Skoda Yeti - viides elementti
Tästä mallista puhuttaessa on mahdotonta olla kommentoimatta sen nimeä. Auton nimeäminen on jokien teema, ja Yetin kaltainen nimi on hyvä ajattelun aihe.
Jotkut valmistajat valitsevat helpon tien ja kutsuvat koneet numeroon 206, kuten 6 tai 135. Minua ei haittaa laiskoja markkinoijia, vaikka pidänkin mieluummin kirjanpitäjien myöhästymisestä töistä, mutta näistä digitaalisista nimistä vain puuttuu sielu. Onneksi on niitä, jotka mieluummin jäävät töihin työajan jälkeen ja tarjoavat asiakkaille jotain, mikä, toisin kuin yllä olevissa kuivissa esimerkeissä, kertoo asiakkaalle jotain hänestä itsestään. Näin syntyivät suuret nimet kuten Cobra, Viper, Tigra tai Mustang, joiden merkitys ja temperamentti autoteollisuudessa on kiistaton. Ja nyt tulee Yeti. Epäilemättä - tällä nimellä on sielu, mutta mikä se on? Saalistava? Lempeä? Sporttinen vai mukava? Se on tuntematon, koska tiedämme melko vähän Yetistä, oudosta olennosta, jonka sanotaan olevan olemassa, mutta siitä ei ole todisteita. Nimi Yeti Skoda tarttuu silmiin ja kutsuu ostajat näkemään itse viidennen mallin läsnäolon tarjouksessaan ja löytämään sen salaperäisen nimen alle piilotetun temperamentin.
Löysin tämän mallin luonteen testaamalla Yetiä, jossa on 2-veto (toisin kuin "alkuperäinen" tässä on etujalkaveto) ja 1,4-turboahdettu sydän 122 hevosvoimalla. Kuten jo mainittiin, Yetin ilmestyminen laajensi Skodan tarjontaa viiteen malliin, mutta brändin pääsy täysin uuteen crossover-segmenttiin on paljon tärkeämpää. Kuka nyt haluaa muistaa, että ennen Volkswagen-suhdetta Skoda oli itse asiassa yksi malli? Ja VW-konsernille pienen crossoverin luominen ei ole mitään uutta - VW Tiguan tasoitti tietä, vaikka se ei ollut vain Yetissä käytettyjen teknologioiden lähde. Yetin luomiseen käytettiin useiden VW-konsernin ajoneuvojen kehitystyötä. Moottorit ja off-road-ratkaisut ovat Tiguanilta, modulaarinen sisustus Roomsterilta, alusta Octavia Scoutilta (myös Golfilta), ja alkuperäistä tyyliä ja parempaa yhdistelmää on vaikea löytää.
Tyyli on elementti, joka saa Yetin tuntumaan tšekkiläiseltä Tiguanilta tai jopa korkeammalta Octavia Scoutilta. Se on oma luonteensa auto, joka on lähinnä Roomsteria tyylikkäämmällä, monipuolisemmalla ja tehokkaampien moottoreiden ansiosta myös dynaamisella suorituskyvyllä. Juuri muotoilu sai mallin hyvin innostuneesti tervehtimään yleisöä Geneven autonäyttelyssä vuonna 2005, ja mikä tärkeintä, siihen ei tehty rajuja muutoksia matkalla prototyypistä tuotantoversioon. Tiedämme, että se voi olla erilaista, mutta onneksi Yetin tapauksessa stylistit päättivät olla pyörittämättä muotoja tai venyttämättä ajovaloja naamion keskelle. Vain säleikön tai rungon sivujen yksityiskohdat ovat muuttuneet, mutta prototyypin idea on säilynyt. Meillä on siis mustat A-pilarit, tasainen katto, erikoissijoitetut sumuvalot tai pystysuorat muodot auton takaosassa. Se ei ehkä ole ainoa auto markkinoilla, jolla on tällaiset muodot (ja jopa Kia Soul edustaa samanlaista filosofiaa), mutta ainoa, joka koostuu tunnetuista ja suosituista Volkswagenin asuinlohkoista, jotka yhdistettäessä mihin tahansa yhdistelmään antaa aina mielenkiintoisen vaikutuksen.
Mikä? Mennään sisään, mennään. Ensivaikutelma on hyvä äänieristys, tarkka 6-vaihteinen vaihteisto ja tasainen ajo. Riippumatta siitä, ajetaanko asfaltilla vai hiekkatiellä (näetkö eron viimeisen sulamisen jälkeen?), auto eristää matkustajat melulta ja tarpeettomilta vaikutelmista pinnasta tai nopeustasapainojen korkeudelta.
