Auton moottorin voitelujärjestelmän koostumus ja tarkoitus

Auton moottorin mekaanisessa osassa, asennettuja yksiköitä lukuun ottamatta, ei yleensä ole vierintälaakereita. Liukukitkaparien voiteluperiaate perustuu siihen, että ne syötetään nestemäisellä öljyllä paineen alaisena tai toimivat ns. öljysumun olosuhteissa, kun kampikammion kaasuihin suspendoituneita pisaroita johdetaan pintaan.

Voitelujärjestelmän laitteet

Öljyvarasto varastoidaan moottorin kampikammioon, josta se on nostettava ja toimitettava kaikkiin voideltuihin yksiköihin. Tätä varten käytetään seuraavia mekanismeja ja osia:

• kampiakselin ohjaama öljypumppu;
• ketju-, hammaspyörä- tai suora öljypumppukäyttö;
• karkeat ja hienot öljynsuodattimet, viime aikoina niiden toiminnot on yhdistetty täysvirtaussuodattimeen, ja öljynvastaanottimen sisääntuloon on asennettu metalliverkko suurten hiukkasten vangitsemiseksi;
• ohitus- ja paineenalennusventtiilit, jotka säätelevät pumpun painetta;
• kanavat ja linjat voiteluaineen syöttämiseksi kitkapareille;
• ylimääräiset kalibroidut reiät, jotka luovat öljysumua vaadituille alueille;
• kampikammion jäähdytysrivat tai erillinen öljynjäähdytin raskaasti kuormitetuissa moottoreissa.

Monet moottorit käyttävät myös öljyä hydraulinesteenä. Se ohjaa venttiilivälyksen hydraulikompensaattoreita, kaikenlaisia ​​kiristimiä ja säätimiä. Pumpun teho kasvaa vastaavasti.

Erilaisia ​​järjestelmiä

Laajennetulla pohjalla kaikki suunnitteluratkaisut voidaan jakaa järjestelmiin, joissa on kuivakaivo ja öljykylpy. Siviiliajoneuvoissa riittää, että käytetään moottorin öljypohjan muodossa olevaa vetolaitetta. Tehtävänsä täyttänyt öljy virtaa sinne, jäähtyy osittain ja kiipeää sitten öljysäiliön läpi uudelleen pumppuun.

Mutta tällä järjestelmällä on useita haittoja. Auto ei aina ole selkeästi suunnattu suhteessa gravitaatiovektoriin, etenkään dynamiikassa. Öljy voi valua töyssyihin, siirtyä pois pumpun imuaukosta, kun runko kallistuu tai ylikuormitetaan kiihdytyksen, jarrutuksen tai jyrkän käännöksen aikana. Tämä johtaa ristikon paljastamiseen ja kampikammiokaasujen talteenottoon pumpulla, eli johtojen tuulettamiseen. Ilmalla on kokoonpuristuvuus, joten paine muuttuu epävakaaksi, syöttö voi katketa, mikä ei ole hyväksyttävää. Kaikkien pääakselien liukulaakerit ja erityisesti ahdettujen moottoreiden turbiinit ylikuumenevat ja romahtavat paikallisesti.

Ratkaisu ongelmaan on asentaa kuivapohjajärjestelmä. Se ei ole kuivaa sanan varsinaisessa merkityksessä, vain sinne päässyt öljy poimitaan välittömästi pumpuilla, joita voi olla useita, kaasusulkeuksista vapautettuja, kertynyt erilliseen tilavuuteen ja menee sitten keskeytyksettä laakereihin. Tällainen järjestelmä on rakenteellisesti monimutkaisempi, kalliimpi, mutta urheilu- tai pakkomoottoreissa ei ole muuta ulospääsyä.

Tapoja syöttää voiteluainetta solmuihin

Painesyötön ja roiskevoitelun välillä on ero. Niitä ei käytetä erikseen, joten voimme puhua yhdistetystä menetelmästä.

Pääkomponentit, jotka vaativat korkealaatuista voitelua, ovat kampiakseli, nokka-akseli ja tasapainotusakselin laakerit sekä lisälaitteiden käyttö, erityisesti itse öljypumppu. Akselit pyörivät moottorin runkoelementtejä poraamalla muodostetuissa peteissä ja minimaalisen kitkan ja huollettavuuden varmistamiseksi akselin ja pedin välissä on vaihdettavat kitkanestomateriaalista valmistetut vuoraukset. Öljyä pumpataan kanavien kautta kalibroidun osan rakoihin, mikä pitää akselit nestekitkan olosuhteissa.

Mäntien ja sylintereiden väliset raot voidellaan roiskeella, usein erillisten suuttimien kautta, mutta joskus poraamalla kiertokangiin tai yksinkertaisesti kampikammion öljysumulla. Jälkimmäisissä tapauksissa kuluminen on suurempaa, naarmuja on mahdollista.

Erityisesti tulee mainita turbiinin laakerien voitelu. Tämä on erittäin tärkeä solmu, koska siellä akseli pyörii suurella nopeudella kelluen ylös pumpatussa öljyssä. Täällä lämpö poistetaan erittäin kuumennetusta patruunasta öljyn intensiivisen kierron vuoksi. Pieninkin viive johtaa välittömiin häiriöihin.

Moottoriöljyn vaihto

Kierto alkaa nesteen ottamisesta kampikammiosta tai öljyn keräämisestä, joka tulee sinne "kuivan" järjestelmän pumppujen kautta. Öljynvastaanottimen sisääntulossa suoritetaan ensisijainen puhdistus suurista vieraista esineistä, jotka ovat päässeet sinne eri tavoin korjaustekniikan rikkomisen, moottorin toimintahäiriöiden tai itse voitelutuotteen kulumisen vuoksi. Jos tällaista likaa on liikaa, karkea verkkotukos ja öljyn nälkä pumpun sisääntulossa ovat mahdollisia.

