujärjestelmään ja apumekanismeihin. Ja jotta polttoaineen ruiskutus tapahtuisi ajoissa, kipinä muodostui oikeaan aikaan, tarvitaan VAZ-2110 kampiakselin anturi.

Se tarkkailee hihnapyörän asentoa ja lähettää signaalin elektroniseen ohjausyksikköön. Hihnapyörässä on hampaita, niiden välinen etäisyys on sama. Mutta yhdessä paikassa passi - kaksi hammasta puuttuu. Asentoanturi reagoi metallin lähestymiseen. Kun tyhjä alue ohittaa anturin läheltä, syntyy signaali - ohjausyksikölle ilmoitetaan, että kampiakselin yksi kierros on tapahtunut.

Sirujen vaihtaminen ja DPKV VAZ 2110 -kiinnitys

Ajan myötä DPKV-siruun johtavat johdot kuluvat. Se sijaitsee moottorin alaosassa eikä kaukana etupyörästä, minkä seurauksena DPKV:lle ja sen sirulle kertyy likaa, lunta, öljyä, kemiallisesti aggressiivisia ympäristöjä suolojen muodossa, mikä johtaa hitaan hapettumisen. johdot mikropiirissä ja sen jälkeen, kun ne katkeavat. Koska mikropiirin johdot yhdistetään yhdeksi pakkaukseksi, sen vaihdon yhteydessä toimitetaan korjauspiiri, jossa on kaksi ulkonevaa 15 cm pitkää johdinta. Vaurioituneen mikropiirin poistamisen jälkeen asenna uusi "käämiin". Kiertymiskohdat on eristetty lämpökutisteella tai sähköteipillä.

Alla olevasta kaaviosta näet, että sen nastajen määritys on suoraviivainen, ja kaksi johdinta on kytketty suoraan ohjauskotelon signaalin tulonastoihin ja jotka kulkevat kotelon pituudella. Huomioi anturin signaalikaapeleiden napaisuus liittäessäsi ohjausyksikköön. Jos napaisuus on käänteinen, synkronointijärjestelmä ei toimi. DPKV:n toiminnan palauttamiseksi sinun tarvitsee vain vaihtaa kaapelit ja tarkistaa suorituskyky käynnistämällä moottori.

Rikkoutumisen merkit

Kaikki VAZ 2110 kampiakselianturin toimintahäiriöt tekevät moottorin käynnistämisen mahdottomaksi pitkän pysähdyksen jälkeen. Jos säädin alkaa epäonnistua ajoneuvon käytön aikana, 90% tapauksista moottori pysähtyy, koska ECU ei anna signaalia sytytysjärjestelmään, polttomoottorin turvatoiminto toimii. Merkkejä anturin toimintahäiriöstä, kun kokoonpano alkaa rikkoutua:

• tarkista, että moottori on aktivoitu kojelaudassa;
• moottorin nopeus muuttuu epävakaaksi, työntövoima pienenee 50;
• VAZ 2110 kampiakselin anturi on vaihdettava kiireellisesti, kun seuraava toimintahäiriön oire ilmenee: nopeuden kasvaessa moottorin alueella tuntuu tylsää ääntä ja koputus;
• ruiskutusmoottorille on ominaista ponnahdusten esiintyminen pakokanavan alueella.

Kun VAZ 2110 dpkv on täysin epäkunnossa, moottori sammuu, koska tietokone ei anna signaaleja kipinän muodostumisesta.

Nämä oireet eivät aina tarkoita, että VAZ 2110 kampiakselin anturin täydellinen vaihto on tarpeen, koska kaikki elementtien toimintahäiriöt on perinteisesti jaettu neljään ryhmään:

• pinnan saastuminen;
• laitteen käämin vaurioituminen ja sen eheyden rikkominen;
• valmistusvirheet;
• avoin virtapiiri tai oikosulku.

Anturin tarkistus alkaa osan puhdistamisesta. Koskettimien puhtaus tarkistetaan, niiden turvallisuus, liittimen puhtaus, öljyjuovat poistetaan. Anturin rakenne on melko yksinkertainen, mutta 20 prosenttia laitevioista johtuu valmistusvirheistä. Johdotuskatkos poistetaan kellon sulkemisen jälkeen. VAZ 2110 kampiakselin anturia ei korjata, koska kulutustarvikkeen hinta ei ylitä 100 ruplaa, kokoonpano muuttuu samanlaiseksi pienen diagnosoinnin jälkeen.

