Kampiakselin asentoanturi

Kampiakselin anturi ohjaa moottorin ECU:sta polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toiminnasta vastaavan mekaanisen osan asentoa. Kun DPKV epäonnistuu, se diagnosoidaan erityisten testaajien avulla, jotka toimivat ohmimittarin periaatteella. Jos virran vastusarvo on alle nimellisarvon, säädin on vaihdettava.

Mikä on vastuussa ja miten kampiakselin anturi toimii?

Kampiakselin asentoanturi määrittää tarkalleen, milloin polttoainetta tulee lähettää polttomoottorin (ICE) sylintereihin. Eri malleissa DPKV vastaa ruiskusuuttimien polttoaineensyötön tasaisuuden säätämisestä.

Kampiakselin anturin tehtävänä on rekisteröidä ja lähettää tietokoneelle seuraavat tiedot:

• mittaa kampiakselin asento;
• sillä hetkellä, kun männät ohittavat BDC:n ja TDC:n ensimmäisessä ja viimeisessä sylinterissä.

PKV-anturi korjaa seuraavat ilmaisimet:

• saapuvan polttoaineen määrä;
• bensiinin toimituksen ajoitus;
• nokka-akselin kulma;
• sytytyksen ajoitus;
• adsorptioventtiilin toimintahetki ja kesto.

Aikaanturin toimintaperiaate:

1. Kampiakseli on varustettu levyllä hampailla (käynnistys ja nollaus). Kun kokoonpano pyörii, magneettikenttä suunnataan hampaille PKV-anturista vaikuttaen siihen. Muutokset tallennetaan pulssien muodossa ja tiedot välittyvät tietokoneelle: kampiakselin asento mitataan ja männät kulkevat ylä- ja alakuolokohdan (TDC ja BDC) läpi.
2. Kun ketjupyörä ohittaa kampiakselin nopeusanturin, se muuttaa tehostuksen tyyppiä. Tästä syystä ECU yrittää palauttaa kampiakselin normaalin toiminnan.
3. Vastaanotettujen pulssien perusteella ajotietokone lähettää signaalin tarvittaviin ajoneuvojärjestelmiin.

DPKV laite

Kampiakselin anturin rakenne:

• sylinterin muotoinen alumiini- tai muovikotelo, jossa on herkkä elementti, jonka kautta signaali lähetetään tietokoneeseen;
• viestintäkaapeli (magneettinen piiri);
• ajoyksikkö;
• tiiviste;
• käämitys;
• moottorin kiinnitysteline.

Taulukko: anturityypit

nimi	Kuvaus
Magneettinen anturi	Anturi koostuu kestomagneetista ja keskuskäämityksestä, eikä tämän tyyppinen säädin vaadi erillistä virtalähdettä. Induktiivinen sähkölaite ohjaa kampiakselin asennon lisäksi myös nopeutta. Se toimii jännitteellä, joka syntyy, kun metallihammas (tunniste) kulkee magneettikentän läpi. Tämä tuottaa signaalipulssin, joka menee ECU:hun.
Optinen anturi	Optinen anturi koostuu vastaanottimesta ja LEDistä. Vuorovaikutuksessa synkronointilevyn kanssa se estää optisen virtauksen, joka kulkee vastaanottimen ja LEDin välillä. Lähetin havaitsee valokatkokset. Kun LED kulkee kuluneiden hampaiden alueen läpi, vastaanotin reagoi pulssiin ja suorittaa synkronoinnin ECU:n kanssa.
Hall-anturi	Anturin suunnittelu sisältää: huone integroituja piirejä; kestomagneetti; merkki levy; pistorasia Hall-ilmiössä kampiakselin anturissa virta kulkee, kun se lähestyy muuttuvaa magneettikenttää. Voimakentän piiri avautuu kulkiessaan kuluneiden hampaiden alueiden läpi ja signaali välittyy moottorin elektroniseen ohjausyksikköön. Toimii itsenäisestä virtalähteestä.

Missä anturi sijaitsee?

Kampiakselin asentoanturin sijainti: levyn vieressä laturin hihnapyörän ja vauhtipyörän välillä. Ilmaista yhteyttä varten junaverkkoon toimitetaan 50-70 cm pitkä kaapeli, jossa on liittimet avaimille. Satulassa on välilevyt 1-1,5 mm välin säätämiseksi.

