Nopeusanturi Opel Astra H

Automaattivaihteiston nopeusanturin diagnostiikka ja vaihto

Usein tapahtuu, että syytät autoa moottorihäiriöstä, huonolaatuisesta polttoaineesta, joka täytetty huoltoasemalla, vaikka itse asiassa automaattivaihteiston syöttöakselin nopeusanturi yksinkertaisesti epäonnistui. Vauriot voivat olla mekaanisia, kotelon vuotoja tai koskettimien sisäistä hapettumista. Mutta ensin asiat ensin.

Automaattivaihteiston syöttöakselin nopeusanturi

Automaattivaihteistossa on kaksi nopeusanturia.

• yksi asettaa tuloakselin kierrosten lukumäärän;
• toinen jäädyttää sen.

Huomio! Käännettävien ajoneuvojen automaattivaihteistoissa anturi mittaa tasauspyörästön kierrosten lukumäärän.

Tuloakselin anturi on kosketukseton magneettinen laite, joka perustuu Hall-ilmiöön. Se koostuu magneetista ja Hallin integroidusta piiristä. Tämä laite on pakattu suljettuun laatikkoon.

Näistä antureista tulevat tiedot tulevat koneen elektroniseen ohjaustietokoneeseen, jossa kone käsittelee niitä. Jos anturissa, kampiakselissa tai tasauspyörästössä on toimintahäiriö, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan.

Jos ECU ei löydä ongelmia anturin lukemien mukaan ja ajoneuvon nopeus laskee tai ei nouse, Tarkista moottori on päällä, vika voi olla automaattivaihteiston syöttöakselin anturissa. Mutta siitä lisää myöhemmin.

Toimintaperiaate

Kuten jo kirjoitin, laite tallentaa akselin kierrosten määrän vaihtamisen jälkeen johonkin automaattivaihteiston vaihteesta. Hall-anturin toimintaprosessi on seuraava:

1. Käytön aikana sähkömagneettinen anturi luo erityisen sähkömagneettisen kentän.
2. Kulkiessaan anturin, pyörän ulkoneman tai siihen asennetun "vetopyörän" hammaspyörän läpi tämä kenttä muuttuu.
3. Niin kutsuttu Hall-efekti alkaa toimia. Toisin sanoen syntyy sähköinen signaali.
4. Se kääntyy ja menee automaattivaihteiston elektroniseen ohjausyksikköön.
5. Täällä se luetaan tietokoneella. Matala signaali on laakso ja korkea signaali on reuna.

Vetopyörä on tavallinen laitteeseen asennettu vaihde. Pyörässä on tietty määrä kolhuja ja painaumia.

Missä on

Automaattivaihteiston ulostuloakselin nopeusanturi on asennettu koneen runkoon ilmansuodattimen viereen. Tulo- ja ulostuloakselien kierroslukujen mittauslaitteet eroavat luettelossa määritellystä lukumäärästä. Hyundai Santa -autoille niillä on seuraavat luetteloarvot: 42620 ja 42621.

Huomio! Näitä laitteita ei pidä sekoittaa. Internetissä on paljon tietoa näistä laitteista, mutta usein kokemattomat kirjoittajat eivät erottele niitä ja kirjoittavat kuin ne olisivat yksi ja sama. Esimerkiksi voiteluaineen paineen säätämiseen tarvitaan tietoja viimeisestä laitteesta. Näillä automaattivaihteistoantureilla on erilainen suhteellisuus nopeuden ja niistä tulevien signaalien välillä.

Nämä laitteet on kytketty suoraan automaattivaihteiston ohjausyksikköön. Itse laitteet ovat korjattavissa. On tarpeen vain tarkistaa, onko kotelossa halkeamia.

Диагностика

Jos olet aloittelija autoharrastaja etkä tiedä kuinka tarkistaa ja mistä aloittaa virheiden etsiminen laitteesta, niin suosittelen soittamaan yhteyshenkilöille ja mittaamaan DC- tai AC-signaalit. Tätä varten käytät yleismittaria. Laite määrittää jännitteen ja vastuksen.

