Jäähdytysjärjestelmän termostaatin tarkoitus ja toimintaperiaate
Polttomoottori, varsinkin moderni ja huipputekninen, on erittäin tarkasti valmistettu mekanismi. Kaikki hänen työnsä on optimoitu kaikkien osien tietylle lämpötilalle. Poikkeamat lämpötilasta johtavat moottorin ominaisuuksien heikkenemiseen, sen resurssien vähenemiseen tai jopa häiriöihin. Siksi lämpötilaa on säädettävä tarkasti, jota varten jäähdytysjärjestelmään viedään lämpötilaherkkä laite, termostaatti.
Tyypillinen suunnittelu ja ohjausperiaate
Järjestelmässä oleva jäähdytysneste (jäähdytysneste) pumpataan jatkuvasti vesipumpulla - pumpulla. Lämmitetty pakkasneste, joka on kulkenut lohkon ja moottoripään jäähdytyskanavien läpi, tulee sen sisääntuloon. Tässä vaiheessa on parasta sijoittaa laite ylläpitämään yleistä lämpötilajärjestelmää.
Yleisimmässä auton termostaatissa on useita osia, jotka varmistavat sen toiminnan:
- ohjaussylinteri, joka sisältää täyteainetta ainetta, joka on valittu maksimitilavuuden muutoksen vuoksi lämmityksen jälkeen;
- jousikuormitetut venttiilit, jotka sulkevat ja avaavat kaksi päävirtauspiiriä - pienet ja suuret;
- kaksi tuloputkea, joiden läpi jäätymisenestoaine virtaa, vastaavasti, pienistä ja suurista piireistä;
- poistoputki, joka lähettää nestettä pumpun sisääntuloon;
- metalli- tai muovikotelo tiivisteillä.
Kun nesteen lämpötila on riittämätön, esimerkiksi kylmää moottoria käynnistettäessä ja lämmitettäessä, termostaatti sulkeutuu, eli koko moottorista lähtevä virtaus ohjataan takaisin pumpun juoksupyörälle ja sieltä taas jäähdytysvaippoihin. . Kierto tapahtuu pienessä ympyrässä, joka ohittaa jäähdytyspatterin. Pakkasneste nostaa nopeasti lämpötilaa estämättä moottoria siirtymästä käyttötilaan, kun taas lämmitys tapahtuu tasaisesti, vältetään suurten osien lämpömuodonmuutos.
Kun alempi toimintakynnys saavutetaan, termostaatin työsylinterin täyttöaine jäähdytysnesteen huuhtomassa laajenee niin paljon, että venttiilit alkavat liikkua karan läpi. Suuren piirin reikä avautuu hieman, osa jäähdytysnesteestä alkaa virrata jäähdyttimeen, jossa sen lämpötila laskee. Jotta pakkasneste ei kulje lyhintä tietä pienen piiriputken läpi, sen venttiili alkaa sulkeutua saman lämpötilaherkän elementin vaikutuksesta.
Termostaatin pienen ja suuren virtauspiirin osien välinen suhde muuttuu kehoon tulevan nesteen lämpötilan mukaan, näin säätö tapahtuu. Tämä on oletustila optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Äärimmäisessä kohdassa koko virtaus suunnataan pitkin suurta piiriä, pieni on kokonaan kiinni, termostaatin ominaisuudet ovat lopussa. Moottorin lisäpelastus ylikuumenemiselta on varattu hätäjärjestelmille.
Erilaisia termostaatteja
Yksinkertaisimpia yhdellä venttiilillä varustettuja laitteita ei enää käytetä missään. Tehokkaat nykyaikaiset moottorit päästävät paljon lämpöä vaatien samalla järjestelmän ylläpidon tarkkuutta. Siksi kehitetään ja toteutetaan vieläkin monimutkaisempia rakenteita kuin kuvattu kaksiventtiilinen rakenne.
Voit usein löytää maininnan elektronisesta termostaatista. Siinä ei ole erityistä älyllistä täytettä, vain työelementin sähkölämmityksen mahdollisuus on lisätty. Se on ikään kuin huijattu, koska se ei reagoi vain pesunesteeseen, vaan myös virtakäämin vapauttamaan energiaan. Osakuormitustilassa on kannattavampaa nostaa jäähdytysnesteen lämpötila maksimiarvoon noin 110 astetta ja korkeintaan päinvastoin laskea se noin 90:een. Tämän päätöksen tekee moottorin ohjausyksikköohjelma, joka toimittaa tarvittavan sähkötehon lämmityselementtiin. Näin voit sekä lisätä auton tehokkuutta että estää lämpötilaa nousemasta nopeasti vaarallisen kynnyksen yli huippukuormituksen aikana.