Toimintahäiriöiden oireet ja syyt

Oireet rikkinäisestä DPKV:sta:

• moottori ei käynnisty tai sammuu itsestään hetken kuluttua;
• ei kipinöitä;
• ICE-räjähdys tapahtuu ajoittain dynaamisten kuormien alla;
• epävakaa joutokäyntinopeus;
• moottorin teho ja ajoneuvon dynamiikka vähenevät;
• tiloja vaihdettaessa tapahtuu spontaani muutos kierrosten lukumäärässä;
• tarkista moottorin valo kojelaudassa.

Oireet viittaavat seuraaviin syihin, miksi PCV-anturi voi olla viallinen:

• oikosulku käämin kierrosten välillä, signaalin vääristyminen männän asennosta BDC:ssä ja TDC:ssä on mahdollista;
• kaapeli, joka yhdistää DPKV:n ECU:hun, on vaurioitunut - ajotietokone ei saa asianmukaista ilmoitusta;
• hampaiden vika (naarmut, sirut, halkeamat), moottori ei ehkä käynnisty;
• vieraiden esineiden pääsy hammaspyörän ja laskurin väliin tai vaurio moottoritilassa työskenneltäessä aiheuttaa usein DPKV:n toimintahäiriön.

Ongelmia moottorin käynnistämisessä

Vaihtoehdot kampiakselin anturin toimintahäiriöistä, jotka vaikuttavat polttomoottorin toimintaan:

1. Moottori ei käynnisty. Kun virta-avainta käännetään, käynnistin pyörittää moottoria ja polttoainepumppu humisee. Syynä on se, että moottorin ECU vastaanottamatta signaalia kampiakselin asentoanturista ei voi antaa oikein komentoa: millä sylintereillä käynnistetään ja mistä suutin avataan.
2. Moottori lämpenee tiettyyn lämpötilaan ja pysähtyy tai ei käynnisty kovassa pakkasessa. On vain yksi syy - mikrohalkeama PKV-anturin käämissä.

Moottorin epävakaa toiminta eri tiloissa

Näin tapahtuu, kun DPKV on saastunut, varsinkin kun siihen pääsee metallilastuja tai öljyä. Pienikin isku aika-anturin magneettiseen mikropiiriin muuttaa sen toimintaa, koska laskuri on erittäin herkkä.

Moottorin räjähdyksen esiintyminen kasvavalla kuormalla

Yleisin syy on mittauslaitteen vika sekä käämin mikrohalkeama, joka taipuu tärinän aikana, tai kotelon halkeama, johon kosteutta pääsee sisään.

Moottorin nakutuksen merkit:

• polttoaine-ilmaseoksen palamisprosessin tasaisuuden rikkominen polttomoottorin sylintereissä;
• hyppääminen vastaanottimen tai pakojärjestelmän päälle;
• epäonnistuminen;
• moottorin tehon selvä lasku.

Alennettu moottorin teho

Moottorin teho laskee, kun polttoaine-ilmaseosta ei syötetä ajoissa. Vian syynä on iskunvaimentimen irtoaminen ja hammastahden siirtyminen hihnapyörään nähden. Moottorin teho heikkenee myös kampiakselin asentomittarin käämin tai kotelon vaurioiden vuoksi.

Kuinka tarkistaa kampiakselin anturi itse?

Voit tutkia itsenäisesti DPKV:n kunnon käyttämällä:

• ohmimetri;
• oskillografi;
• monimutkainen, käyttämällä yleismittaria, megaohmimittaria, verkkomuuntajaa.

Tärkeää tietää

Ennen mittalaitteen vaihtoa on myös suositeltavaa suorittaa täydellinen tietokonediagnostiikka polttomoottorille. Sitten suoritetaan ulkoinen tarkastus, joka eliminoi saastumisen tai mekaaniset vauriot. Ja vasta sen jälkeen he alkavat diagnosoida erityisillä laitteilla.

Tarkistetaan ohmimittarilla

Ennen kuin jatkat diagnoosia, sammuta moottori ja irrota ajastusanturi.

Vaiheittaiset ohjeet DPKV:n opiskeluun ohmimittarilla kotona:

1. Asenna ohmimittari resistanssin mittaamiseksi.
2. Määritä kaasuvastuksen aste (kosketa testausantureita liittimiin ja soita niihin).
3. Hyväksyttävä arvo on 500 - 700 ohmia.

Oskilloskoopin käyttö

Kampiakselin asentotunnistin tarkistetaan moottorin käydessä.

