Halpoja sähköautoja, sähkömaastoautoja ja pakettiautoja yllin kyllin: Renault Australian uuteen strategiaan kuuluvat kilpailijat Kia Seltos, Tesla Model 3 ja ehkä jopa Suzuki Jimny ja Ford Maverick.
Megane E-Tech (kuvassa) ja R5 EV valmistavat Renaultia muuttuviin kuluttajien makuun ja tuleviin päästömääräyksiin.
Renault on asettanut kasvun suunnan Australiaan neljällä erillisellä tuotevirralla, jotka antavat ranskalaiselle brändille kaikkien aikojen laajimman ja rohkeimman markkinakattavuuden kyseisillä markkinoilla.
Kaikki perustuvat nykyiseen kokoonpanoon, joka koostuu tällä hetkellä kolmesta katumaasturista (Captur II, uusi Arkana ja Koleos II) ja pakettiautoista (Kangoo, Trafic ja Master) sekä Megane RS hot hatchista.
Täysin uuden kolmannen sukupolven Kangoo-pakettiauton tuotanto alkaa vuoden 2022 lopulla, ja se sisältää jälleen sähköautoversion, joka tunnetaan Renault-kielellä E-Tech. Nyt Euroopassa tuotannossa sen pitäisi jatkaa vahvaa kilpailua myydyimmän Volkswagen Caddyn kanssa ja saavuttaa sen useimmilla alueilla, mukaan lukien turvallisuus, mukavuus ja hienostuneisuus.
Renaultin sähköautostrategiaa täydentää odotettu Megane E-Tech, joka julkistettiin syyskuussa ja jonka on määrä julkaista Australiassa joskus vuonna 2023. Osana Renaultin "päivitys"-vaihetta se on korkeatasoinen viistoperä/crossover, jossa on neliveto. sähköinen voimansiirto, joka on jaettu läheisesti samankaltaisen Nissan Ariya EV:n kanssa, ja vain nimi säilyy.
Paljon riippuu Megane E-Techistä Euroopassa, joka antaa brändille mahtavan aseen Hyundai Ioniq 5:tä, Kia EV6:ta, Tesla Model 3/Y:tä, Ford Mustang Mach-E:tä, Toyota bZ4X:ää ja VW ID.4:ää vastaan. vastaavia sähköautojen kilpailijoita.
Vuonna 2023 valmistuu edelleen jännittävä R5 E-Tech, pieni viistoperä, joka tekee kansainvälisen debyyttinsä - ja ainakin vuoden kuluttua Australiassa -, jossa yhdistyvät 70-luvun retrotyylikkyys ylistetyn korkean teknologian yleiseen CMF-moduuliperheeseen. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen BEV. Sähköajoneuvojen arkkitehtuuri.
Muiden merkittävien ominaisuuksien lisäksi sen väitetään alentavan sähköajoneuvojen kustannuksia noin 33 prosenttia verrattuna vanhaan Zoe-sähköautoon, jota myydään Australiassa alkaen 50,000 5 dollarista. Jälkimmäinen on muuten ollut Euroopan myydyin sähköauto jo useiden vuosien ajan, joten RXNUMX:lla riittää tekemistä. Sen pitäisi myös osittain kompensoida syvää pettymystä, joka aiheutui yhden suosikkisuperminimme, Clion, tappamisesta Australiassa.
R5 E-Techin ympärillä oleva surina johtuu täyssähköautojen demokratisoitumisesta, johon liittyi pian muita innovaatioita, kuten retro-R4ever EV -crossoverin tuotantoversio sekä yhteistyö Lotus Carsin kanssa. rehellisesti sanottuna urheilullinen katumaasturi/luukku EV grand Tourer nyt sähköistetyllä Alpine-tunnuksella.