122 TSI turboahdettu bensiinimoottori 1,4 hv on vasta äskettäin esitelty Yeti-mallistossa, ja se voidaan yhdistää vain etuvetoon ja manuaaliseen vaihteistoon. Moottorin teho mahdollistaa dynaamisen ajon, etenkin suurilla nopeuksilla, urheilulliset korostukset tuntuvat. Ajotietokone kuitenkin ehdottaa erilaista ajotyyliä ja puhuu vaihteiden vaihdosta vasta, kun kierroslukumittarin neula lähestyy 2000 rpm. Tottelevainen ajaminen voi rikkoa ennätyksiä alhaisessa polttoaineenkulutuksessa ja jopa alhaisessa verenpaineessa - silloin ajaminen on tylsää, kuin voilipakka. Huolimatta 18 cm:n maavarasta jousitus selviytyy helposti minkä tahansa ajotyylin kanssa - aggressiivisesti kaarrettaessa auto ei rullaa sivuille eikä "karkaa" niistä. Vakautusjärjestelmä toimii perinteisesti VW:llä - luotettavasti, mutta ei liian nopeasti. En kuitenkaan kuvaisi Yetia urheilijaksi, joka provosoi kuljettajaa painamaan kaasua epäonnistumiseen. Pikemminkin se on nalle, jolla on koulutetut lihakset, mutta hellä luonteeltaan.
Voit tietysti herättää hänet suurilla nopeuksilla, mutta sitten vaihteenvaihtoa neuvovan ajotietokoneen ja matkustamoon tulevan moottorin äänen myötä vaihdevipu vaihtaa välittömästi 3. vaihde "kuuteen", kuljettajan palauttaminen stressittömään ajotilaan, on-board-tilan tietokone, tyytyväisyys oikeaan vaihteistoon ja keskimääräiseen polttoaineenkulutukseen kohtuullisissa rajoissa. Polttoaineenkulutus kaupungissa voi olla kerran jopa 13 ja toisen kerran jopa 8 litraa 100 km:llä - riippuen liikenteen intensiteetistä ja kuljettajan mielialasta. Tiellä polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 7-10 litraa/100 km.
En maininnut auton sisusta, mutta jos satut istumaan johonkin VW- tai Skoda-autoon, tiedät enemmän tai vähemmän miltä Yeti näyttää kuljettajan näkökulmasta. Tietysti Yeti välittää identiteetistään ja korostaa yksiselitteisesti tšekkiläisiä juuriaan, toisinaan muistuttaen sisältä Octaviaa. Rakennuslaatu on hyvällä tasolla, kaikki on ennakoitavissa ja paikallaan. Mukavasti käteen sopiva ohjauspyörä, runsaasti tilaa sisällä, mukavat istuimet erittäin monipuolisilla säätömahdollisuuksilla, hyvä äänieristys, erinomainen näkyvyys kuljettajalle sekä nostetun takaistuimen ja takamatkustajien ansiosta helposti siirrettävä modulaarinen sisustus , ymmärrettävää ja tunnistettavaa ergonomiaa - sisälle kaikki toimii hyvinvoinnin puolesta - ellei jotakuta hämmennetä liian toistuva tyyli, joka kiehtoo vain erinomaisen albumin kuutiot.
Miinuksista vain ei kovin pehmeää muovia, epäilyttävä puun jäljitelmä ohjaamon verhoilussa sekä radion äänenvoimakkuuden ja tietokoneen lukemien ovela hallinta - tavallisten painikkeiden sijaan kuljettajassa on pyörivä nuppi, joka antaa liian vähän vastusta ja käännettäessä ohjauspyörää on helppo siirtää vahingossa kädelläsi tai jopa hihallasi. Ei paha, jos tietokoneen näyttö vaihtuu, mutta kun radio alkaa huutaa, matkustajien hiljaiset kysymykset keskittyvät kuljettajaan sopimattomalla hetkellä - autoa ohjattaessa, kun on parempi keskittyä ajamiseen, ei ajamiseen, lapsi on hereillä ... kahden korttelin päässä.
Tavaratilasta kuljettaja löytää hyviä ideoita matkatavaroiden järjestämiseen: koukut ja koukut, suuri tasku pienille tavaroille, mahdollisuus lisätä tilaa siirtämällä itsenäisesti takaistuimia - kaikki on paikoillaan paitsi kahvan sulkemiseen runko. Yetin ovesta ulkoneva kansi ei kovin mukavan (tai esteettisen) kumisoidun kahvan muodossa. En ymmärrä mitä vikaa on tehdä klassinen ovenkahva? Tavaratilan tilavuus vaihtelee istuinkokoonpanosta riippuen 405-1760 litraa, mikä jälkimmäisessä tapauksessa on jopa enemmän kuin Tiguan tarjoaa. Skoda on valmistautunut huolellisesti crossover-liigan tenttiin.
2WD-versiossa Yeti ei piilota sitä tosiasiaa, että korkeampaa jousitusta ja lyhyitä ulkonemia käytetään pääasiassa kaupunkien reunakiveyksien ylittämiseen, ja jos maastohuippu sinulle on talvella hissille kiipeäminen, voit turvallisesti tavoitella halvempaa ja taloudellisempi vaihtoehto. 4x4-versiossa Yeti tulee lähemmäs Tiguania – tämä versio on hyödyllinen ihmisille, joilla on pahamaineinen kesämökki vuoristossa ja he menevät sinne muuallakin kuin kesällä.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
