Largusin ABS-anturit

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarruttaa autoa tehokkaammin alentamalla jarrujen nestepainetta niiden lukituksen aikana. Pääjarrusylinteristä tuleva neste tulee ABS-yksikköön, ja sieltä se syötetään jarrumekanismeihin.

Itse hydraulilohko on kiinnitetty oikeaan sivupalkin lähelle laipiota, se koostuu modulaattorista, pumpusta ja ohjausyksiköstä.

Yksikkö toimii pyörän nopeusantureiden lukemien mukaan.

Kun ajoneuvoa jarrutetaan, ABS-yksikkö havaitsee pyörän lukon käynnistymisen ja avaa vastaavan moduloivan magneettiventtiilin vapauttaakseen työnesteen paineen kanavassa.

Venttiili avautuu ja sulkeutuu useita kertoja sekunnissa varmistaakseen, että ABS aktivoituu jarrutettaessa jarrupolkimessa olevasta kevyestä tärähdyksestä.

ABS-yksikön irrotus

Asennamme auton hissiin tai huvimajaan.

Irrota akun negatiivinen napa.

Kierrämme irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät äänieristyksen etupaneeliin ja oikeaan siipiin ja siirrämme äänieristystä päästäksesi käsiksi hydrauliryhmään (litteä ruuvimeisseli).

Irrota pistokelohko 7, kuva. 1, etujohtosarjasta.

Irrota jarruletkut lukkiutumattomien jarrujen hydrauliyksiköstä. Asennamme tulpat venttiilirungon aukkoihin ja jarruputkiin (jarruputkien avain, teknologiset tulpat).

Irrotamme etummaisen johtosarjan 4 tuesta 2, massakaapelin 10 tuesta 9 ja jarruputken 3 tuesta 6 kiinnittämällä se venttiilin rungon tukeen (litteä ruuvimeisseli).

Irrota ruuvit 5, joilla venttiilirungon tuki on kiinnitetty runkoon ja irrota hydrauliyksikkö 1 tukineen 8 (vaihtopää 13, räikkä).

Ruuvaa irti pultit, joilla venttiilin runko on kiinnitetty kiinnityskannattimeen, ja irrota venttiilin runko (vaihtopää 10:lle, räikkä).

Asennus

Huomio. Kun vaihdat hydrauliyksikköä, noudata ABS-tietokoneohjelmointimenettelyä.

Venttiilin rungon ohjausyksikön liittimen tiiviyden varmistamiseksi venttiilirungon runkomassan johdon napa on suunnattava alaspäin.

Asenna hydrauliyksikkö asennuskannattimeen ja kiinnitä pulteilla. Ruuvien kiristysmomentti 8 Nm (0,8 kgf.m) (vaihdettava pää 10:lle, räikkä, momenttiavain).

Asenna venttiilikokoonpano kannakkeella ajoneuvoon ja kiinnitä pulteilla. Ruuvien kiristysmomentti 22 Nm (2,2 kgf.m) (vaihdettava pää 13:lle, räikkä, momenttiavain).

Liitä etujohtosarjan pistoke hydroblock-liittimeen.

Asenna johtosarja, maadoitusjohto ja jarruletku hydrauliyksikön kannattimen kiinnikkeisiin (tasapääruuvimeisselillä).

Irrota tekniset tulpat venttiilirungon ja jarruputkien aukoista ja liitä jarruletkut venttiilin runkoon. Liitosten kiristysmomentti 14 Nm (1,4 kgf.m) (jarruputkiavain, momenttiavain).

Kytke maadoituskaapelin napa akkuun (avain 10).

Ilmaa jarrujärjestelmä.

Etupyörän nopeusanturin irrotus ja asennus

Eläkkeelle siirtyminen

Irrotamme etupyörän. Nostamme auton mukavalle työkorkeudelle.

Poistamme salpa 2, kuva 2, etupyörän kaaren suojakotelosta alueelta, jossa nopeusanturin johtosarja sijaitsee (litteä ruuvimeisseli).

Irrotamme nopeusanturin johtosarjan etujousitustuen kannattimen 5 ja moottoritilan lokasuojan kannattimen 1 urista.

Vaahtomuovin eristysmateriaali 1, kuva. 3 (tasakärkinen ruuvimeisseli).

Irrota nopeusanturi 2 rystysten kiinnitysaukosta painamalla anturin pidikettä 3 ruuvimeisselillä (tasapääruuvimeisselillä).

Irrota nopeusanturin johtosarja etujohtosarjasta ja irrota anturi.

