TDC / kampiakselin anturi

Sitä kutsutaan TDC- tai kampiakselin anturiksi (sijaitsee moottorin vauhtipyörän vieressä), se ilmoittaa ECU: lle moottorin tilasta, jotta se voi tietää milloin (ja kuinka paljon) polttoainetta on ruiskutettava. Siksi, kun animoidaan useita sylintereitä, suuttimia on ohjattava niin, että ne toimivat oikeaan aikaan. Bensiinimoottorissa se ilmoittaa myös, milloin sytytystulppien kautta syntyy kipinä (ohjattu sytytys).

Teoria ja työ

Riippumatta TDC / kampiakselin anturin tyypistä (induktiivinen tai Hall -tehoste) toiminta pysyy suunnilleen samana. Tavoitteena on tehdä moottorin vauhtipyörään merkki, joka kertoo tietokoneelle kaikkien moottorin muodostavien mäntien asennon. Joka kerta, kun anturi havaitsee tunnisteen, tiedot lähetetään tietokoneelle, joka sitten saa ruiskeen toimimaan vastaavasti.

Jokainen hammas, joka kulkee anturin eteen, indusoi pienen sähkövirran (induktiiviset anturit korvataan yhä useammin Hall -efektiversioilla). Tämän ansiosta tietokone voi laskea sen lävistämien hampaiden määrän ja seurata siksi moottorin rytmiä. Kun hän on lisännyt nämä tiedot merkkiin, hän tietää kaikkien mäntien nopeuden ja sijainnin. Esimerkiksi yllä olevassa kaaviossa se tietää, missä sylinterien 1 ja 4 TDC on, koska se oli esiohjelmoitu olevan 14 hammasta merkin jälkeen. Pohjimmiltaan laskin arvaa kaiken muun luottaen muutamiin sille toimitettuihin tietoihin. Kuitenkin käynnistettäessä elektroniikka tarvitsee nokka -akselin anturin tietääkseen, onko männän TDC puristus- vai pakokaasu ... Huomaa lopuksi, että lovi ei välttämättä ole vähemmän hampaita, vaan se löytyy joskus vauhtipyörän levystä. jonka takana on anturi (moottorilohossa).

Sitten käytetään sähkömagneettisuuden periaatetta: metallinen moottorinen vauhtipyörä, jossa on hampaat (siinä on käynnistimelle omistetut hampaat), vaikuttaa anturin magneettisuuteen, joka lähettää sitten pulsseja tietokoneelle (jokaisesta rististä hampaasta). Heti kun pulssien välinen ero kasvaa, tietokone tietää, että se on merkin tasolla (paikka, jossa hampaat puuttuvat).

Tietokone vastaanottaa tämän tyyppisen käyrän (eri kuin Hall -efektiversiot, käyrät ovat neliömäisiä ja kokoeroja ei enää ole), ja siksi se voi määrittää milloin ja minne polttoaine ruiskutetaan (mutta myös laukaisee hallitun sytytyksen olemuksilla)

Tässä on todellinen kaari. Sininen on TDC/kampiakselin anturi ja punainen on nokka-akselin asentoanturi.

Jos vauhtipyörä olisi tehty puusta (esimerkiksi ...), se ei toimisi, koska tämä materiaali ei voi vaikuttaa sähkömagneettiseen kenttään.

Erilaisia

• Passiivinen induktiivisella järjestelmällä : ei tarvetta virtalähteelle, aivan vauhtipyörän liike sen vieressä aiheuttaa pienen vaihtovirran. Tietojoukko toteutuu sinimuotoiseksi signaaliksi, joka muuttuu taajuudessa ja amplitudissa (korkeudessa ja leveydessä) riippuen moottorin nopeudesta (nopeudesta). Tämäntyyppinen anturi on herkempi kulkeville sähkömagneettisille kentille (ulkopuolelta), mutta halvempi valmistaa. Se on uhanalainen.
• aktiivinen Hall-ilmiö : Virtalähde vaaditaan. Jokaisesta ristissä olevasta vauhtipyörän hampaasta se lähettää 5 voltin signaalin tietokoneelle. Tämä ei ole enää sinikäyrä, vaan neliökaavio, joka muistuttaa binaarikoodia. Se koostuu pienestä sähköisestä kortista, joka tarjoaa vuoropuhelun samalla kielellä kuin tietokone. Tässä virta virtaa jatkuvasti anturissa: kun hammas kulkee rinnakkain (hampaan ja anturin välistä etäisyyttä kutsutaan ilmarakoksi), se häiritsee hieman sen läpi kulkevaa virtaa. Tämän seurauksena voimme laskea hampaat ja kertoa tietokoneelle. Tämäntyyppinen anturi on kalliimpi, mutta edustaa seuraavaa askelta vanhassa induktiivisessa järjestelmässä, koska se on tarkempi erityisesti pienellä nopeudella.

PMH HS -anturin oireet

Tavallisimpiin oireisiin kuuluu vaikea käynnistys, moottorin kolina (anturi, joka toimii katkonaisesti) tai ennenaikainen pysähtyminen ajon aikana... Viallinen kierroslukumittari voi myös olla merkki toimimattomasta kampiakselin anturista.

