Daewoo Corando 2.3 TD

Muutos oli monille huomaamaton. Huomaamattomasti. Vielä tänäkin päivänä monet puhuvat Ssangyongista. Ei yllättävää. Daewooers yksinkertaisesti korvasi merkit rungossa ja asensi hieman erilaisen naamion jääkaapin eteen. Ohjauspyörässä on jopa edellisen merkin logo sekä radiossa oleva kirjoitus Ssangyong.

Mutta muuten kaikki on samaa.

Väärä? Miksi? Koranda KJ, kuten häntä aikoinaan kutsuttiin, ei kaipaa paljoa. Sen ulkonäkö on itse asiassa yksi harvoista, ellei ainoa, joka off-road-segmentissä omaperäisyydessään ehdottaa uusia suuntauksia. Kaikki loput ovat hyvin samanlaisia ​​​​toistensa kanssa - joko neliön muotoisia tai enemmän tai vähemmän uskollisia kopioita legendaarisesta jeepistä. Korandolla on ainutlaatuinen ja ennen kaikkea tunnistettava ulkonäkö. Se on kaunis ulkonäkö, joka pienentää sitä optisesti, sillä se on noin neljä ja puoli metriä pitkä ja reilusti yli metrin ja kolme neljäsosaa leveä. Se ei ole yhtä paljon kuin Hummer, mutta se ei ole myöskään Seicento.

Itse asiassa - mutta ei pelotellakseni - ohjauspyörän kääntäminen on melko vaikeaa työtä. Onneksi Korandin runko on läpinäkyvyyden suhteen hyvin lasitettu, ja ohjausvaihteistoa avustaa ohjaustehostin. Sellaisenaan ainoa suuri vaiva tämän SUV:n ketteryyden suhteen on sen melko suuri ajomatka. Se ei kuitenkaan ole niin havaittavissa edes kaupungissa, ehkä enemmän pellolla, puiden seassa, kun joutuu kääntymään kärryradalta pudonneen puun eteen.

En tiedä, mitä suunnitteluasiantuntijamme Gedle sanoisi, mutta Korandan ulkonäköön on olemassa useita taitavasti käytettyjä ideoita. Etulokasuojat ovat myös kuperat ja niiden välissä (auton koko pituudelta) pitkä huppu, joka yhdessä tämän osan rungon kanssa kapenee kaaria pitkin niin, että ajovalot ovat täysin yhdessä.

Ulkonevien lokasuojien välissä on myös pakollinen off-road-askel, ja muu runko on vähiten ilmeikäs, vaikkakin tärkeä autossa.

Paljon vähemmän suunnitteluideoita Korando esittelee matkustamossa, mikä on niin yksinkertaista, ettei se edes vaivaa erityisesti maastoautoja (yleensä tässä hintaluokassa). He ovat enemmän huolissaan halvoista materiaaleista laatualan alemmasta päästä, mikä pätee erityisesti käytettyyn muoviin. Jopa ergonomian tai käyttömukavuuden suhteen Korando ei sovi.

Hän opetti Daewoolle mitään uutta.

Ohjauspyörä voidaan laskea kauniisti, mutta sitten se peittää melkein kokonaan instrumentit, ohjauspyörän vivut ovat epämukavat, painikkeet ovat epäloogisesti hajallaan kojelaudan poikki ja ohjauspyörä on liian lähellä kuljettajaa asennosta riippuen polkimet.

Kaikista edellä mainituista ja luetteloimattomista helvetin jäykkä vaihteenvaihtaja on kuitenkin ärsyttävin ajon aikana. Joskus, varsinkin kun vaihteistossa on kylmää öljyä, se on kytkettävä melko karkeasti siihen, mutta kun öljy lämpenee käyttölämpötilaan, vain viides vaihde (kun vaihdetaan ylös) ja toinen vaihde (vaihdettaessa alas). ) on vaikea pysyä.