Asennus

Pyörän nopeusanturin eristävä vaahto on vaihdettava.

Asenna vaahtomuovieriste ohjausnivelen nopeusanturin asennusliittimeen.

Liitä nopeusanturin johtosarjan liitin etujohtosarjaan.

Asenna nopeusanturi ohjausnivelen kiinnitysreikään, kunnes pidike vapautuu.

Asenna nopeusanturin johtosarja etujousituksen tukituen ja moottoritilan lokasuojan kannattimen uriin.

Lukitse etupyörän kaarisuoja lukolla.

Asenna etupyörä.

Takapyörän pyörimisnopeusanturin irrotus ja asennus

Eläkkeelle siirtyminen

Irrota takapyörä.

Nosta ajoneuvo mukavalle työskentelykorkeudelle.

Irrota valjaat 2, kuva. 4, nopeusanturin johdot kannattimen 1 urasta ja salpa Ç takajousitusvarressa.

Irrota ruuvi 5, jolla nopeusanturi on kiinnitetty takajarrukilpiin, ja irrota anturi 6.

Irrota kaksi mutteria 4, kuva 5, jotka kiinnittävät takapyörän nopeusanturin suojuksen johtosarjan kannen (vaihtopää 13:lle, räikkä).

Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kannen 2 ja avaa kansi 3 (6), jotta pääset käsiksi nopeusanturin johtosarjaan (litteä ruuvimeisseli).

Irrota nopeusanturin johtosarja kotelon kiinnikkeistä, irrota anturin johtosarjan liitin 5 takajohtosarjasta 7 ja irrota anturi.

Katso myös: ilmaa jarrut

Liitä nopeusanturin johtosarjan liitin takaosan ABS-johtosarjaan ja kiinnitä anturin johtosarja kannessa oleviin kiinnikkeisiin.

Asenna nopeusanturin johtosarjan kansi takaisin ja kiinnitä se takapyöränkaareen kahdella pidikkeellä ja kahdella mutterilla. Muttereiden kiristysmomentti on 14 Nm (1,4 kgf.m) (vaihdettava pää 13:lle, räikkä, momenttiavain).

Asennus

Asenna nopeusanturi jarrukotelossa olevaan reikään ja kiinnitä se pultilla. Pultin kiristysmomentti 14 Nm (1,4 kgf.m).

Asenna nopeusanturin johtosarja kannattimen uraan ja takajousitusvarren kannattimeen.

ABS-anturi Lada Largus voidaan myydä erikseen tai koottuna navan kanssa. Lada Largusin etu- ja taka-ABS-anturit ovat erilaisia. Erot voivat olla asennussuunnassa - oikea ja vasen voivat olla erilaisia. Ennen ABS-anturin ostamista on suoritettava sähködiagnostiikka. Se määrittää, onko ABS-anturi tai ABS-yksikkö viallinen.

20 prosentissa tapauksista Lada Largus ABS -anturin ostamisen jälkeen käy ilmi, että vanha anturi toimii. Minun piti irrottaa anturi ja puhdistaa se. On parempi asentaa uusi ei-alkuperäinen ABS-anturi kuin käytetty alkuperäinen. Jos ABS-anturi on koottu navan kanssa, sitä ei voi ostaa ja vaihtaa erikseen.

ABS-anturin Lada Largus hinta:

Anturin vaihtoehdot	Anturin hinta	Ostaa
ABS anturi edessä Lada Largus	alkaen 1100 ruplaa.
Takana ABS-anturi Lada Largus	alkaen 1300 ruplaa.
ABS anturi edessä vasen Lada Largus	alkaen 2500 ruplaa.
ABS anturi edessä oikea Lada Largus	alkaen 2500 ruplaa.
ABS-anturi takana vasen Lada Largus	alkaen 2500 ruplaa.
ABS anturi takana oikea Lada Largus	alkaen 2500 ruplaa.

ABS-anturin hinta riippuu siitä onko se uusi vai käytetty, valmistajasta sekä saatavuudesta varastossamme tai toimitusajasta myymäläämme.

Jos ABS-anturia ei ole saatavilla, voimme yrittää koota vanhoista antureista liittimen ja juottaa sen asemillamme. Tällaisten töiden mahdollisuus täsmennetään kussakin tapauksessa varsinaisen tarkastuksen yhteydessä asemalla.