Diagnostiikka voidaan suorittaa myös tärähdyksillä, tärähdyksillä, joita kuljettaja tuntee vaihtaessaan valitsimen kulissien takana "D"-tilaan. Viallinen anturi antaa vääriä pyörimismittaussignaaleja ja seurauksena syntyy alhainen tai liian korkea paine, mikä aiheuttaa kiihtyvyyden pudotuksia kiihdytyksen aikana.

Kokeneet mekaanikot ovat visuaalisen diagnostiikan tyyppiä, ja he tarkkailevat virheiden esiintymistä kojelaudassa. Esimerkiksi seuraavat näytön ilmaisimet voivat viitata tuloakselin anturin ongelmiin:

Automaattivaihteisto voi käynnistää hätätilan tai sisältää vain kolmannen vaihteen eikä enempää.

Jos tarkistat skannerilla kannettavan tietokoneen kanssa, seuraava virheilmoitus "P0715" tulee näkyviin. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava automaattivaihteiston tuloakselin anturi tai vaihdettava vaurioituneet johdot.

Automaattivaihteiston ulostuloakselin pyörimisen mittaus

Aiemmin kirjoitin automaattivaihteiston ulostuloakselin nopeusanturista vertaamalla sitä laitteeseen, joka määrittää pyörimisnopeuden. Puhutaan nyt sen puutteista.

P0720 havaitsee vian lähtöakselin nopeusanturissa. Laatikko-ECU vastaanottaa signaalin laitteelta ja päättää, mikä vaihde vaihdetaan seuraavaksi. Jos anturista ei tule signaalia, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan tai kokenut mekaanikko diagnosoi skannerilla virheen 0720.

Mutta ennen sitä kuljettaja voi valittaa, että auto on jumissa yhdellä vaihteella eikä vaihda. Ylikellotuksessa on virheitä.

Vaihteen tunnistus

Nyt tiedät kaiken antureista, jotka valvovat tulo- ja lähtöakselin pyörimisnopeutta. Puhutaanpa toisesta tärkeästä laitteesta - vaihteiston tunnistuslaitteesta. Se sijaitsee valitsimen vieressä. Nopeuden valinta ja kuljettajan kyky vaihtaa vaihdetta riippuu siitä.

Tämä laite ohjaa vaihteenvalitsimen asentoa. Mutta joskus se hajoaa ja sitten kuljettaja huomaa:

• valitsemasi vaihteen virheellinen merkintä kojelaudan näytössä;
• valitun vaihteen kirjainta ei näytetä ollenkaan;
• nopeuden muutos tapahtuu hyppyissä;
• lähetyksen viive. Esimerkiksi auto voi seisoa hetken ennen kuin liikkuu tietyssä tilassa.

Kaikki nämä toimintahäiriöt johtuvat:

• kotelon sisään putoavat vesipisarat rikkovat välittömästi tiiviyden;
• pöly koskettimissa;
• kosketuslevyjen kuluminen;
• kosketus hapettumista tai kontaminaatiota.

Anturin virheellisestä toiminnasta aiheutuneiden virheiden korjaamiseksi laite on purettava ja puhdistettava. Käytä tavallista bensiiniä tai kerosiinia kontaktien puhdistamiseen. Jos joudut juottamaan irtonaisia ​​tappeja, tee niin.

Käytä tunkeutuvaa voiteluainetta koskettimien puhdistamiseen. Mutta kokeneet mekaanikot enkä suosittele pinnan voitelua Litolilla tai Solidolilla.