Kaikki nämä uuden aallon Renault-sähköajoneuvot ovat Laurens Van Den Ackerin valvonnassa, joka on koonnut yhteen armadan lahjakkaita suunnittelijoita, mukaan lukien Peugeot Renaissance -arkkitehti Gilles Vidal.
Puhuminen AutotGuide Viime kuussa Renault Australian toimitusjohtaja Glen Seely sanoi, että vaikka kaikki ei olekaan paikallista, vaihtoehtoja on paljon australialaisten kuluttajien makuun.
"Olemme olleet mukana useissa Renault-ajoneuvoissa, mukaan lukien R5 E-Tech", hän sanoi.
Mutta 122-vuotias Boulogne-Billancourt-brändi ei ole vielä luopumassa polttomoottorista.
Yhtäältä nämä ovat kehittyneitä vähäpäästöisiä malleja, joissa on todennäköisesti sähköhybridi ja pienennetyt turbo-bensiinimoottorit, jotka edistävät Länsi-Eurooppaan suunnattujen mallien, kuten Capturin ja siihen läheisesti liittyvien mallien kehitystä ja/tai korvaamista. Arkana maastoautot. , sekä Koleos - kaksi jälkimmäistä saapuvat Renault-tytäryhtiön Samsungin kautta Etelä-Koreaan. Ne kaikki pysyvät todennäköisesti huippukilpailijoina Volkswagenin, Mazdan, Hondan ja Toyotan kaltaisille.
Renaultin oma budjettimerkki, Romanialainen Dacia, valmistelee kuitenkin lukuisia seuraavan sukupolven malleja, joissa on virtaviivainen muotoilu auttaakseen pitämään hinnat alhaisina. Jotkut näistä itäeurooppalaisista malleista on tarkoitettu Australiaan, mukaan lukien pieni Duster SUV, Bigster keskikokoinen/suuri maastoauto ja huhuttu kaksoisohjaamo Oroch.
Ratkaisevaa on, että he käyttävät Renault-logoa, eivät Daciaa, kun tuonti alkaa vuodesta 2024, ja luottavat eurooppalaiseen tunnelmaan ja arvoasemointiin kiusatakseen MG:tä, Havalia, Kiaa ja Skodaa markkinoiden arvopäässä.
Kuten olemme aiemmin todenneet, Daciat, kuten Kia Seltos-kokoinen Duster ja (ei vielä Ozin osalta) Sandero, ovat ansainneet valmistajalleen valtavan seuraajan Euroopassa, Afrikassa ja Etelä-Amerikassa. Pitääkseen pallon hengissä Van Den Acker palkkasi entisen Seatin ja Cupran suunnittelijan Alejandro Mesonero-Romanosin lisäämään esteettistä tunnelmaa.
Romaniasta tulevan tuoreen metallin virtaan pitäisi sisältyä myös Bigster-pohjainen Ford Maverick -tyylinen Oroch II -kaksoisohjaamotrukki – autopohjainen ajoneuvo, jota odotetaan vuonna 2025, jos Renault Australian toivelista täyttyy.
Lopuksi Renault yhdisti äskettäin Dacian Ladaan (kyllä, neuvostoajan Niva-kunnia ja Brock Samara) enemmistöosuudella venäläisessä Avtovaz-konsernissa; Uuden sukupolven Niva on kehitteillä ja yksi sen kohteista on hurjan menestynyt Suzuki Jimny. Tämä olisi epäilemättä etu Australialle.
Koska toimintaa on niin paljon useilla tasoilla, Renault uskoo olevansa tosissaan pitämässä yli vuosisadan vanhaa läsnäoloaan Australiassa kukoistavana tämän vuosikymmenen puolivälissä.
Olemme kuulleet tällaista puhetta ennenkin, varsinkin tämän merkin kohdalla, mutta suunnitelma on puolivälissä sitä, mihin markkinat näyttävät olevan menossa, mikä tarkoittaa, että Renault tulee olemaan se, johon kannattaa kiinnittää huomiota.
