ICE-räjähdys - syyt ja seuraukset

Polttomoottorin räjähdys voi johtaa sellaisten polttomoottorin osien vakavaan kulumiseen kuin sylinterikannen tiiviste, sylinteri-mäntäryhmän elementit, männät, sylinterit ja muut osat. Kaikki tämä vähentää merkittävästi voimayksikön resursseja sen täydelliseen epäonnistumiseen saakka. Jos tämä haitallinen ilmiö ilmenee, on tarpeen selvittää räjähdyksen syy mahdollisimman pian ja päästä eroon siitä. Kuinka tehdä se ja mihin kiinnittää huomiota - lue.

Mikä on räjähdys

Räjähdys on polttoaineseoksen palamisprosessin rikkominen palotilassa, kun palaminen ei tapahdu tasaisesti, vaan räjähdysmäisesti. Samanaikaisesti puhallusaallon etenemisnopeus kasvaa normaalista 30 ... 45 m/s yliääneen 2000 m/s (äänennopeuden ylittäminen puhallusaallon vaikutuksesta on myös syynä taputukseen). Tässä tapauksessa palava-ilmaseos räjähtää ei kynttilästä tulevasta kipinästä, vaan itsestään, korkeasta paineesta polttokammiossa.

Voimakas puhallusaalto on luonnollisesti erittäin haitallinen ylikuumenevien sylinterien seinämille, männille, sylinterinkannen tiivisteelle. Jälkimmäinen kärsii eniten ja räjähdysprosessissa räjähdys ja korkeapaineinen maissi polttavat sen (slangissa sitä kutsutaan "puhaltaa ulos").

Räjähdys on ominaista bensiinillä (kaasuttimella ja ruiskutuksella) toimiville ICE-koneille, mukaan lukien ne, jotka on varustettu kaasupallolaitteilla (HBO), eli metaanilla tai propaanilla. Useimmiten se kuitenkin esiintyy juuri kaasutetuissa koneissa. Dieselmoottorit toimivat eri tavalla, ja tähän ilmiöön on muitakin syitä.

Polttomoottorin räjähdyksen syyt

Kuten käytäntö osoittaa, räjähdys tapahtuu useimmiten vanhoissa kaasuttimen ICE:issä, vaikka joissakin tapauksissa tämä prosessi voi tapahtua myös nykyaikaisissa ruiskutusmoottoreissa, joissa on elektroninen ohjausyksikkö. Räjähdyksen syitä voivat olla:

• Liian laiha polttoaine-ilma-seos. Sen koostumus voi myös syttyä ennen kuin kipinä tulee palotilaan. Samanaikaisesti korkeat lämpötilat provosoivat oksidatiivisten prosessien esiintymistä, jotka ovat räjähdyksen syy, toisin sanoen räjähdys.
• Varhainen sytytys. Suurennetulla sytytyskulmalla ilma-polttoaineseoksen sytytysprosessit alkavat myös ennen kuin mäntä osuu ns. yläkuolokohtaan.
• Väärän polttoaineen käyttö. Jos auton säiliöön kaadettiin alhaisemman oktaaniluvun bensiiniä kuin valmistaja määrää, räjähdysprosessi todennäköisesti tapahtuu. Tämä selittyy sillä, että matalaoktaaninen bensiini on kemiallisesti aktiivisempaa ja pääsee kemiallisiin reaktioihin nopeammin. Samanlainen tilanne tapahtuu, jos korkealaatuisen bensiinin sijasta säiliöön kaadetaan jonkinlainen korvike, kuten kondensaatti.
• Korkea puristussuhde sylintereissä. Toisin sanoen polttomoottorin sylintereissä koksausta tai muuta epäpuhtautta, joka kertyy vähitellen mäntiin. Ja mitä enemmän nokea on polttomoottorissa - sitä suurempi on räjähdyksen todennäköisyys siinä.
• Viallinen polttomoottorin jäähdytysjärjestelmä. Tosiasia on, että jos polttomoottori ylikuumenee, polttokammion paine voi nousta, ja tämä puolestaan ​​​​voi aiheuttaa polttoaineen räjähdyksen sopivissa olosuhteissa.

Koputusanturi on kuin mikrofoni.

Nämä ovat yleisiä syitä, jotka ovat ominaisia ​​sekä kaasuttimelle että ruiskutus-ICE:lle. Ruiskutuspolttomoottorilla voi kuitenkin olla myös yksi syy - nakutusanturin vika. Se antaa ECU:lle asianmukaiset tiedot tämän ilmiön esiintymisestä ja ohjausyksikkö muuttaa automaattisesti sytytyskulmaa päästäkseen eroon siitä. Jos anturi epäonnistuu, ECU ei tee tätä. Samanaikaisesti kojelaudan Check Engine -valo syttyy ja skanneri antaa moottorin koputusvirheen (diagnoosikoodit P0325, P0326, P0327, P0328).