Siellä on myös kaksinkertaiset termostaatit. Tämä tehdään lohkon ja sylinterinkannen lämpötilan säätämiseksi erikseen. Tämä varmistaa toisaalta täytön ja siten tehon parantumisen ja toisaalta nopean lämpenemisen kitkahäviöiden minimoimalla. Lohkon lämpötila on kymmenen astetta korkeampi kuin pään ja siten polttokammioiden lämpötila. Se muun muassa vähentää myös turbomoottorien ja korkeapaineisten vapaasti hengittävien moottoreiden taipumusta räjähtää.
Vianetsintä ja korjaus
Termostaatin vika on mahdollinen kaikissa olosuhteissa. Sen venttiilit pystyvät jäätymään sekä pienen tai suuren piirin kiertotilassa että väliasennossa. Tämä on havaittavissa tavanomaisen lämpötilan muutoksena tai sen kasvunopeuden vääristymisenä lämpenemisen aikana. Jos taloudellista moottoria käytetään jatkuvasti isoympyräventtiilin ollessa auki, niin se ei todennäköisesti saavuta käyttölämpötilaa normaaliolosuhteissa ollenkaan, ja talvella tämä johtaa matkustamon lämmittimen vikaantumiseen.
Kanavien osittainen päällekkäisyys tekee moottorin toiminnan arvaamattomaksi. Se käyttäytyy yhtä huonosti raskaassa kuormituksessa ja lämmitystilassa. Tällaisten muutosten tulisi olla signaali termostaatin välittömästä tarkistamisesta, moottorit ovat erittäin herkkiä ylimäärälle ja lämmön puutteelle.
Termostaatteja ei voi korjata, vain ehdoton vaihto. Työmäärä ja numeron hinta riippuvat tietystä suunnittelusta. Joissakin autoissa aktiivinen elementti venttiileillä ja lämpötilaherkällä elementillä vaihdetaan, toisissa - termostaatti kotelokokoonpanolla. Monimutkaisella kaksois- tai sähköohjatulla instrumentilla on erittäin herkkä hinta. Mutta säästäminen on tässä sopimatonta, uuden osan on oltava alkuperäinen tai kuuluisimmista valmistajista, mikä on joskus jopa korkeampi kuin alkuperäinen. On parasta selvittää, minkä yrityksen laitteita käytetään tämän mallin kuljetinlaitteissa, ja ostaa ne. Tämä eliminoi alkuperäisen merkin liikamaksun säilyttäen samalla alkuperäisen osan luotettavuuden.
On havaittu, että termostaattivikoja esiintyy usein jäähdytysjärjestelmän rutiinihuollon aikana. Varsinkin pakkasnesteen vaihdon jälkeen, varsinkin jos sitä ei ole päivitetty pitkään aikaan.
Laitteet eivät pidä jännityksistä, jotka liittyvät ikääntyneen jäähdytysnesteen ja kehittyneiden lisäaineiden alkuperäiseen pysymiseen jo ei aivan ystävällisessä ympäristössä, korvattu hajoamistuotteilla. Sekä lyhytaikainen altistuminen happipitoiselle ilmalle, joka on jo epäonnistumisen partaalla. Siksi, jos termostaatissa on vaihdettava elementti, joka on edullinen ostaa, on järkevää vaihtaa se välittömästi uuteen. Näin kuljettaja säästyy erittäin todennäköisiltä ongelmilta ja toistuvalta huoltoasemakäynniltä.
Jos omistajalla on utelias mieli ja hän haluaa tutkia yksityiskohtia omin käsin, termostaatin aktiivisen kokoonpanon toiminta voidaan tarkistaa tarkkailemalla sen venttiilien liikettä kiehumisen aikana läpinäkyvässä kulhossa. Mutta tässä tuskin on mitään erityistä järkeä; hyvämaineisen valmistajan uudet laitteet toimivat aina "aseta ja unohda" -periaatteella. Ja vanhan elvyttäminen on suljettu pois auton luotettavuudesta johtuen.