ABS-antureiden valmistajien luokitus

1. BOSCH (Saksa)

2. Hella (Saksa)

3. FAE (Espanja)

4.ERA (Italia)

5. Suojelija (Euroopan unioni)

Milloin ostaa ABS-anturi:

– laitepaneelin ABS-merkkivalo syttyy;

- ABS-anturin mekaaniset vauriot;

- ABS-anturin johto rikki.

Työjarrujärjestelmä on hydraulinen, kaksipiirinen, jossa piirien diagonaalinen erottelu. Yksi piireistä tarjoaa jarrumekanismit vasemmalle ja takaoikealle pyörälle ja toinen - oikealle etu- ja takavasemmalle pyörälle. Normaalitilassa (järjestelmän ollessa käynnissä) molemmat piirit toimivat. Jos jokin piireistä epäonnistuu (paineen aleneminen), toinen jarruttaa autoa, vaikkakin vähemmän tehokkuudella.

ABS-auton jarrujärjestelmän elementit

1 - kelluva kiinnike;

2 – etupyörän jarrumekanismin letku;

3 – etupyörän jarrumekanismin levy;

4 - etupyörän jarrumekanismin putki;

5 – hydraulinen käyttösäiliö;

6 - ABS-lohko;

7 - tyhjiöjarrutehostin;

8 - poljinkokoonpano;

9 – jarrupoljin;

10 - takaseisontajarrun kaapeli;

11 – takapyörän jarrumekanismin putki;

12 - takapyörän jarrumekanismi;

13 – takapyörän jarrurumpu;

14 – seisontajarruvipu;

15 - merkinantolaitteen anturi käyttönesteen riittämättömästä tasosta;

16 - pääjarrusylinteri.

Pyörän jarrumekanismien lisäksi toimivaan jarrujärjestelmään kuuluu poljinyksikkö, tyhjiötehostin, pääjarrusylinteri, hydraulisäiliö, takapyörän jarrupaineensäädin (autossa ilman ABS:tä), ABS-yksikkö (autossa). ABS-auto), sekä liitosputket ja letkut.

Jarrupoljin - jousitustyyppi. Jarrupolkimen edessä olevassa poljinkokoonpanon kannakkeessa on jarruvalokytkin; sen koskettimet sulkeutuvat, kun painat poljinta.

Jarrupolkimen rasituksen vähentämiseksi käytetään tyhjiövahvistinta, joka käyttää käynnissä olevan moottorin vastaanottimessa olevaa tyhjiötä. Tyhjiötehostin sijaitsee moottoritilassa polkimen työntimen ja pääjarrusylinterin välissä ja on kiinnitetty neljällä mutterilla (etulaakerikilven kautta) polkimen kannakkeeseen.

Katso myös: Pioneer ei lue flash-aseman virhettä 19

Tyhjiötehostetta ei voi irrottaa; vikatilanteessa se vaihdetaan.

Pääjarrusylinteri on kiinnitetty tyhjiötehostimen koteloon kahdella pultilla. Sylinterin yläosassa on jarrujärjestelmän hydraulisen käyttölaitteen säiliö, jossa on käyttönesteen syöttö. Säiliön runkoon on merkitty maksimi- ja miniminestetaso ja säiliön kanteen on asennettu anturi, joka nesteen tason laskeessa MIN-merkin alapuolelle käynnistää mittariston merkinantolaitteen. Kun painat jarrupoljinta, pääsylinterin männät liikkuvat luoden painetta hydraulikäyttöön, joka syötetään putkien ja letkujen kautta pyörän jarrujen työsylintereihin.

Etupyöräsarjan jarrumekanismi

1 - jarruletku;

2 - hydraulisten jarrujen ilmausliitin;

3 – tuen kiinnityspultti ohjaussormeen;

4 - ohjaustappi;

5 - ohjaustapin suojakansi;

6 - ohjaustyynyt;

7 — tuki;

8 - jarrupalat;

9 - jarrulevy.

Etupyörien jarrumekanismi on levy, kelluvalla jarrusatulalla, johon kuuluu yksimäntäiseen pyörän sylinteriin integroitu jarrusatula.

Etupyörän jarruelementit

1 – tuen kiinnityspultti ohjaussormeen;

2 — tuki;

3 - ohjaustappi;

4 - ohjaustapin suojakansi;

5 - jarrulevy;

6 - jarrupalat;

7 - jousipidikkeiden tyynyt;

8 - ohjaustyynyt.

Jarrukengän ohjain on kiinnitetty ohjausniveleen kahdella pultilla ja kannatin kahdella pultilla ohjauskengän reikiin asennettuihin ohjaustappeihin. Sormiin on asennettu kumiset suojakalvot. Ohjainkengän tappien reiät on täytetty rasvalla.