Tällä hetkellä ECU:n vilkkumiseen on monia eri vaihtoehtoja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Niiden käyttö ei kuitenkaan ole paras ratkaisu, koska on usein tapauksia, joissa tällainen vilkkuminen johti surullisiin seurauksiin, nimittäin koputusanturin virheelliseen toimintaan, eli ICE-ohjausyksikkö sammutti sen. Vastaavasti, jos räjähdys tapahtuu, anturi ei ilmoita tästä eikä elektroniikka tee mitään sen poistamiseksi. myös harvoissa tapauksissa anturin ja tietokoneen välisten johtojen vaurioituminen on mahdollista. Tällöin signaali ei myöskään saavuta ohjausyksikköä ja tapahtuu vastaava tilanne. Kaikki nämä virheet on kuitenkin helppo diagnosoida virheskannerin avulla.

on myös joukko objektiivisia tekijöitä, jotka vaikuttavat räjähdyksen esiintymiseen yksittäisissä ICE:issä. nimittäin:

• Polttomoottorin puristussuhde. Sen merkitys johtuu polttomoottorin suunnitteluominaisuuksista, joten jos moottorilla on korkea puristussuhde, se on teoriassa alttiimpi räjähdykselle.
• Polttokammion ja männän kruunun muoto. Tämä on myös moottorin suunnitteluominaisuus, ja jotkin nykyaikaiset pienet mutta tehokkaat polttomoottorit ovat myös alttiita räjähdyksiin (niiden elektroniikka kuitenkin ohjaa tätä prosessia ja räjähdys niissä on harvinaista).
• Pakotetut moottorit. Niillä on yleensä korkea palamislämpötila ja korkea paine, vastaavasti, ne ovat myös alttiita räjähtämiselle.
• Turbo moottorit. Samanlainen kuin edellinen kohta.

Mitä tulee dieselmoottorien räjäytykseen, syynä sen esiintymiseen voi olla polttoaineen ruiskutuskulma, dieselpolttoaineen huono laatu ja ongelmat polttomoottorin jäähdytysjärjestelmässä.

myös auton käyttöolosuhteet voivat olla syynä räjähdyksiin. nimittäin polttomoottori on herkempi tälle ilmiölle, jos auto on suurella vaihteella, mutta alhaisella nopeudella ja moottorin kierrosluvulla. Tässä tapauksessa tapahtuu korkea puristusaste, mikä voi aiheuttaa räjähdyksen.

Jotkut autonomistajat pyrkivät myös vähentämään polttoaineen kulutusta, ja tätä varten he päivittävät autonsa ECU:n. Tämän jälkeen voi kuitenkin syntyä tilanne, jossa huono ilma-polttoaineseos heikentää auton dynamiikkaa, samalla kun sen moottorin kuormitus kasvaa, ja lisääntyneillä kuormilla on polttoaineen räjähdysvaara.

Mitkä syyt sekoitetaan räjäytykseen

On olemassa sellainen asia nimeltä "lämpösytytys". Monet kokemattomat kuljettajat sekoittavat sen räjäytykseen, koska hehkusytytyksellä polttomoottori jatkaa toimintaansa, vaikka sytytysvirta katkaistaan. Itse asiassa tässä tapauksessa ilma-polttoaineseos syttyy polttomoottorin kuumennetuista elementeistä, eikä tällä ole mitään tekemistä räjähdyksen kanssa.

Myös erästä ilmiötä, jota virheellisesti pidetään polttomoottorin räjähdyksen syynä sytytysvirran ollessa pois päältä, kutsutaan dieseliksi. Tälle käyttäytymiselle on ominaista moottorin lyhyt toiminta sen jälkeen, kun sytytysvirta on katkaistu korkeammalla puristussuhteella tai polttoaineen käyttö, joka ei sovellu räjähdyskestävyyteen. Ja tämä johtaa palavan ilman seoksen spontaaniin syttymiseen. Eli syttyminen tapahtuu kuten dieselmoottoreissa, korkeassa paineessa.

Räjähdyksen merkkejä

On olemassa useita merkkejä, joiden avulla voidaan epäsuorasti määrittää, että tietyn auton polttomoottorissa tapahtuu räjähdys. On syytä mainita heti, että jotkut niistä voivat viitata muihin vioihin autossa, mutta silti kannattaa tarkistaa moottorin räjähdys. Eli merkit ovat:

• Polttomoottorin metallisen äänen esiintyminen sen käytön aikana. Tämä pätee erityisesti silloin, kun moottori käy kuormitettuna ja/tai suurilla nopeuksilla. Ääni on hyvin samanlainen kuin se, joka syntyy, kun kaksi rautarakennetta osuu toisiinsa. Tämä ääni on vain räjähdysaallon aiheuttama.
• ICE-tehon lasku. Yleensä samaan aikaan polttomoottori ei toimi vakaasti, se voi pysähtyä joutokäynnillä (koskee kaasuttimella varustettuja autoja), se nostaa nopeutta pitkään, auton dynaamiset ominaisuudet heikkenevät (se ei kiihdy, varsinkin jos auto on lastattu).

