Nokka-akselin asentotunnistin, sen toiminnot polttomoottorissa
Pitoisuus
Nykyaikaisilla moottoreilla on melko monimutkainen rakenne, ja niitä ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä (ECU), joka vastaanottaa tietoja antureista. Jokainen anturi tarkkailee tiettyjä parametreja, jotka kuvaavat moottorin toimintaa tällä hetkellä, ja lähettää tietoja ECU:lle. Tässä artikkelissa tarkastelemme yhtä moottorin hallintajärjestelmän tärkeimmistä osista - nokka-akselin asentoanturia (DPRS).
Mikä on nokka-akselin asentotunnistin
DPRV tarkoittaa nokka-akselin asentoanturia. Muut nimet: Hall sensor, phase sensor tai CMP (englanninkielinen lyhenne). Nimestä on selvää, että se on mukana kaasunjakelumekanismin toiminnassa. Tarkemmin sanottuna järjestelmä laskee tietojensa perusteella ihanteellisen polttoaineen ruiskutus- ja sytytysajoituksen.
Tämä anturi käyttää referenssisyöttöjännitettä - 5V, ja sen anturielementti on Hall-anturi. Se ei määritä ruiskutus- tai sytytyshetkeä, vaan antaa vain tietoa siitä, milloin mäntä saavuttaa TDC:n ensimmäisessä sylinterissä. Näiden tietojen perusteella lasketaan injektioaika ja kesto.
DPRV on työssään kytketty toiminnallisesti kampiakselin asentoanturiin (DPKV), joka vastaa myös sytytysjärjestelmän asianmukaisesta toiminnasta. Jos jostain syystä nokka-akselin anturin toimintahäiriö ilmenee, kampiakselin anturin tiedot otetaan huomioon. DPKV:n signaali on tärkeämpi sytytys- ja ruiskutusjärjestelmän toiminnassa; ilman sitä moottori ei yksinkertaisesti toimi.
DPRV:tä käytetään kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa, mukaan lukien polttomoottorit, joissa on säädettävä venttiilin ajoitus. Moottorin rakenteesta riippuen se asennetaan sylinterinkanteen.
Hall-ilmiö ja DPRV-suunnittelu
Kuten jo mainittiin, anturi toimii Hall-efektillä. Tämän vaikutuksen löysi samanniminen tiedemies 19-luvulla. Hän huomasi, että jos tasavirta kulkee ohuen levyn läpi ja sijoitetaan kestomagneetin toimintakenttään, syntyy potentiaaliero sen toisiin päihin. Tämä tarkoittaa, että magneettisen induktion vaikutuksesta jotkut elektronit taipuvat ja muodostavat pienen jännitteen levyn muihin reunoihin (Hall-jännite). Sitä käytetään signaalina.
DPRV on järjestetty samalla tavalla, mutta vain parannetussa muodossa. Se sisältää kestomagneetin ja puolijohteen, johon on kytketty neljä nastaa. Signaali syötetään integroidun piirin tuloon, jossa se käsitellään ja sitten syötetään anturin lähtökoskettimiin, jotka sijaitsevat anturin kotelossa. Itse runko on valmistettu muovista.
Kuinka nokka-akselin asentotunnistin toimii
Käyttölevy (impulssipyörä) on asennettu nokka-akselille DPRV:tä vastakkaiselta puolelta. Nokka-akselin käyttölevyssä puolestaan on erityisiä hampaita tai ulkonemia. Kun nämä ulkonemat kulkevat DPRV-anturin läpi, se muodostaa erityismuotoisen digitaalisen signaalin, joka näyttää nykyisen iskun sylintereissä.
Nokka-akselin anturin toimintaan on tutustuttava tarkemmin DPKV:n yhteydessä. Kaksi kampiakselin kierrosta vastaa yhtä nokka-akselin kierrosta. Tämä on ruiskutus- ja sytytysjärjestelmien synkronoinnin salaisuus. Toisin sanoen DPRV ja DPKV näyttävät puristusiskun hetken ensimmäisessä sylinterissä.
Kampiakselin käyttölevyssä on 58 hammasta, joten kulkiessaan kampiakselin anturin läpi alueen, jossa kaksi hammasta puuttuu, järjestelmä tarkistaa DPRV:n ja DPKV:n signaalit ja määrittää ruiskutushetken ensimmäiseen sylinteriin. 30 hampaan jälkeen ruiskutus tapahtuu esimerkiksi kolmanteen sylinteriin ja sitten neljänteen ja toiseen. Näin synkronointi toimii. Kaikki nämä signaalit ovat pulsseja, ja moottorin ohjausyksikkö lukee ne. Ne voidaan nähdä vain oskilogrammissa.
Perustunnistimen toimintahäiriöt
On sanottava heti, että jos nokka-akselin anturi epäonnistuu, moottori jatkaa käyntiä ja käynnistyy, mutta viiveellä.
Seuraavat oireet voivat viitata DPRV: n toimintahäiriöön:
- lisääntynyt polttoaineenkulutus, koska ruiskutusjärjestelmä ei ole synkronoitu;
- auto nykii ja menettää vauhtia;
- huomattava tehon menetys, auto ei voi kiihtyä;
- moottori ei käynnisty heti, vaan 2-3 sekunnin viiveellä tai pysähtyy;
- sytytysjärjestelmä toimii passien kanssa;
- ajotietokone antaa virheen, Check Engine -valo palaa.
Nämä oireet voivat viitata siihen, että RPP ei toimi kunnolla, mutta voivat myös viitata muihin ongelmiin. Palvelussa on suoritettava diagnostiikka.
DPRV:n epäonnistumisen syyt:
- kosketus- ja/tai johdotusvika;
- hampailla varustetun levyn ulkonemassa voi olla siru tai mutka, minkä vuoksi anturi lukee vääriä tietoja;
- itse anturin vaurioituminen.
Itse anturi epäonnistuu harvoin.
Anturin diagnostiikkamenetelmät
Kuten mitä tahansa muuta Hall-anturia, nokka-akselin asentoanturia ei voi testata mittaamalla jännitettä nastojen yli yleismittarilla. Täydellinen kuva sen toiminnasta saadaan vain tarkistamalla se oskilloskoopilla. Aaltomuoto näyttää pulssit ja laskut. Sinulla on myös oltava jonkin verran tietoa ja kokemusta aaltomuototietojen lukemiseen. Tämän voi tehdä huoltoaseman tai huoltokeskuksen pätevä asiantuntija.
Jos toimintahäiriö havaitaan, anturi vaihdetaan uuteen, korjausta ei tarjota.
DPRV:llä on tärkeä rooli sytytys- ja ruiskutusjärjestelmässä. Sen vika johtaa ongelmiin moottorin toiminnassa. Kun oireet havaitaan, on parempi diagnosoida pätevä asiantuntija.