Kampiakselin anturi VAZ 2110 Vian syyt

On useita syitä, miksi anturi voi epäonnistua, mutta ne ovat edelleen olemassa.

• Mekaaniset vauriot;
• Ikääntyminen;
• Sähkövauriot;
• Avoimen piirin ohjaus;

Tarkastellaan jokaista vikavaihtoehtoa yksityiskohtaisemmin.

Mekaaniset vauriot Tämän voi aiheuttaa mikä tahansa anturiin kohdistuva isku. Esimerkiksi, kun anturia yritetään purkaa, tällaiset viat ovat mahdollisia.

Ikääntyminen. Usein vanhemmissa autoissa anturi voi epäonnistua sen ikääntymisen ja ytimen demagnetoitumisen vuoksi.

sähkövaurioita. Tällaisella vialla anturin sisällä oleva kela katkeaa useimmiten, ja signaali tietokoneelle lakkaa virtaamasta sen läpi.

Ohjauspiirin katkeaminen. Avoin ohjauspiiri ei ole anturin toimintahäiriö. Katkon sattuessa kärsii johdot, jotka välittävät signaalin anturista tietokoneeseen.

Kampiakselin VAZ 2110 anturin huollon tarkistaminen

Kampiakselin anturin väitetyn toimintahäiriön tarkistamiseksi otetaan huomioon kaksi todennäköisintä toimintahäiriötapausta. Molemmissa tapauksissa sinun on purettava laite kymmenen johdin avaimella. Ennen käyttöä kampikammioon ja itse anturiin tehdään merkit, jotka auttavat myöhemmin ruuvaamaan laitteen alkuperäiseen kiertokulmaan.

Lisäksi ennen purkamista kuljettaja ei saa unohtaa mitata ajoituslevyn ja anturin välistä rakoa, joka ei saa ylittää 0,6-1,5 mm. Jos mekaanisia vaurioita ei ole naarmujen, kolhujen tai materiaalin rakenteen vaurioiden muodossa, anturi tarkistetaan muilla mittauslaitteilla:

• ohmimittarin tarkistus. Tässä tapauksessa on tarpeen mitata anturin käämin vastus. Koska tämän indikaattorin valmistajan asettama vakioarvo on välillä 550-750 ohmia, määritettyjen rajojen ylittäminen osoittaa tämän instrumentin toimintahäiriötä, joka on tärkeää auton oikean toiminnan kannalta, ja siksi sen toimintahäiriötä. Tässä on syytä huomioida, että valmistaja sallii edelleen pienen poikkeaman vastusten ja passin arvojen välillä, mutta joka tapauksessa niiden on vastattava koneen käyttöohjeissa ilmoitettuja tietoja;
• tarkistus volttimittarilla, induktanssimittarilla ja muuntajalla. Tämä menetelmä on monimutkaisempi, mutta tehokkaampi: resistanssi mitataan samalla ohmimittarilla, jonka jälkeen induktanssi tarkistetaan (sen tulisi olla 200 - 4000 millihenriaa), anturin käämijännitteellä 500 volttia. Seuraavaksi sinun on mitattava resistanssi meggerillä ja varmistettava, että se ei ylitä 20 MΩ.

Jos anturi ei edelleenkään läpäise näitä testejä, se on vaihdettava. Tällä menettelyllä ei pidä unohtaa valmistajan säätelemää etäisyyttä sen ja synkronointilevyn välillä sekä kohdistusta edelliseen laitteeseen tehtyjen kampikammion merkkien kanssa. Ennen kuin asennat uuden anturin, se on tarkistettava, sillä vaikka kaikkia asennustoimenpiteitä noudatettaisiin oikein, se ei välttämättä toimi oikein.

Uusi DPKV tarkistetaan samalla tavalla kuin epäilty toimintahäiriö, ja tarkastuksen tuloksista riippuen laite saattaa olla asennettu vanhan tilalle tai viallinen. Asennuksen aikana pultit kiristetään 8-12 Nm:n vääntömomentilla. Joka tapauksessa, ennen kuin suoritat kaikki vaiheet melko kalliin ja vaikeasti saavutettavan solmun korvaamiseksi, sinun on ehdottomasti varmistettava, että hän on epäonnistunut, koska autoteollisuutemme valmistama auto voi usein tuoda epämiellyttäviä. yllätyksiä

Ensimmäinen tapa tarkistaa kampiakselin anturi VAZ 2110

Tässä tapauksessa tarvitset ohmimittarin, jolla vaihdat käämin vastuksen. Valmistajan standardien mukaan ilmaisin on 550 - 750 ohmia.