Joidenkin automallien valitsimien asennon tietojen hankkimisen ominaisuudet

Seuraavissa ajoneuvoversioissa on huollettavia antureita:

• OpelOmega. Valitsinasennon tunnistuslaitteiden terät ovat paksuja. Siksi ne harvoin epäonnistuvat. Jos ne halkeilevat, kevyt juottaminen korjaa koskettimet;
• Renault Megane. Tämän koneen auton omistajat voivat kohdata syöttöakselin anturin jumiutumista. Koska levy on pakattu hauraaseen muoviin, joka usein sulaa korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta;
• Mitsubishi. Mitsubishin automaattivaihteiston tuloakselin anturit ovat tunnettuja luotettavuudestaan. Sen huonon suorituskyvyn korjaamiseksi se on purettava ja puhallettava ilmalla ja puhdistettava koskettimet kerosiinilla.

Jos automaattivaihteiston syöttöakselin antureiden puhdistus, ilmaus ei auta, se on vaihdettava. Oletko koskaan vaihtanut tällaisia ​​laitteita? Jos ei, niin istu alas. Kerron kuinka se tehdään käsin.

Automaattivaihteiston tuloakselin anturin vaihto

Huomio! Harvinaisissa tapauksissa toisen sukupolven Renault Meganen ja muiden ajoneuvojen kuljettajat eivät välttämättä huomaa muutoksia automaattivaihteiston toiminnassa. Tämän ongelman asteittainen lisääntyminen johtaa siihen, että auto voi mennä hätätilaan jossain raskaan liikenteen keskellä. Tämä luo hätätilanteen. Siksi on tärkeää toimittaa auto huoltoon ajoissa huoltoon.

Vaurioituneen lähtöakselin nopeusanturin korjaus ja vaihto suoritetaan seuraavasti:

1. Avaa konepelti ja irrota ilmansuodatin päästäksesi käsiksi laitteeseen.
2. Irrota se liittimistä.
3. Tarkista kotelon tiiviys. Jos kaikki on kunnossa, avaa laite.
4. Tarkista laitteen jännite ja vastus.
5. Jos hammaspyörän hampaat ovat kuluneet, vaihda ne uusiin.
6. Tarkista liittimet ja puhdista ne.
7. Jos laite on huonossa kunnossa, vaihda se ja asenna uusi.
8. Kun olet suorittanut kaikki uuden asennustoimenpiteet, tarkista automaattivaihteistossa virheitä skannerilla.
9. Jos virheet jatkuvat, tarkista liittimet ja kaapelit. Hiiret tai kissat voivat pureskella niitä.
10. Vaihda ne tarvittaessa.

Automaattivaihteiston akselin nopeusanturi

Nykyaikainen automaattivaihteisto on monimutkainen kokoonpano. Automaattivaihteiston tyypistä riippuen se on kokonaisuus elektronisia, mekaanisia ja hydraulisia komponentteja ja kokoonpanoja.

Ohjaamalla automaattivaihteiston ECU:ta se ohjaa vaihteiston toimintaa, vastaanottaa signaaleja lukuisista vaihteiston, automaattivaihteiston ja ECM:n antureista sekä generoi myös ohjaussignaaleja automaattivaihteiston muistissa määrättyjen algoritmien mukaisesti.

Tässä artikkelissa keskustelemme siitä, mikä automaattivaihteiston nopeusanturi on, mitä toimintahäiriöitä tässä elementissä esiintyy ja kuinka diagnosoida ongelmia, joita automaattivaihteiston nopeusanturi voi aiheuttaa.

Syöttöakselin nopeusanturi (syöttönopeus) automaattivaihteisto: tarkoitus, viat, korjaus

Automaattivaihteiston tietokoneen kanssa läheisessä vuorovaikutuksessa olevien ja toimintahäiriöitä aiheuttavien antureiden joukossa automaattivaihteiston tulo- ja lähtöakselin anturit tulisi erottaa erikseen.

Jos se on automaattivaihteiston tulonopeusanturi, sen tehtävänä on diagnosoida ongelmia, valvoa vaihtopisteitä, säätää käyttöpainetta ja suorittaa momentinmuuntimen lukitus (TLT).

