Toyota Yaris I - Japanilainen pankki
Haluan auton kaupunkiin! Ja mikä on ensimmäinen asia, joka tulee kaikkien mieleen? Fiat! Näin se ainakin yleensä on. Hetken pohdinnan jälkeen luovimmat etsivät myös muita autoja - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... mutta on myös japanilaisia autoja.
Miksi kaikki eivät pidä autoista kirsikankukkien maasta? Ehkä siksi, että ne näyttävät hieman karheammilta kuin saksalaiset? Tai ehkä siksi, että saksalaisissa autoissa usein rikkoutuva muovipala maksaa 5 zlotya ja japanilaisissa autoissa 105 eikä zlotya, vaan euroa? Mikä tärkeintä, voit rakastaa niitä niiden luotettavuudesta - no, ehkä tämä ei ole nyt sääntö, mutta aiemmat japanilaisten autojen sukupolvet olivat todella mahtavia tässä suhteessa. Ja todellinen tarina Aasian kuolemattomuudesta on Toyota Starlet.
Voitko tehdä jotain parempaa kuin mikä on jo todella hyvää? Riippuu miten otat aiheen. Starlet kiehtoi ja kiehtoi kestävyydellään, mutta tämä on hieno esimerkki aikansa japanilaisesta autosta, jonka tärkeimmät puutteet ovat etualalla - tyylillisesti se kiehtoo kuin pussi märkää ruista, ja sen hienostuneisuutta voi verrata tyyppiin. pukeutunut naisten vaatteisiin. Mielenkiintoisemmaksi - 90-luvun lopun Avensis oli myös mautonta, ja Corolla oli outo. Ei siis ole yllätys, että Yaris, Starletin seuraaja, on edistynyt valtavasti. Se oli vain erilaista ja mielenkiintoista.
Ja yleensä kaikkien pitäisi olla yllättyneitä, koska pieni Toyota ei ollut vain huonosti varustettu perusversiossa, vaan se maksoi myös paljon rahaa. Mutta koska hänessä oli jotain, mikä sai useimmat naiset oksentamaan ja halusivat hänet, hän myi kuin kuumakakkuja. Mutta kestääkö Yaris Starletin pitkäikäisyyden? Aluksi sanon, että tällä autolla oli kaksi jaksoa elämässään. Se tuli markkinoille vuonna 1999 ja tuli meille Japanista, mutta vuodesta 2001 lähtien sitä on valmistettu maassa, joka rakastaa sammakkoeläimiä ja äyriäisiä, aivan kuten me rakastamme porsaankyljyksiä - Ranskassa. Ja pidä se mielessä, koska jotkin osat eivät ole vaihdettavissa vuoden 2001 ja XNUMX jälkeisten mallien välillä. Pienen Toyotan ensimmäiset kopiot joutuivat käsittelemään epätäydellisyyksiä, mikä johtui luultavasti ihmisen kyvystä tehdä tuotantovirheitä, kun joku huutaa hänelle ja käskee kiirehtiä - joten ongelmia oli vaihdelaatikossa, tavaratilan lukossa, rungon tiivisteet, korroosio tai lambda-anturi. Jopa korjaustoimenpiteitä tehtiin, koska jarrunkorjaimelle tapahtui outoja asioita. Kilpailuun verrattuna auton kokonaiskestävyydestä ei kuitenkaan voi moittia. Jopa jousitus selviää jotenkin teiden kunnosta, ja pääsääntöisesti sen suurin ongelma on vakautuslenkit. Mielenkiintoista on, että generaattori ei liiku teillämme. Asiantuntijat Aasiasta eivät osanneet ennakoida, että rankkasateen jälkeen niitä voisi ajaa vain sammakkoeläimet tai autot, joihin ei ollut asennettu generaattoria, jotta isommissa lätäköissä, jotka ovat täynnä, hän kävisi mutakylvyissä joka kerta. Ja ilmaiseksi - vain, että tämä hyödyllinen vaikutus väitetysti vaikuttaa vain ihmisiin. Miten tämä auto käytännössä ajaa?