Ei haittaa, jos indikaattorisi poikkeavat hieman normaalista. Jos poikkeamat ovat vakavia, anturi on ehdottomasti vaihdettava.

Rehellisesti sanottuna on huomattava, että VAZ 2110 -malleissa kampiakselin asentoanturi rikkoutuu harvoin. Tärkeimpiä syitä siihen, miksi se kieltäytyi normaalista toimivuudesta, ovat lian kerääntyminen, mekaaniset vauriot ja banaali tehdasvika.

Muiden autojen tarkastuksen ominaisuudet

Mitä tulee muihin autoihin, esimerkiksi ruiskumoottorilla varustettu VAZ-2109, VAZ-2112 ja VAZ-2114, niiden tarkastus suoritetaan identtisesti VAZ-2110-auton kanssa.

On huomionarvoista, että VAZ-moottoreille kampiakselin anturin käämin vastusta tarkistettaessa voidaan suorittaa lisätarkastus.

Mutta tätä varten yleismittari on kytkettävä volttimittaritilaan, jonka mittausraja on 200 mV.

Kytkemällä anturit DPKV-liittimiin ja pitämällä sitä millä tahansa metalliesineellä, kuten ruuvimeisselillä, lyhyen matkan päässä sydämestä.

Jos anturi toimii, se reagoi metalliin, yleismittari näyttää jännitepiikkejä näytöllä. Näiden purskeiden puuttuminen osoittaa elementin toimintahäiriön.

Mitä tulee Renault Loganin kaltaiseen autoon, ero VAZ: sta tässä autossa johtuu hieman erilaisista anturin käämin vastuksen lukemista ohmimittarilla mitattuna.

Ylläpidettävän DPKV Loganin normaali vastus on 200-270 ohmia.

Daewoo Lanosin kelan vastuksen tulisi olla 500-600 ohmia.

Mutta Volga- ja Gazelle-autoihin asennetun ZMZ-406-moottorin kelan vastus on yleensä välillä 850-900 ohmia.

Toinen menetelmä

Täällä tarvitset volttimittarin, muuntajan ja induktanssimittarin. On toivottavaa mitata vastus kompakteissa lämpötiloissa.

Kun ohmimittarin lukemat on saatu, varustaudu induktanssin mittauslaitteella. Tyypillisesti laitteen pitäisi näyttää 200-4000 yksikköä (millihenryä).

Resistanssi mitataan megohmimittarilla kampiakselin asentoanturin käämijännitteellä 500 volttia. Normaaleissa olosuhteissa lukemat eivät ylitä 20 MΩ.

Ohjaimen diagnostiikka

Kampiakselin asentoanturin diagnostiikka suoritetaan puretulla ohjaimella. Ennen purkamista on suositeltavaa laittaa kampikammioon säätömerkki, jotta uutta elementtiä asennettaessa säilyy oikea rako seuraajan ja jakolevyn välillä. Sallittu rako 0,6-1,5 mm.

Poistamme elementin avaimella 10, suoritamme silmämääräisen tarkastuksen. Ennen kampiakselin anturin tarkistamista akku irrotetaan, kosketuspisteet tarkistetaan. Silmämääräisen tarkastuksen aikana laatikon, kaapelin, liittimen eheys tarkistetaan, halkeamien ja kolhujen puuttuminen laatikossa. Jos mekaanisten vaurioiden merkkejä ei ole, DPKV tarkistetaan yleismittarilla.

Solmun tarkistus voidaan suorittaa sekä resistanssin että jännitteen suhteen. Resistanssitesti on paljon yksinkertaisempi, joten sitä käytetään useimmissa diagnostisissa vaihtoehdoissa.

Säätimen työkäämin vastuksen on oltava välillä 550 - 750 ohmia. Mittaukset tehdään osan kahdesta koskettimesta. 16-venttiilisessä ruiskutusmoottorissa 5 %:n vastuksen poikkeama katsotaan hyväksyttäväksi.