Joskus se on vain yhteys, joka alkaa syövyttää hiukan, ja vain anturin kanssa piilottaminen voi palauttaa yhteyden. Liittimet on kuitenkin parasta puhdistaa.

Ilmarako (anturin ja vauhtipyörän välinen rako) olisi voinut siirtyä hieman, minkä vuoksi anturi määritteli kampiakselin asennon väärin.

Ero nokka-akselin anturin/sylinterin vertailussa?

Sylinterin vertailutunnistimen avulla TDC -anturin lisäksi tiedetään, missä vaiheessa kukin sylinteri on, eli puristusvaiheessa (jossa on tarpeen tuottaa ruiskutus ja sytytys bensiinimoottoreille) tai pakokaasussa (ei ole mitään tehtävissä) , anna kaasujen mennä ulos pakoventtiilien kautta). Siksi, kun moottorissa ei ole polttoainepumppua (jakopumppua), on tarpeen ilmoittaa tietokoneelle, missä vaiheessa kukin mäntä on, ja siksi tarvitaan AAC -anturi. Lisätietoja tästä.

Vaihda videoanturit AAC ja PMH

Uudet PMH-anturit ja AAC-asento (valehtelisin, jos sanoisin sen olevan HELPPOA)

Palautteesi

Tässä on todisteita viallisesta PMH -anturista (poimittu automaattisesti sivustosi testiluetteloihin lähetetyistä viimeisimmistä suosituksistasi).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HV 300000 km'2008, kiekot 20; Cayennen 385 kanavaa : 300 km: n etäisyydellä sytytystulpan anturi PMH ohjausletku auttaa kalorstat -vesipumppua

Mercedes S-sarja (2005-2013)

Tarkista moottori täältä S300 turbo D, 1996, 177 hv, BVA, 325000km : ongelmia sähköasentajan kanssa viallisten johtojen takia PMHja oven lukituksen pneumaattinen ohjaus (tulipalo lohkossa).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 2006 km / Diesel / XNUMX : - Sylinterikannen tiiviste - Virtausmittari - Anturi PMH– Ohjausteline – Kulunut vaihteiston synkronointi – HS-takaikkuna (tuotemerkin tiedossa oleva ongelma) – HS:n tavaratilan lukko (tuotemerkin tiedossa oleva ongelma) – Taipumus vetää oikealle

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensori PMH ja korkeapainepumppu

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 hv BVA : sensori PMH ja tehopumppu. LDR -järjestelmän kissan muoviletku! Laita muovi kypsymään lämmössä! Ole varovainen, tyhjennä vaihdelaatikko, jos se ei ole nykivää tai jopa todennäköisemmin vaihtaa vaihteita autossa!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, bensiini 98 HV, manuaalivaihteisto, 180km, 000, renkaat 2004/175 R65, : Jos sen käynnistämisessä on ongelmia, sinun on ensin puhdistettava anturi PMH joka likaantuu metallipölystä (tämä on melko helppo tehdä, etsi opetusohjelmia Internetistä), kotona, mikä ratkaisi ongelman. Jos ilmastointilaitteen venttiili ei toimi, katso matkustajan jalkoja, muovirengas rikkoutuu, vahvista se esimerkiksi surflexilla (katso ohjeet Internetistä), lukitse tavaratila ja kuljettajan takaluukku.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 kanavaa 180000 : Öljyn kulutus on valtava, vähintään 2 litraa / 1000 km. PMH ja nokka-akseli tulee vaihtaa säännöllisesti, 4 kertaa 1 vuoden välein. Moottori, joka pysähtyy säännöllisesti, kunnes se lämpenee.

1.8 hp : Jättimäinen öljyn kulutus 2 litraa vähintään 1000 km: n nokka -akselin anturi ja PMH on vaihdettava säännöllisesti, 4 15000 km: n jälkeen. Hauras istuinkangas.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hv 198.000 km 2003 pikaviimeistely : auto ostettiin 169000 XNUMX km, se kesti enintään vuoden, minulla oli egr venttiili, nokka -akselin anturi, anturi PMH, ilmastointilaitteen valot, tyhjennys (normaali), hs-käynnistyskortti, diesel-sifoni ei sulkeudu, huono radiovastaanotto, moottorin kiinnitys, vaimennin, joka putosi yössä, arvonta nieli lopulta autoni kiertoradalla yli 2000 ¤ autonkorjauksen plussalla = romutettu