Toimintojen algoritmi oskilloskooppia käyttämällä:

1. Liitä testeri ajastimeen.
2. Suorita ajotietokoneessa ohjelma, joka tarkkailee elektronisen laitteen lukemia.
3. Ohita metalliesine kampiakselin anturin eteen useita kertoja.
4. Yleismittari on kunnossa, jos oskilloskooppi reagoi liikkeeseen. Jos tietokoneen näytöllä ei ole signaaleja, on suositeltavaa suorittaa täydellinen diagnoosi.

Kattava tarkistus

Suorittaaksesi sen, sinulla on oltava:

• megohmimittari;
• verkon muuntaja;
• induktanssi mittari;
• volttimittari (mieluiten digitaalinen).

Toimintojen algoritmi:

1. Ennen täyden skannauksen aloittamista anturi on irrotettava moottorista, pestävä perusteellisesti, kuivattava ja mitattava. Se suoritetaan vain huoneenlämpötilassa, jotta indikaattorit ovat tarkempia.
2. Ensin mitataan anturin (induktiivisen kelan) induktanssi. Sen numeeristen mittausten toiminta-alueen tulee olla 200 - 400 MHz. Jos arvo poikkeaa suuresti määritellystä arvosta, on todennäköistä, että anturi on viallinen.
3. Seuraavaksi sinun on mitattava eristysvastus kelan napojen välillä. Käytä tätä varten megaohmimittaria, jonka lähtöjännite on 500 V. On parempi suorittaa mittaus 2-3 kertaa tarkempien tietojen saamiseksi. Mitatun eristysresistanssin on oltava vähintään 0,5 MΩ. Muussa tapauksessa voidaan määrittää käämin eristysvika (mukaan lukien mahdollisuus oikosulkuun kierrosten välillä). Tämä tarkoittaa laitteen vikaa.
4. Sitten aikalevy demagnetisoidaan verkkomuuntajan avulla.

vianmääritys

On järkevää korjata anturi sellaisissa toimintahäiriöissä kuin:

• tunkeutuminen PKV-kontaminaatioanturiin;
• veden läsnäolo anturin liittimessä;
• kaapelien tai anturien johtosarjojen suojavaipan repeämä;
• signaalikaapeleiden napaisuuden muutos;
• ei yhteyttä valjaisiin;
• lyhyet signaalijohdot anturin maahan;
• anturin ja synkronointilevyn pienempi tai suurempi asennusvälys.