Diagnostinen skanneri Rokodil ScanX liitettäväksi auton ECU:hun

Välittömästi kannattaa antaa merkkejä nakutusanturin viasta. Kuten edellisessä luettelossa, merkit voivat osoittaa muita vikoja, mutta injektiokoneissa on parempi tarkistaa virhe elektronisella skannerilla (kätevintä on tehdä usean tuotemerkin skannerilla Rokodil ScanX joka on yhteensopiva kaikkien autojen kanssa vuodesta 1993 alkaen. ja voit muodostaa yhteyden iOS- ja Android-älypuhelimeen Bluetoothin kautta). Tällainen laite mahdollistaa nakutusanturin ja muiden suorituskyvyn näkemisen reaaliajassa.

Joten, merkkejä nakutusanturin viasta:

• polttomoottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä;
• moottorin tehon lasku ja yleensä auton dynaamiset ominaisuudet (kiihtyy heikosti, ei vedä);
• lisääntynyt polttoaineen kulutus;
• polttomoottorin vaikea käynnistys, alhaisissa lämpötiloissa tämä on erityisen havaittavissa.

Yleensä merkit ovat identtisiä niiden kanssa, jotka ilmestyvät myöhään syttyessä.

Räjäytyksen seuraukset

Kuten edellä mainittiin, auton polttomoottorin räjähdyksen seuraukset ovat erittäin vakavia, eikä korjaustöitä saa missään tapauksessa viivyttää, koska mitä pidempään ajat tällä ilmiöllä, sitä enemmän polttomoottori ja sen yksittäiset elementit vaurioituvat. ovat herkkiä. Joten räjähdyksen seurauksia ovat:

• Palanut sylinterikannen tiiviste. Materiaalia, josta se on valmistettu (edes nykyaikaisimpia), ei ole suunniteltu toimimaan korkean lämpötilan ja korkean paineen olosuhteissa, joita esiintyy räjähdysprosessin aikana. Siksi se epäonnistuu hyvin nopeasti. Rikkoutunut sylinterikannen tiiviste aiheuttaa muita ongelmia.
• Sylinteri-mäntäryhmän elementtien nopeutettu kuluminen. Tämä koskee kaikkia sen elementtejä. Ja jos polttomoottori ei ole enää uusi tai sitä ei ole huollettu pitkään aikaan, tämä voi päättyä erittäin huonosti, jopa sen täydelliseen epäonnistumiseen.
• Sylinterinkannen rikkoutuminen. Tämä tapaus on yksi vaikeimmista ja vaarallisimmista, mutta jos ajat pitkään räjähdyksellä, sen toteuttaminen on täysin mahdollista.

Palanut sylinterikannen tiiviste

Männän vaurioituminen ja tuhoutuminen

• Männän/mäntien Burnout. nimittäin sen alaosa, alaosa. Samanaikaisesti sitä on usein mahdotonta korjata ja se tarvitsee vain vaihtaa kokonaan.
• Renkaiden välissä olevien jumpperien tuhoutuminen. Korkean lämpötilan ja paineen vaikutuksesta ne voivat romahtaa yhtenä ensimmäisistä polttomoottorin muiden osien joukossa.

Sylinterinkannen rikkoutuminen

Mäntä palaa

• Kiertokangon mutka. Täällä vastaavasti räjähdyksen olosuhteissa sen runko voi muuttaa muotoaan.
• Venttiililevyjen polttaminen. Tämä prosessi tapahtuu hyvin nopeasti ja sillä on epämiellyttäviä seurauksia.

Räjäytyksen seuraukset

Männän burnout

Kuten luettelosta voidaan nähdä, räjähdysprosessin seuraukset ovat vakavimmat, joten polttomoottoria ei pidä antaa toimia olosuhteissaan, ja korjaukset on tehtävä mahdollisimman nopeasti.