Merkkejä siitä, että automaattivaihteiston nopeusanturi on viallinen tai ei toimi kunnolla, ovat havaittava ajoneuvon dynamiikan heikkeneminen, huono ja heikko kiihtyvyys, "rasti" kojetaulussa tai automaattivaihteisto hätätilassa.

Tällaisessa tilanteessa monet kuljettajat uskovat, että syy on huono polttoaineen laatu, vika moottorin voimajärjestelmässä tai vaihteistoöljyn saastuminen.

Samalla on huomioitava, että automaattivaihteiston suuttimen puhdistamisen tai öljyn vaihdon sijaan voi olla tarpeen suorittaa automaattivaihteiston perusteellinen diagnostiikka tai tarkistaa vaihteiston tuloakselin nopeusanturi. .

Jos hätävalo palaa / vilkkuu jatkuvasti, vaihdelaatikko oli onnettomuudessa (vain kolmas vaihde on kytketty, vaihteisto on tiukka, iskuja ja kolhuja on havaittavissa, auto ei kiihdy), sinun on tarkistettava tuloakselin anturi .

Tällaisen tarkastuksen avulla voit usein tunnistaa ongelman nopeasti, varsinkin jos se liittyy automaattisen vaihteiston akselin nopeusanturin toimintaan. Muuten, useimmissa tapauksissa viallinen automaattivaihteiston tulonopeusanturi tulisi vaihtaa uuteen tai tunnetusti hyvään.

Yleensä, vaikka anturi on luotettava ja melko yksinkertainen elektroninen laite, käytön aikana voi tapahtua vikoja. Tässä tapauksessa viat tiivistyvät yleensä seuraaviin:

• Anturin kotelo on vaurioitunut, siinä on vikoja, sen tiivistymisessä oli ongelmia. Yleensä kotelo voi vaurioitua merkittävien lämpötilamuutosten (voimakas kuumennus ja voimakas jäähdytys) tai mekaanisten vaikutusten seurauksena. Tässä tapauksessa vaihtaminen uuteen elementtiin on tarpeen.
• Anturin signaali ei ole vakio, ongelma on kelluva (signaali katoaa ja ilmestyy uudelleen). Tällaisessa tilanteessa sekä johdotusongelmat että anturikotelon koskettimien hapettuminen/vauriot ovat mahdollisia. Tässä tapauksessa anturia ei voi joissain tapauksissa vaihtaa. Viallisen elementin korjaamiseksi sinun on purettava kotelo, puhdistettava koskettimet (tarvittaessa juotos), jonka jälkeen koskettimet puristetaan, eristetään jne.

Sitten sinun on poistettava anturi ja tarkistettava se yleismittarilla vertaamalla lukemia ohjeissa ilmoitettuihin lukemiin. Jos havaitset poikkeamia normista, vaihda tai korjaa automaattivaihteiston tuloakselin anturi.

Yhteenvetona

Kuten näette, automaattivaihteiston akselin nopeusanturi on yksinkertainen elementti, kun taas automaattivaihteiston laatu kokonaisuudessaan riippuu suoraan sen huollettavuudesta. Jos havaitaan toimintahäiriöitä ja poikkeamia normista (auto kiihtyy huonosti, "check" on päällä, HOLD-merkkivalo vilkkuu, vaihteet vaihtuvat jyrkästi ja äkillisesti, vaihtopistettä muutetaan, viiveitä havaitaan jne.), osa kattavaa automaattivaihteistodiagnostiikkaa, eliminoi automaattivaihteiston tuloakselin taajuusanturin pyörimishäiriöt.

Tässä tapauksessa itse vaihto voidaan tehdä vain autotallissa. Tärkeintä on tutkia käsikirja erikseen saadaksesi kaikki tarvittavat tiedot asennuspaikasta, automaattivaihteiston syöttöakselin anturin poistamisen ja myöhemmän asennuksen ominaisuuksista.