Taulukko: työ pieniä vikoja

oletusarvo	välineet
Tunkeutuminen PKV-anturin sisään ja kontaminaatio	On tarpeen suihkuttaa WD-johtosarjayksikön molemmat osat kosteuden poistamiseksi ja pyyhkiä ohjain puhtaaksi rievulla. Teemme samoin anturimagneetin kanssa: suihkuta WD siihen ja puhdista magneetti siruista ja liasta rievulla.
Veden läsnäolo anturin liittimessä	Jos anturin liitäntä johtosarjan liittimeen on normaali, irrota johdinsarjan liitin anturista ja tarkista, onko anturin liittimessä vettä. Ravista tarvittaessa vettä anturin liittimen pistokkeesta ja pistokkeesta. Vianmäärityksen jälkeen kytke sytytysvirta ja käynnistä moottori.
Rikkoutunut anturin kaapelin suojus tai johtosarja	Tarkista mahdolliset toimintahäiriöt irrottamalla anturi ja lohko johtosarjasta ja koskettimen ollessa irti, tarkista ohmimittarilla kierretyn parikaapelin suojaverkon eheys: anturin pistorasian nastasta "3" lohkon pistorasian nasta "19". Tarkasta tarvittaessa lisäksi pakkauksen rungossa olevien kaapelisuojaholkkien puristamisen ja liitoksen laatu. Kun ongelma on korjattu, kytke sytytysvirta, käynnistä moottori ja tarkista, ettei "053" DTC:tä ole.
Vaihda signaalikaapeleiden napaisuus	Irrota anturi ja ohjausyksikkö johtosarjasta. Tarkista ohmimittarilla, onko anturin liitinlohkon liittimet asennettu väärin kahdessa tilanteessa. Jos anturin pistokkeen kosketin "1" ("DPKV-") on kytketty lohkopistokkeen koskettimeen "49". Tässä tapauksessa anturin liittimen kosketin "2" ("DPKV+") on kytketty lohkoliittimen koskettimeen "48". Asenna tarvittaessa johdot uudelleen anturilohkoon kytkentäkaavion mukaisesti. Kun ongelma on korjattu, kytke sytytysvirta, käynnistä moottori ja tarkista, ettei "053" DTC:tä ole.
Anturia ei ole kytketty johtosarjaan	Tarkista anturin liitäntä johtosarjaan. Jos anturin kaapelin pistoke on kytketty johtosarjan liittimeen, tarkista, että se on kytketty oikein johtosarjakaavion mukaisesti. Vianmäärityksen jälkeen kytke sytytysvirta ja käynnistä moottori.
Anturin signaalijohdot oikosulussa maahan	Tarkista huolellisesti anturin kaapelin ja sen vaipan eheys. Jäähdytystuuletin tai kuumat moottorin pakoputket voivat vaurioittaa kaapelia. Tarkistaaksesi piirien jatkuvuuden, irrota anturi ja yksikkö johtosarjasta. Kun kosketin on irti, tarkista ohmimittarilla johtosarjan piirien "49" ja "48" kytkentä moottorin maahan: anturin liittimen koskettimista "2" ja "1" moottorin metalliosiin. Korjaa ilmoitetut piirit tarvittaessa. Vianmäärityksen jälkeen kytke sytytysvirta ja käynnistä moottori.
Anturin ja synkronointilevyn asennusvälyksen pienentäminen tai lisääminen	Tarkista ensin rakotulkilla kampiakselin asentoanturin pään ja jakolevyn hampaan pään välinen asennusrako. Lukemien tulee olla 0,5–1,2 mm. Jos asennusvälys on pienempi tai suurempi kuin standardi, irrota anturi ja tarkasta kotelo vaurioiden varalta, puhdista anturi roskista. Tarkista jarrusatulalla, jonka koko on anturin tasosta sen herkän elementin päätypintaan; sen tulee olla 24 ± 0,1 mm:n sisällä. Anturi, joka ei täytä tätä vaatimusta, on vaihdettava. Jos anturi on hyvässä kunnossa, aseta sen asennuksen yhteydessä sopivan paksuinen tiiviste anturin laipan alle. Varmista, että anturia asennettaessa on riittävästi asennustilaa. Vianmäärityksen jälkeen kytke sytytysvirta ja käynnistä moottori.

Kuinka vaihtaa kampiakselin asentotunnistin?

Tärkeitä vivahteita, jotka on otettava huomioon DPKV:ta vaihdettaessa:

1. Ennen purkamista on tarpeen kiinnittää merkit, jotka osoittavat pultin asennon anturiin, itse DPKV:hen sekä johtojen ja sähkökoskettimien merkinnät.
2. Kun irrotat ja asennat uutta PKV-anturia, on suositeltavaa varmistaa, että ajoituslevy on hyvässä kunnossa.
3. Vaihda mittari johtosarjaan ja laiteohjelmistoon.

PKV-anturin vaihtamiseen tarvitset:

• uusi mittauslaite;
• automaattinen testeri;
• kavernometri;
• jakoavain 10.

Toimenpidealgoritmi

Kampiakselin asentoanturin vaihtamiseksi omin käsin tarvitset:

1. Sammuta sytytysvirta.
2. Vapauta elektroninen laite irrottamalla liitin ohjaimesta.
3. Avaa jakoavaimella anturin kiinnitysruuvi, poista viallinen DPKV.
4. Puhdista laskeutumiskohta öljyisistä kerrostumista ja liasta rievulla.
5. Asenna uusi painemittari vanhoilla kiinnikkeillä.
6. Suorita ohjausmittaukset vaihtovirtageneraattorin käyttöpyörän hampaiden ja anturin sydämen välisestä rakosta noniersatulalla. Tilan tulee vastata seuraavia arvoja: 1,0 + 0,41 mm. Jos rako on kontrollimittauksen aikana pienempi (suurempi) kuin ilmoitettu arvo, anturin asento on korjattava.
7. Tarkista kampiakselin asentoanturin vastus itsetestillä. Toimivan anturin tapauksessa sen tulisi olla välillä 550 - 750 ohmia.
8. Nollaa ajotietokone sammuttaaksesi Check Engine -signaalin.
9. Liitä kampiakselin asentoanturi verkkoon (tätä varten on asennettu liitin).
10. Tarkista sähkölaitteen suorituskyky eri tiloissa: levossa ja dynaamisen kuormituksen alaisena.