Kuinka poistaa räjähdys ja ehkäisymenetelmät

Räjähdyksen eliminointimenetelmän valinta riippuu syystä, joka aiheutti tämän prosessin. Joissakin tapauksissa sinun on suoritettava kaksi tai useampia toimia päästäksesi eroon siitä. Yleensä menetelmät räjähdyksen torjumiseksi ovat:

• Käytä polttoainetta, jonka parametrit ovat autonvalmistajan suosittelemia. nimittäin se koskee oktaanilukua (et voi aliarvioida sitä). sinun on tankkaattava todistetuilla huoltoasemilla eikä täytettävä mitään korviketta säiliöön. Muuten, jopa jotkut korkeaoktaaniset bensiinit sisältävät kaasua (propaania tai muuta), jota häikäilemättömät valmistajat pumppaavat siihen. Tämä lisää sen oktaanilukua, mutta ei pitkäksi aikaa, joten yritä kaataa laadukasta polttoainetta autosi säiliöön.
• Asenna myöhempi sytytys. Tilastojen mukaan sytytysongelmat ovat yleisin räjähdyksen syy.
• dekarbonoi, puhdista polttomoottori, eli tee palotilan tilavuus normaaliksi, ilman hiilikertymiä ja likaa. On täysin mahdollista tehdä se itse autotallissa käyttämällä erityisiä työkaluja hiilenpoistoon.
• tarkasta moottorin jäähdytysjärjestelmä. eli tarkista jäähdyttimen, putkien, ilmansuodattimen kunto (vaihda tarvittaessa). älä myöskään unohda tarkistaa pakkasnesteen tasoa ja sen kuntoa (jos se ei ole muuttunut pitkään aikaan, on parempi vaihtaa se).
• Dieseleiden on asetettava polttoaineen ruiskutuskulma oikein.
• käytä autoa oikein, älä aja suurilla vaihteilla alhaisella nopeudella, älä käytä tietokonetta uudelleen polttoaineen säästämiseksi.

Ennalta ehkäisevinä toimenpiteinä voidaan suositella polttomoottorin kunnon tarkkailua, sen säännöllistä puhdistamista, öljyn vaihtoa ajoissa, hiilidioksidin poistamista ja ylikuumenemisen estämistä. Samoin pidä jäähdytysjärjestelmä ja sen osat hyvässä kunnossa, vaihda suodatin ja pakkasneste ajoissa. yksi temppu on myös se, että ajoittain sinun on annettava polttomoottori käydä suurilla nopeuksilla (mutta ilman fanaattisuutta!), sinun on tehtävä tämä vapaalla. Samanaikaisesti polttomoottorista lentää korkean lämpötilan ja kuormituksen vaikutuksesta erilaisia ​​likaa ja roskia, eli se puhdistetaan.

Räjähdys tapahtuu yleensä kuumalla jäällä. Lisäksi se on todennäköisempää moottoreissa, joita käytetään minimaalisella kuormituksella. Tämä johtuu siitä, että niissä on paljon nokea männissä ja sylinterin seinissä kaikkine seurauksineen. Ja yleensä polttomoottori räjähtää alhaisilla nopeuksilla. Siksi yritä käyttää moottoria keskinopeilla ja keskisuurilla kuormilla.

Erikseen on syytä mainita nakutusanturi. Sen toimintaperiaate perustuu pietsosähköisen elementin käyttöön, joka muuttaa siihen kohdistuvan mekaanisen vaikutuksen sähkövirraksi. Siksi sen toiminnan tarkistaminen on melko helppoa.

Menetelmä yksi - käyttämällä yleismittaria, joka toimii sähkövastuksen mittaustilassa. Tätä varten sinun on irrotettava siru anturista ja kytkettävä sen sijaan yleismittarin anturit. Sen vastuksen arvo näkyy laitteen näytöllä (tässä tapauksessa itse arvo ei ole tärkeä). lyö sitten DD-kiinnityspulttiin jakoavaimella tai muulla painavalla esineellä (ole kuitenkin varovainen, älä liioittele!). Jos anturi toimii, se havaitsee iskun räjähdyksenä ja muuttaa vastustaan, mikä voidaan arvioida laitteen lukemien perusteella. Muutaman sekunnin kuluttua vastusarvon pitäisi palata alkuperäiseen asentoonsa. Jos näin ei tapahdu, anturi on viallinen.

Toinen menetelmä todentaminen on yksinkertaisempaa. Tätä varten sinun on käynnistettävä polttomoottori ja asetettava sen nopeus jonnekin tasolle 2000 rpm. Avaa konepelti ja käytä samaa avainta tai pientä vasaraa anturin kiinnitykseen. Toimivan anturin pitäisi havaita tämä räjähdyksenä ja raportoida siitä ECU:lle. Sen jälkeen ohjausyksikkö antaa komennon vähentää polttomoottorin nopeutta, mikä kuuluu selvästi korvalla. Vastaavasti, jos näin ei tapahdu, anturi on viallinen. Tätä kokoonpanoa ei voi korjata, ja se on vain vaihdettava kokonaan, onneksi se on edullinen. Huomaa, että kun asennat uuden anturin istuimeen, on varmistettava hyvä kontakti anturin ja sen järjestelmän välillä. Muuten se ei toimi oikein.