Se, että vaihteenvalitsimen joutokäyntinopeus on noin 20 senttimetriä (ja ympyrässä), on melkein huomaamaton vaihdettaessa.

Dieselkäyttöinen Korando on yleensä epäystävällinen kylmä. Polttokammion lämmitys on älykäs (hieman lyhyempi, kun moottori on lämmin), mutta aina liian pitkä, ja kylminä talvipäivinä (varsinkin jos sinulla on kiire töihin) se rajoittuu ikuisesti. Mutta moottori käynnistyy ja käy moitteettomasti. Verrattuna samanlaiseen Korandiin, jota kutsutaan myös Ssangyongiksi ja joka on varustettu dieselmoottorilla (AM 97/14), tällä kertaa se oli varustettu turbodieselmoottorilla.

Ei järkyttävän voimakas, mutta paljon parempi kuin perinteinen paineilma diesel. Ajo -ominaisuudet tiellä mitattuna muuttuivat kestäväksi lisätyn turboahtimen ansiosta. Nyt voit ajaa kohtuullisen nopeasti moottoritiellä ja joskus jopa ohittaa. Uusi (itse asiassa erilainen) moottori tarjoaa myös merkittävän parannuksen kenttäkäytettävyydessä, koska sitä ei enää tarvitse kääntää kohti punaista kenttää, koska vääntömomentti on riittävä noin 2000 rpm.

Merkittävä muutos, joka on tapahtunut Korandissa edellisen testimme jälkeen, on ajo. Se on edelleen irrotettava neliveto, mutta tehovipua haetaan vaihdevivun vierestä turhaan, kuten olemme tottuneet. Nyt virta on päällä (kuten Mussissa alusta asti) ja pieni kiertonuppi tähän tehtävään on ohjauspyörän oikealla puolella kojelaudassa (on hyvä olla varovainen, sillä koneen vasemmalla puolella on täysin samanlainen nuppi ohjauspyörä, paitsi että se kytkee takapyyhkijän päälle!). Itse vaihtaminen on luotettavaa, mutta klassinen mekaaninen menetelmä - eikä vain Korandilla - on silti parempi ja 100 % luotettava. Tiedät, että jokaisessa tällaisessa järjestelmässä on "kärpänsä".

Kaikista valituksista huolimatta Korando on varsin miellyttävä kumppani tiellä ja sen ulkopuolella. Siinä on toinenkin vika, mutta onneksi se on helppo korjata. Haittapuoli on kumi, joka kuuluu M + S-luokkaan, mutta lumi-, muta- ja maasto-olosuhteissa kokonaisuutena osoittautui huomattavasti vähemmän. Itse asiassa edes asfaltilla (etenkin märällä) ne eivät loistaneet kovin paljon, mutta siellä vaatimukset ovat täysin erilaiset ja niiden ominaisuudet ovat hyväksyttäviä.

Mutta kuitenkin, Korando on mielenkiintoinen maastoauto. On mahdollista, että et jää huomaamatta, ajelu ei värjää hiuksiasi harmaaksi, ja siinä on silti kohtuullisen paljon hyvää ajolaatua ja varusteita. Tietyllä tavalla ennen kaikkea ulkonäöllään hän voisi tietysti olla jopa roolimalli monille.

Mitä korealainen Daewoo tuo lähitulevaisuudessa Ssangyong-tuotemerkin hankinnan ja maastoauto-ohjelman hankinnan jälkeen, on edelleen mysteeri, mutta mahdollisen ostajan kannalta tilanne ei ole muuttunut merkittävästi . Sama auto on hankittava vain muista autokaupoista.

Harvat ihmiset todella tarvitsevat katumaasturia. Useimmat ihmiset ostavat tällaisia ​​autoja imagonsa, ilon ja nautinnon vuoksi. Olipa kyse vain maastoajoneuvon ajamisesta tai ajamisesta siellä täällä (valinnainen) maastossa. Sanotaan lunta.