No ei ole kätevää. Lyhyt akseliväli tekee siitä hieman "puhelimen" töyssyissä, ja erityisen huono poikittaisessa. Kuitenkin jotain jostakin - älä pelkää, että käännettäessä auto karkaa tieltä ja vahingoittaa kaikkia. Ja tämä melko korkeasta ja neliömäisestä rungosta huolimatta. Moottorit eivät myöskään anna mennä hulluksi - ne on suunnattu "tavallisille" ihmisille, jotka haluavat ajaa sen sijaan, että näyttäisivät Kozakiewicz-eleen kaikille kaupungissa ja kilpailijoille. Vaikka suurin, 1.5 litran, 106 hv:n bensiinimoottori. on erilainen. Se on innokas kiihtymään lähes kaikilla nopeuksilla, joten tässä ei ole mitään huijattavaa - Yaris on höyhenpaino eikä yksi "urheilupuku" jossain viritetyssä Opel Calibrassa, jossa on jättiläinen spoileri, jolla kaikki naapuruston kyyhkyset ulostavat. , saatat olla hyvin yllättynyt - pieni Toyota tulee "satoihin" vain 9 sekunnissa. Kaikki eivät kuitenkaan tarvitse tällaista suorituskykyä kaupunkiautossa - jos haluat välillä hypätä pois kaupungista, "ravistella" vaihteeksi kuoppien läpi, niin bensiini 1.3 l 86 hv. täydellinen. Kaupungissa - aivan oikein, koska hän ei tupakoi paljon. Radalla - jos kytket sen päälle, se jotenkin ohittaa jopa raskaasti kuormatussa autossa. Pienin bensiinimoottori on vain 1.0 litraa ja 68 hv. Jos hän osaisi puhua, hän huutaisi yli 100 km/h kiihdytettäessä: ”Ei se satu! Pelasta häpeäsi!" jotta joku teistä suuttuu matkan varrella. Mutta kaupungissa se tuntuu kuin kala vedessä, joten jos aiot ostaa Yarisin sellaisiin tarkoituksiin, älä maksa liikaa - ota 1.0 litran moottori. Huomaa - saatavilla on myös minidiesel. 1.4 litralla hän puristaa 75 km ja on mielenkiintoisella tavalla melko kestävä. Ja tämän vuoksi nykyaikaisilla dieselmoottoreilla on ongelmia. Kyllä - sinun on täytettävä sen säiliö hyvällä polttoaineella, valvottava turboahdinta ja joskus jopa vaihdettava jakoketju, koska. se on viallinen - mutta tämä laite voi polttaa keskimäärin alle 5 l / 100 km, ja tämä riittää monille ihmisille rakastamaan sitä. Tosiasia on, että sen vakiovarusteena on voimakas turbolag, mutta yli 2000 rpm. nyt voit liikkua melko tarkasti, vaikka tässä tapauksessa on vaikea puhua hämmästyttävästä dynamiikasta.
Millainen on auton sisätila? Aika tilava ja alkuperäinen. Valmistaja hylkäsi perinteiset kellot ja käytti digitaalisia kelloja. Lisäksi hän asetti ne kojelaudan keskelle, peitti ne suurennuslasilta katsoakseen ja toivoi ihmisten pitävän siitä. Tosiasia on, että ne ovat nirsoja, joten niihin voi tottua. Toyota liioitteli vain kierroslukumittarilla, koska kapea, ”lentävä” kaistale on tässä tapauksessa yhtä luettava ja näkyvä kuin pensaikkoihin piilotettu tiepohja. Jos kuitenkin tarkastelet tätä kaikkea, käy ilmi, että valmistajalla oli toimistossa hyvät kirjanpitäjät. Muovi on toivoton, kuten myös ohjaamon äänieristys, ja lähes kaikki kytkimet on koottu suoraan kojelaudan keskelle - mikä vähentää merkittävästi ohjaamon muuttamisen kustannuksia vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeanpuoleiseksi. Sinun tarvitsee vain kääntää ohjauspyörää ja asettaa konsoli paikalleen toisin päin. Miellyttävintä on kuitenkin se, että sisätiloista vastaavalla henkilöllä oli aivot ja hän osasi jopa käyttää niitä ihmiskunnan hyväksi. Lokeroita on runsaasti, ja vaikka ovissa olevat ovat vähän pieniä, kaiken, mikä ei mahdu niihin, voidaan ahtailla matkustajan edessä olevaan tuplaan, ohjauspyörän alle, keskikonsoliin ja jopa piiloon. matkustajan istuimen alle. Takaosa on myös mielenkiintoinen - sohvaa voi siirtää, joten voit valita: murskata matkatavarat tai matkustajien jalat. Pääsääntöisesti on parempi valita matkustajien jalat, koska tavaratila kasvaa yli 300 litraan ja takana on edelleen tungosta, koska auto on tehty kaupunkiin, ei pääkaupunkien väliseen kauttakulkuun. Edessä on tarpeeksi tilaa kaikille, koska sitä on vain paljon. Matalat tuolit, joissa istut ikkunalaudalla lukiossa, ovat hieman ärsyttäviä, mutta lyhyillä matkoilla niiden ei silti pitäisi häiritä sinua. Kaikki eivät myöskään pidä ohjaamisesta, koska takapilarit ovat paksuja, konepelti ei näy ja valitettavasti kaikissa malleissa ei ole ohjaustehostinta. Mutta älä huoli - auto on kevyt, joten voit elää ilman sitä. Ja pienen koon ansiosta kaupungin valloittaminen on uskomattoman helppoa.
Joten onko Yaris I sen arvoinen? Yleensä minun ei tarvitse edes vastata tähän kysymykseen, katso vain hintoja jälkimarkkinoilla. Yarisilla on paljon arvoa ja se eroaa saksalaisista autoista, se on tosiasia, mutta se myös todistaa, että japanilaiset voivat myös tehdä mielenkiintoisia kaupunkiautoja. On kuitenkin vaikea vastustaa vaikutelmaa, että hän ei ole vieläkään kovin maskuliininen - ja luultavasti siksi naiset pitävät hänestä yleensä enemmän.
Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]
puh: 71 799 85 00