Kuljettajat käyttävät harvoin toista testivaihtoehtoa, vaikka diagnostiikkaa volttimittarilla pidetään luotettavampana. Tarkistaaksesi tarvitset muuntajan ja induktanssimittarin, esimerkiksi yleismittarimallia MY-6243 käytetään usein kapasitanssin ja induktanssin mittaamiseen. Vaiheittainen vahvistus.

• Laske induktanssi dpkv. Työelementin, jonka jännite on vähintään 500 mV, induktanssi on alueella 200 - 4000 hH.
• Tarkista vastus, hyvä anturi näyttää parametrin 20 mOhm.

Vaihdetaanko vai ei vaihdeta VAZ 2110 kampiakselin anturia?

Tehdään varaus heti - ennen kuin päätät vaihtaa DPKV:n, sinun on tarkistettava:

• DPKV:hen menevien johtojen tila;
• Korkealaatuisten koskettimien läsnäolo piirissä;
• Ei vahingoita kaapelin eristystä;
• Ei öljyä kampiakselin asentoanturista. Koska DPKV:n lähellä on öljypumppu, myös öljyvuoto voi aiheuttaa toimintahäiriön.

hyvä kampiakselin asentotunnistin

Jos kaikki ovat jo tutkineet, sinun on tarkistettava itse anturi. Mutta tätä varten se on poistettava.

Korvaaminen

Jos DPKV-häiriön oireet liittyvät laitteen vaurioitumiseen, se vaihdetaan ilman korjausta. Ajurit sijaitsevat epämukavassa paikassa, ne on kiinnitetty öljypumpun kanteen yhdellä pultilla. Kuinka poistaa elementti vaihe vaiheelta.

• Sytytysvirta katkaistaan, akun negatiivinen napa poistetaan.
• Öljypumppu määritetään missä anturi sijaitsee, liitin poistetaan. Ohjaimesta yksikköön tulee 80 cm kaapeli, josta voit määrittää liittimen sijainnin.
• Avain numeroon 10 avaa ainoan ruuvin.
• Laite on poistettu.

Ennen uuden elementin asentamista on tarpeen puhdistaa anturin istukka ja liitinpistoke perusteellisesti, tarkistaa johdotuksen eheys. Tämä estää uuden osan nopean rikkoutumisen.

Jos ongelma polttomoottorin toiminnassa johtuu signaalin puuttumisesta tietokoneen anturin liittimestä, johdotuksen eheys tarkistetaan. Elektroninen diagnostiikka, jos signaali on, mutta elektroniikkayksikkö ei vastaa, suoritetaan erikoistuneessa korjaamossa. 90 %:ssa tapauksista ohjausjärjestelmän vilkkuminen ja elektroniikkayksiköiden vaihto on tarpeen.

Puolessa tapauksista anturi epäonnistuu banaalin lian vuoksi. Säädin sijaitsee hyvin lähellä öljypumppua, joka voi heittää ulos nestepisaroita. Anturin lukuelementtiin putoava öljy tukkii pinnan, hapettuu ja estää täydellisen tiedonsiirron.

Toiminnallinen testaus

Tarkistaaksesi, toimiiko kampiakselin asentoanturi, on tarpeen mitata sen käämien vastus ohmimittarilla tai yleismittarilla. Normaalit lukemat ovat 550-570 ohmia.

Jos ne eroavat näistä luvuista, se on vaihdettava uuteen. Vanhaa ei voi korjata, mutta se on halpa ja se on helppo vaihtaa käänteisen poistoalgoritmin mukaan.

Johtopäätös

Jos VAZ-2110 kampiakselin anturi (16 tai 8 venttiiliä) ei läpäissyt testiä, voimme puhua sen epäonnistumisesta. Ennen uuden laitteen asennusta on suositeltavaa tarkistaa, ainakin mitata vastus. Vasta kun olet varmistanut, että se on hyvässä kunnossa, voit asentaa sen autoon. Muista tarkistaa anturin ja hihnapyörän hampaiden välinen rako; ohjausjärjestelmän oikea toiminta riippuu tästä.

Jos ongelma jatkuu, yritä tarkistaa muut anturit:

Nopeusanturi VAZ 2110

Öljynpaineanturi VAZ 2110