Halpa kaupunkimaastoauto – Dacia Duster

Edullisten Logan- ja Sandero-mallien menestyksen jälkeen romanialainen merkki jatkaa automarkkinoiden valloitusta ja ryhtyy vastahyökkäykseen pienten SUV-segmentissä. Huhtikuussa 2010 Dacia Duster -maastomalli debytoi Puolan markkinoilla. Uusi auto on jo aiheuttanut hämmennystä, etenkin houkuttelemalla ostajia alhaisella ostohinnalla. Kilpailijaan verrattuna Duster on ehdottomasti hullu hinta ja omaperäinen ilme, mutta onko se sitä?

Epätavallinen tyyli

Renault Design Central Europen kehittämä Duster perustuu Dacia Logan -alustaan. Tämä crossover ei paina sinua polvillesi, mutta se on alkuperäinen ja tyylitelty täysiveriseksi roadsteriksi. Siinä on suuret pyöräkaapit ja puskurit, melko massiivinen etupää ja korkea maavara. Säleikön ajovalot on integroitu tyylikkäästi puskuriin ja sijoitettu lokasuojien väliin. Takavalot on asennettu pystysuoraan ja etuvalojen tapaan ne on upotettu hieman puskuriin. Katolle on asennettu melko tehokkaat kattokaiteet. Mittasuhteet ovat melko tasapainoiset, joten autosta voi tykätä. SUV on ehdottomasti ainutlaatuinen ja katseenvangitsija – useimmat ihmiset katsovat sitä uteliaana ja seuraavat sitä.

Ulkomittojen suhteen Duster ei eroa pienistä autoista. Pituus 431,5 cm, leveys 182,2 cm, korkeus 162,5 cm Autossa on suuri tavaratila, jonka tilavuus on 475 litraa (2WD-versio) tai 408 litraa testatussa 4WD-versiossa. Kuten kävi ilmi, kilpailijat tarjoavat samanlaisia ​​parametreja: Nissan Qashqai tai Ford Kuga. Dacia Duster näyttää parhaiten tummissa koriväreissä, ja jos joku todella haluaa kirkkaan värin, niin suosittelen hopeaa.

ei ilotulitteita

Kun avaat oven ja katsot sisään, loitsu haihtuu - voit tuntea romanialaisen valmistajan, ranskalaisen yrityksen osallistumisen ja voit haistaa kaksoset ystävältäsi Nissanilta. Sisustus on yksinkertainen ja valmistettu halvoista mutta vankista materiaaleista. Kovien viimeistelyelementtien asennus on moitteetonta - täällä ei narise tai narise. Nämä eivät tietenkään ole huippumateriaaleja, mutta loppujen lopuksi kyseessä on halpa auto. Tämä näkyy esimerkissä esimerkiksi pseudo-nahka ohjauspyörässä.

Rikkaimmassa Laureate-versiossa keskikonsoli ja ovielementit on viimeistelty ruskealla lakalla. Tämän pitäisi nostaa auton arvovaltaa? Se ei tehnyt minuun vaikutusta. Tarpeeksi tilaa etu- ja takamatkustajille. He eivät todellakaan voi valittaa ylimääräisestä tilasta - se on aivan oikein. 4×4-versiossa tavaratila on pienempi kuin 4×2-versiossa, mutta tavaratila kasvaa 1570 litraan takaistuimet alas käännettäessä. Valitettavasti täällä ei ole tasaista pintaa.

Kuljettajan laskeutuminen ohjauspyörän pitkittäissäädön puutteesta huolimatta on tyydyttävä. Istuimet tarjoavat riittävän mukavuuden ja sivutuen. Koko kojelauta ja kytkimet ovat kuljettajan ulottuvilla, ja ne on lainattu muista Dacia-, Renault- ja jopa Nissan-malleista. Kojelaudassa on suuri käytännöllinen lukittava lokero, mukinpidikkeet ja taskut etuovissa. Ergonomian suhteen on paljon toivomisen varaa – sähköpeilien säätimien sijoittaminen käsijarruvivun alle tai etuikkunoiden avainten laittaminen konsoliin ja takaikkunat keskitunnelin päähän on hieman hämmentävää ja vaatii jonkin verran saamista. tottunut. Kaikesta huolimatta ensivaikutelma on todella positiivinen.