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch kipinää 2011, 110000 km : lukuun ottamatta oikukasta käynnistysongelmaa useiden kuukausien ajan (lopulta ratkaistu yksinkertaisesti vaihtamalla anturit PMH ja nokka -akseli) ei ole todellisia vikoja. Uudistetut takajarrut nopeudella 95000 XNUMX km / s MOT, renkaat, sytytystulpat (hieman vaikeaa saatavuuden vuoksi), etupalat, öljynvaihto, suodattimet jne. läpäisemiseksi. edullinen hinta varaosista Internetissä (paitsi ei-standardin kokoiset renkaat).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 hv 407 Premium-paketin manuaalivaihteisto, 6 raporttia, 157000 2008 km, toukokuu 17, XNUMX tuumaa, : Koska 40 000 km: n mittarilukema on näytetty kuolleilla pikseleillä, kun kilometriä muutetaan, uusi osa 89¤ + m-½ 40¤. 115 km Ylemmän moottorin kiinnityksen vaihtaminen moottorin viereen, sisäisen kumiosan ennenaikainen kuluminen maksoi 000 + m-½uvre 20¤ 10 km 120 lähetinmoduulin vaihtaminen rengaspaineen riittämättömyyden vuoksi, ensin yksi ja sitten toinen (toinen vuotanut ja räjähtänyt päähäni täytettäessä uudelleen) 000¤ puhallusmoduuli + työvoimaa tai yhteensä 2 henkilöä kuluu ennenaikaisesti käyttöiän loppua kohden. Tunnet naksahduksen, joka kehittyy palavaksi hajuksi juuri ennen kuin se lähtee (varsinkin jos ajat paljon kaupungissa), se maksaa 244¤, enkä suosittele sen vaihtamista samaan alkuperäiseen kytkimeen. 488 km: n oikeanpuoleisen kallistuksenvakaajan vaihto (joka romahti, kului ennenaikaisesti oikea takapyörä) ¤ 135 yhteensä 000 km anturin vaihto PMH kampiakseli (auto tekee monta iskua ja välillä pyörii 3 sylinteriä 4 sijasta..) kokonaishinta 111¤ Lisäksi minulla on moottorivika, joka ilmenee 2-6 kertaa vuodessa, kaikki käynnistyy yhtäkkiä, jonka jälkeen tulee viesti "erityisesti" järjestelmävika” ja sitten ei mitään, auto ajaa normaalisti moottorin varoitusvalolla, joka sammuu enintään 1-2 päivän kuluttua, eikä tähän mennessä kukaan ole löytänyt vian syytä (johdotusvika tai moottorin servoyksikkö ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanavaa : oikosulku piirissä, moottorin johdotus

Renault Megane 4 (2015 vuotta)

1.2 TCE 100hv : Sensori PMHIlmastointilaitteen lauhdutin Stabilisaattorin linkki Lasku yli 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mekaaninen 6-272 km - 000 : sähköikkunat (vaihdettu 3) Anturi PMH (uuden saaminen on mahdotonta, palkki on vaihdettava) aloituskortti, koska 60 miljoonaa km ei enää toimi oven avaamiseksi, vaikka olisit ostanut uuden, sen jälkeen rebelotte 30 miljoonaa km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 hv Manuaalinen / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "pysyvä" : Sensori PMH (195000 km / s) Vauhtipyörän anturi (200000 km / s) Suuttimet, jotka ovat auki (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hv Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Moottorin vauhtipyörä vaihdettu 60 000 km, Ilmastointi vuoto, moottorin ylikuumenemisen ongelma, luultavasti liittyy kaasun kierrätyspatteriin, auto jätti minut sinne useita kertoja kisojen jälkeen, ei ollut muuta tekemistä kuin avata konepelti ja rukoilla, deutsche Qualität !! Alhaisen öljyn varoitusvalo, joka syttyy moottoriteillä ilman ilmeistä syytä, anturin vaihto PMH 84000 km korkeudessa

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 hv sportback vuodesta 2012 lähtien 114000 XNUMX km : EGR-venttiili Xs Minulle tulee kylmä. Kytkin vai vauhtipyörä? Menen autotalliin tarkistamaan anturin PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 hp Manuaalivaihteisto, 237000 km, 2004, pyörät 14 ″ 175, trimmaus? pohja! Ei vaihtoehtoa! Ei ilmastointilaitetta! : Pieniä ongelmia sytytyspuoleissa ... Ajovalojen kellastuminen alkuvuosina. Yli 10 vuotta myöhemmin anturi PMH, turvatyynyn varoitusvalo 230000 km jälkeen, sylinterinkannen tiiviste, etuiskunvaimentimet.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 alusta BVM5 – 84000km – 2006 : – Sytytyspuolat (80.000 65000 km) – Ohjauspylväs (XNUMX km OUF-takuussa) – Anturi PMH (83000km) - Lämpötila-anturi (88000km) - Etupyyhkijän moottori (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensiini 75 hv, manuaalivaihteisto, 80 km, 000s : mekaaninen; sähköosa (anturi PMH) sähkömoottorin joutokäynnin säädin.

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Osman 18000 (Päivämäärä: 2021, 04:23:03)

Minulla on Polo 2000 1.4 -moottori, jossa on kaksi nokka -akselia.

Ongelma: auto käynnistyy ja sitten ei

Tietokoneviesti: moottorin nopeusongelma '

Moottorin nopeusanturi on hyvässä kunnossa.

Muistissa on juotetta.

Il I. 2 reaktioita tähän kommenttiin:

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kommentit jatkuu (51 à 65) >> klikkaa tästä

Kirjoita kommentti

Mikä on tärkein syy, miksi ostat sähköauton?