Jarruttaessa nestepaine jarrumekanismin hydraulikäytössä kasvaa ja mäntä poistuessaan pyörän sylinteristä painaa sisempää jarrupalaa levyä vasten. Sitten kannatin (johtuen ohjaustappien liikkeestä ohjauspalojen rei'issä) liikkuu suhteessa levyyn painaen ulompaa jarrupalaa sitä vasten. Sylinterin runkoon on asennettu mäntä, jossa on suorakaiteen muotoinen tiivistekumirengas. Tämän renkaan joustavuuden ansiosta levyn ja jarrupalojen välinen optimaalinen välys säilyy jatkuvasti.

Takapyörän jarru rumpu poistettuna

1 - jousikuppi;

2 - tukipylväs;

3 — kiristysjousen tyynyt;

4 - etulohko;

5 - välikappale välyksensäätimellä;

6 - työsylinteri;

7 - takajarrukenkä seisontajarruvivulla;

8 - jarrukilpi;

9 - käsijarrun kaapeli;

10 - alempi liitosjousi;

11 - ABS-anturi.

Takapyörän jarrumekanismi on rumpu, jossa on kaksimäntäinen pyörän sylinteri ja kaksi jarrukengää, automaattisella kenkien ja rummun välisen rakon säädöllä. Jarrurumpu on myös takapyörän napa ja laakeri on painettu siihen.

Takapyörän jarrumekanismin elementit

1 - jousikuppi;

2 — kiristysjousen tyynyt;

3 - tukipylväs;

4 - etulohko;

5 - ylempi kytkentäjousi;

6 - työsylinteri;

7 - tila;

8 - ohjausjousi;

9 – takalohko seisontajarrun käyttövivulla;

10 - alempi liitosjousi.

Kenkien ja rummun välisen raon automaattisen säädön mekanismi koostuu kenkien yhdistelmätiivisteestä, säätövivusta ja sen jousesta. Se alkaa toimia, kun jarrupalojen ja rummun välinen rako kasvaa.

Kun painat jarrupoljinta pyöräsylinterin mäntien vaikutuksesta, tyynyt alkavat erota ja painaa rumpua vasten, kun taas säädinvivun ulkonema liikkuu räikkämutterin hampaiden välistä onteloa pitkin. Kun jarrupalat ovat kuluneet jonkin verran ja jarrupoljinta painetaan, säätövivulla on tarpeeksi liikettä kääntääkseen räikkämutteria yhden hampaan verran, mikä lisää välitangon pituutta sekä pienentää tyynyjen ja rummun välistä välystä. .

Mekanismin elementit kenkien ja rummun välisen raon automaattiseen säätöön

1 - kierretyn kärjen kierretty jousi;

2 - kierteitetyt kärjen välikkeet;

3 — säätimen jousen vipu;

4 - tila;

5 - varsijousi;

6 - räikkämutteri.

Siten välilevyn asteittainen venyminen ylläpitää automaattisesti jarrurummun ja kenkien välistä välystä. Takapyörien jarrumekanismien pyöräsylinterit ovat samat. Takapyörien etujarrupalat ovat samat, kun taas takapyörät ovat erilaisia: ne ovat ei-irrotettavia vipuja, jotka on asennettu symmetrisesti käsijarrun käyttöpeiliin.

Vasemman ja oikean pyörän jarrumekanismin välikappale ja räikkämutteri ovat erilaisia.

Vasemman pyörän räikkämutterissa ja välikappaleessa on vasenkätiset kierteet, kun taas oikean pyörän räikkämutterissa ja välikappaleen kärjessä on oikeakätiset kierteet. Vasemman ja oikean pyörän jarrumekanismien säätimien vivut ovat symmetrisiä.

ABS -lohko

1 - ohjausyksikkö;

2 - reikä oikean etupyörän jarrumekanismin putken liittämiseksi;

3 - reikä vasemman takapyörän jarrumekanismin putken liittämiseksi;

4 - reikä oikean takapyörän jarrumekanismin putken liittämiseksi;

5 - reikä vasemman etupyörän jarrumekanismin putken liittämiseksi;

6 - reikä pääjarrusylinterin putken liittämiseksi;

7 - pumppu;

8 - hydraulilohko.

Jotkut ajoneuvot on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS), joka tehostaa ajoneuvon jarruttamista vähentämällä nestepainetta pyörän jarruissa, kun ne on lukittu.