Melkein kuin roadsteri

Duster voi olla vain etuveto tai kaksiakselinen - mutta molemmat vaihtoehdot maksavat vähemmän kuin kilpailijat. Molemmille akseleille ajaminen edellyttää kalliimman version (Ambiance tai Laureate) ja toisen kahdesta tehokkaammasta moottorista valinnan. Testatun Dacia Dusterin konepellin alla oli käynnissä Renault-moottori - 1.6-bensiinimoottori, jonka teho oli 105 hv. Tämä moottori on kytketty 6-vaihteiseen vaihteistoon, joka käyttää kaikkia neljää pyörää. Tehoa kuitenkin 105 hv. sellaiselle koneelle - se on liian pieni. Dusterista puuttuu selvästi tehoa tässä 4x4-moottorin versiossa. Kaupungissa auto on normaali, mutta maantiellä ohituksesta tulee äärimmäistä. Lisäksi yli 120 km/h ajettaessa matkustamoon tuleva melu muuttuu sietämättömäksi. Bensiinimoottori on selvästi liian äänekäs - auto ei ole tarpeeksi hiljainen. Kaupungissa autolla on hyvä polttoaineen ruokahalu ja se kuluttaa noin 12 litraa sataa kohden, ja maantiellä se laskee alle 7 l / 100 km. Valitettavasti ohjaus ei ole kovin tarkka, mikä tuntuu asfalttiteillä ja suurilla nopeuksilla. Testatussa 4×4-versiossa Dacia Duster saavuttaa 12,8 km/h nopeuden 160 sekunnissa ja kiihtyy maksimissaan 36 km/h. Vaihdevipu toimii sujuvasti, mutta ensimmäinen vaihde on hyvin lyhyt. Pienten lähestymiskulmien - 23° kaltevuus ja 20° ramppi - ja yli 2 cm maavaran ansiosta autolla voi ajaa kevyessä maastossa. Mudassa, lumessa ja soisessa maastossa nelijalkainen ajokoneisto tekee hyvää työtä pitääkseen romanialaisen maastoauton pois tieltä. Jopa suurissa kuoppissa, suurella nopeudella ylitettynä, auto kulkee hyvin ja vähentää kuoppia. Jousitus on yksi Dusterin kestävimmistä ja laadukkaimmista osista. Voimansiirto oli lainattu Nissan Qashqailta. Kuljettaja valitsee ajojärjestelmän käyttötavan - Auto (automaattinen takaveto), Lock (pysyvä neliveto) tai WD (etuveto). Vaihteiston sijasta käytetään ensimmäisen vaihteen lyhyttä välityssuhdetta, joten kone "hiipii" pienellä nopeudella pellolla. Jyrkissä nousuissa tämä ei ehkä riitä, mutta Dacia ei ole tyypillinen maastoauto, vaan kaupunkimaasturi.

Laitteiden osalta on parempi valita kalliimpi Ambiance-versio, jossa on kaikki tarvitsemasi, ja ylimääräisellä PLN 3:lla se voidaan varustaa ilmastoinnilla. Kun otetaan huomioon Dacia-maastoauton kolmen vuoden takuu, off-road-ominaisuudet ja pelkkä hauskanpito, voit odottaa sen menestyvän markkinoilla. Kone todella toimii!

Dacia Duster ei todellakaan yritä vaatia huippuluokan auton titteliä. Yllätyksiä mahdollisuuksilla ja edullisella hinnalla. Tämä on maastoauto, joka ei pelkää likaa ja pärjää hyvin kaupunkiviidakossa. Jos joku etsii edullista autoa korkealla maavaralla, Duster on paras tarjous. Sen etuna on alusta, joka kestää huonolaatuisia teitä ja kevyttä maastoa, sekä melko mukava sisustus. Auton yksinkertainen muotoilu ei saa aiheuttaa korkeita käyttökustannuksia. Halvin versio (4×2) maksaa tällä hetkellä 39 900 PLN, perusversio 4×4-asemalla maksaa 49 900 PLN.

etuja:

-ajovarusteet

– alhainen ostohinta

- alkuperäinen muotoilu

Haitat:

- himmentää sisätilat

– ergonomia

- alhainen moottorin teho