Vinko Kernc

Kuva: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	16.896,18 €
Testimallin hinta:	16.896,18 €
Teho:	74 kW (101 KM)
Suurin nopeus:	140 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,2l / 100km
Takuu:	3 vuotta tai 100.000 6 kilometriä, 1 vuoden ruostesuojattu, XNUMX vuoden mobiilitakuu

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi, etukammio diesel - pituussuunnassa asennettu eteen - poraus ja isku 89,0 × 92,4 mm - iskutilavuus 2299 cm22,1 - puristus 1:74 - maksimiteho 101 kW (4000 hv) 12,3 / min - männän keskinopeus maksimiteholla 32,2 m / s - ominaisteho 43,9 kW / l (219 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2000 Nm nopeudella 5 rpm - kampiakseli 1 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 6,0 venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden - pakokaasuturboahdin, imuilman jäähdytin - epäsuora ruiskutus - korkeapaineinen pyörivä jakelupumppu - 12 l moottoriöljy - 95 V akku , 65 Ah - XNUMX A generaattori
Energiansiirto:	moottorikäytöt taka- tai kaikki neljä pyörää - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen synkronoitu vaihteisto - suhde I. 3,969 2,341; II. 1,457 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,851; v. 3,700 1,000; 2,480 4,550 peruutusvaihde - 7 15 ja 235 75 vaihdetta - 15 tasauspyörästöä - 785 J × 2,21 vanteet - 1000/34,3 R XNUMXT M + S renkaat (Kumho Steel Belted Radial XNUMX), XNUMX m vierintäympyrä, V. XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 140 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h (ei tietoja) - polttoaineenkulutus (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (kaasuöljy); Kiipeily 40,3° - Sallittu sivukaltevuus 44° - Sisääntulokulma 28,5° - Ulostulokulma 35° - Sallittu veden syvyys 500 mm
Kuljetus ja jousitus:	maastoauto - 3 ovea, 5 istuinta - alustarunko - etujousitus, kaksoistukivarret, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - jäykkä taka-akseli, Panhard-tanko, pitkittäisohjaimet, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut etulevy, takarumpu, ohjaustehostin - mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,7 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1830 kg - sallittu kokonaispaino kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 3500 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 4330 mm - leveys 1841 mm - korkeus 1840 mm - akseliväli 2480 mm - telaväli 1510, takana 1520 mm - minimimaavara 195 mm - maavara 11,6 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1550 mm - leveys (polvissa) edessä 1450 mm, takana 1410 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 990 mm, takana 940 mm - pituussuuntainen etuistuin 870-1040 mm, takapenkki 910-680 mm - Istuimen pituus: etuistuin 480 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 395 mm - polttoainetankki 70 l
Laatikko:	(normaali) 350/1200 l

Mittauksemme

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, suhteellinen vl. = 72%
Kiihtyvyys 0-100 km:	19,2s
1000 m kaupungista:	38,9 vuotta ( 127 km / h)
Suurin nopeus:	144 km / h (V.)
Minimi kulutus:	11,4l / 100km
Suurin kulutus:	12,9l / 100km
testikulutus:	12,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	47,6m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	61dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB

оценка

• Daewoon Korandissa kaikki on selvää: se ei ole laadultaan parhaiden vastaavien tuotteiden joukossa, mutta se vakuuttaa kahdella hyvällä ominaisuudella - viehättävällä ulkonäöllä ja mielenkiintoisella hinnalla. On aivan loogista, että se ei ole ilman puutteita. Tässä tapauksessa ainoa kysymys on, kuinka paljon ja mitä joku on valmis antamaan anteeksi. Vaihteistoa lukuunottamatta voit korjata Korandilla itse suurimmat viat, mutta pienempiin on helppo tottua. Loppujen lopuksi kukaan ei ole täydellinen.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö

salonki tilaa

kenttämekaniikka

tuotanto

sisätilojen ulkonäkö

jäykkä vaihteisto

RENKAAT

pitkä moottorin lämmitys

muovia sisältä

ergonomia