Itse öljypumppu ei ohjaa painetta, joten se voi ylittää suurimman sallitun arvon. Esimerkiksi viskositeetin poikkeamien vuoksi. Siksi sen mekanismin rinnalle on sijoitettu paineenalennusventtiili, joka kaataa ylimäärän takaisin kampikammioon hätätilanteissa.

Seuraavaksi neste menee täyden virtauksen hienosuodattimeen, jossa huokoset ovat mikronikokoisia. Siellä on perusteellinen suodatus, jotta hiukkasia, jotka voivat naarmuttaa hankauspintoja, eivät pääse rakoihin. Kun suodatin on ylitäytetty, on olemassa vaara sen suodatinverhon repeytymisestä, joten se on varustettu ohitusventtiilillä, joka ohjaa virtauksen suodattimen ympärille. Tämä on epänormaali tilanne, mutta se vapauttaa moottorin osittain suodattimeen kertyneestä lialta.

Suodatettu virtaus ohjataan lukuisten moottoriteiden kautta kaikkiin moottorin solmuihin. Laskettujen rakojen turvallisuudella painehäviö on hallinnassa, niiden koko tarjoaa tarvittavan virtauksen kuristuksen. Öljyn polku päättyy käänteiseen tyhjennykseen kampikammioon, jossa se jäähtyy osittain ja on taas käyttövalmis. Joskus se johdetaan öljynjäähdyttimen läpi, jossa osa lämmöstä vapautuu ilmakehään, tai lämmönvaihtimen kautta moottorin jäähdytysjärjestelmään. Tämä säilyttää sallitun viskositeetin, joka riippuu voimakkaasti lämpötilasta, ja myös vähentää oksidatiivisten reaktioiden nopeutta.

Diesel- ja raskaasti kuormitettujen moottoreiden voitelun ominaisuudet

Suurin ero on öljyn määritellyissä ominaisuuksissa. Tuotteessa on useita tärkeitä ominaisuuksia:

• viskositeetti, erityisesti sen riippuvuus lämpötilasta;
• kestävyys ominaisuuksien ylläpidossa, eli kestävyys;
• pesu- ja dispergointiominaisuudet, kyky erottaa saastetuotteet ja pitää ne poissa yksityiskohdista;
• happamuus ja korroosionkestävyys, erityisesti öljyn ikääntyessä;
• haitallisten aineiden, erityisesti rikin, esiintyminen;
• sisäiset kitkahäviöt, energiansäästökyky.

Dieselit tarvitsevat erityisesti likaantumisenkestävyyttä.. Raskaan polttoöljyn käyttö korkealla puristussuhteella edistää noen ja rikkihapon pitoisuutta kampikammiossa. Tilannetta pahentaa turboahdin jokaisessa matkustajan dieselmoottorissa. Tästä syystä erikoisöljyjen käyttöohjeet, joissa tämä on huomioitu lisäainepakkauksessa. Lisäksi vaihtaminen useammin, koska kuluminen on joka tapauksessa väistämätöntä.

Öljy koostuu peruspohjasta ja lisäainepaketista. Kaupallisen tuotteen laatua on tapana arvioida sen perusteella. Se voi olla mineraali tai synteettinen. Sekakoostumuksella öljyä kutsutaan puolisynteettiseksi, vaikka yleensä se on yksinkertainen "kivennäisvesi", johon on lisätty vähän synteettisiä komponentteja. Toinen myytti on synteettisten materiaalien ehdoton etu. Vaikka se on myös peräisin eri alkuperästä, useimmat budjettituotteet valmistetaan samoista öljytuotteista hydrokrakkauksella.

Oikean öljymäärän säilyttäminen järjestelmässä on tärkeää

Järjestelmissä, joissa kampikammiossa on öljyhaude, taso on pidettävä melko tiukoissa rajoissa. Moottorin tiiviys ja vaatimukset kalliiden tuotteiden taloudelliselle käytölle eivät salli tilaavien kuormalavojen luomista. Ja tason ylittäminen on täynnä kampiakselin kampien koskettamista öljykylpypeilillä, mikä johtaa vaahtoamiseen ja ominaisuuksien menettämiseen. Jos taso on liian alhainen, sivuttaiset ylikuormitukset tai pitkittäiset kiihdytykset johtavat öljynvastaanottimen altistumiseen.

Nykyaikaiset moottorit ovat alttiita öljynkulutukselle, mikä liittyy lyhennettyjen männän helmien, ohuiden energiansäästörenkaiden ja turboahtimen käyttöön. Siksi ne tarvitsevat erityisesti säännöllistä seurantaa öljynmittatikun avulla. Lisäksi on asennettu tasoanturit.

Jokaisella moottorilla on asetettu öljynkulutusraja, mitattuna litroina tai kilogrammoina tuhatta kilometriä kohden. Tämän indikaattorin ylittäminen tarkoittaa ongelmia sylintereiden, männänrenkaiden tai venttiilivarsien öljytiivisteiden kulumisessa. Pakokaasujärjestelmästä alkaa havaita savua, katalysaattoreiden saastuminen ja noen muodostuminen palokammioihin. Moottori on kunnostettava tai vaihdettava. Öljyn palaminen on yksi tärkeimmistä moottorin kunnon indikaattoreista.