Pääjarrusylinteristä tuleva neste tulee ABS-yksikköön, ja sieltä se syötetään kaikkien pyörien jarrumekanismeihin.

Etupyörän nopeusanturi

 

ABS-yksikkö, joka on asennettu moottoritilaan oikean puolen kojelaudan lähelle, koostuu hydrauliyksiköstä, modulaattorista, pumpusta ja ohjausyksiköstä.

ABS toimii induktiivisten pyörän nopeusantureiden signaalien perusteella.

Etupyörän nopeusanturin sijainti napakokoonpanossa

1 - nopeusanturin ylärengas;

2 - pyörän laakerin sisärengas;

3 – pyörän nopeusanturi;

4 — pyörän pylväs;

5 - ohjausnivel.

Etupyörän nopeusanturi sijaitsee pyörän napakokoonpanossa; se työnnetään anturin kiinnitystä varten olevan erikoisrenkaan uraan, joka on napalaakerin ulkorenkaan päätypinnan ja laakerin ohjauksen nivelreiän olakkeen välissä.

Takapyörän nopeusanturi on asennettu jarrukoteloon ja anturin voimansiirto on magneettista materiaalia oleva rengas, joka on painettu jarrurummun olakkeeseen

Etupyörän nopeusanturin käyttölevy on navan laakeriholkki, joka sijaitsee toisella laakerin kahdesta päätypinnasta. Tämä tumma levy on valmistettu magneettisesta materiaalista. Laakerin toisessa päätypinnassa on tavanomainen vaalea metallilevysuoja.

Kun ajoneuvoa jarrutetaan, ABS-ohjausyksikkö havaitsee pyörän lukon alkamisen ja avaa vastaavan moduloivan solenoidiventtiilin vapauttaakseen työnesteen paineen kanavassa. Venttiili avautuu ja sulkeutuu useita kertoja sekunnissa, joten jarrutuksen aikana jarrupolkimessa olevasta kevyestä tärinästä voi todeta, toimiiko ABS.

Takapyörän jarrupaineensäätimen osat

1 - suojakansi lialta;

2 - tukiholkki;

3 - jousi;

4 - paineensäätimen tappi;

5 - paineensäätimen männät;

6 - paineensäätimen kotelo;

7 - työntöaluslevy;

8 - ohjausholkki.

Joissakin autoissa ei ole lukkiutumatonta jarrujärjestelmää (ABS). Näissä ajoneuvoissa takapyörien jarrunestettä syötetään paineensäätimen kautta, joka sijaitsee takajousituspalkin ja korin välissä.

Auton taka-akselin kuormituksen kasvaessa kuormitetaan takajousituspalkkiin kytkettyä elastista ohjausvipua, joka siirtää voiman ohjausmäntään. Kun jarrupoljinta painetaan, nestepaine pyrkii työntämään männän ulos, mitä estää elastisen vivun voima. Järjestelmää tasapainotettaessa säätimessä oleva venttiili katkaisee nesteen syötön takapyörän jarrujen pyörän sylintereihin, mikä estää taka-akselin jarrutusvoiman lisääntymisen entisestään ja estää takapyöriä lukkiutumasta etupyörän eteen. pyörän takapyörät. Taka-akselin kuormituksen lisääntyessä, kun takapyörien pito tien kanssa paranee.

Seisontajarruelementit

1 - vipu;

2 - etujohto;

3 - kaapelin taajuuskorjain;

4 - vasen takakaapeli;

5 - oikea takakaapeli;

6 - takapyörän jarrumekanismi;

7 - rumpu.

Seisontajarrun aktivointi: manuaalinen, mekaaninen, kaapeli, takapyörillä. Se koostuu vivusta, etuvaijerista, jonka päässä on säätömutteri, taajuuskorjaimesta, kahdesta takavaijerista ja vivuista takapyörän jarruissa.

Lattiatunnelissa etuistuinten väliin kiinnitetty seisontajarruvipu on kytketty etukaapeliin. Etukaapelin takakärkeen on kiinnitetty taajuuskorjain, jonka reikiin työnnetään takakaapeleiden etukärjet. Kaapeleiden takapäät on kytketty takakenkiin kiinnitettyihin seisontajarruvivuihin.

Käytön aikana (kunnes takajarrupalat ovat täysin kuluneet) seisontajarrun toimintaa ei tarvitse säätää, koska jarrutuen pidentäminen kompensoi jarrupalojen kulumista. Seisontajarrun toimilaitetta tulee säätää vasta sen jälkeen, kun seisontajarrun vipu tai vaijerit on vaihdettu.