Moottorin diagnostiikka 2101-2107 improvisoiduilla tavoilla
Pitoisuus
Haluaisin sanoa muutaman sanan itsediagnoosista ja moottorin tarkastuksesta VAZ 2101-2107:ssä. Koska kaikki "klassiset" moottorit ovat samoja, eroa ei ole. Näytän kaiken käyttämällä esimerkkiä "Pennystäni", jonka ostin äskettäin purkamista varten.
Joten en saanut autoa liikkeelle. Edellinen omistaja sanoi, että yksi venttiili oli palanut, mutta itse asiassa kävi ilmi, että venttiileillä oli kaikki hyvin, mutta itse nokka-akselissa oli ongelmia, koska sen runko oli rikki ja sen palaset olivat venttiilin alla. kansi, ja rokkari myös hyppäsi pois ...
Jälkeen nokka-akseli vaihdettiin uuteen keinujen mukana, moottori alkoi toimia enemmän tai vähemmän normaalisti, ei ollut koputusta, mutta silti kaukana ihanteellisesta. Alla kerron niistä itsediagnoosin menetelmistä, joita voit käyttää itse ilman ulkopuolista apua:
Tarkista pakoputken öljyn likaantuminen
Jos löydät öljyä pakoputkesta tai erittäin vahvan kerrostuman - noki, tämä voi viitata lisääntyneeseen öljynkulutukseen, mikä puolestaan vahvistaa sen tosiasian, että VAZ 2101 -mäntäpolttomoottori on jo melko kulunut. Ensinnäkin sinun tulee kiinnittää huomiota männän renkaisiin.
Tarkistaa savua tuulettimesta
Hengitin - sylinterilohkossa oleva reikä, josta paksu letku poistuu ja menee ilmansuodattimeen. On tarpeen irrottaa letkun pää ilmakotelosta ja katsoa moottorin käydessä kuumana, tuleeko sieltä savua. Jos tällainen tosiasia tapahtuu, voit olla varma, että männän korjaus on aivan nurkan takana, sinun on purettava ja korjattava moottori. Vaihda renkaat ja ehkä jopa sylinterit ja vaihda männät.
Puristuksen tarkastus moottorin sylintereissä
Tässä improvisoiduista keinoista ei voida luopua, ja puristuksen tarkistamiseksi sylintereissä 2101-2107 tarvitset laitteen, jota kutsutaan kompressometriksi. Tällaista diagnostiikkaa varten ostin erityisesti tällaisen laitteen. Alla olevassa kuvassa voit katsoa sitä:
- Tässä laitteessa on sekä joustava letku kierreliittimillä että jäykkä putki, jossa on kumikärki.
- Mukana ei-liittimet kahdella kierrekoolla
Puristustarkistusmenettely
Ensimmäinen vaihe on puhaltaa pois kaikki polttoaine irrottamalla ensin polttoaineletku polttoainesuodattimen takana. Sitten ruuvataan irti kaikki sytytystulpat:
Sen jälkeen ruuvataan laitteen kiinnitys ensimmäisen sylinterin reikään, puristetaan kaasupoljin kokonaan ja käännetään käynnistintä, kunnes kompressorin nuoli lakkaa nousemasta. Tämä on tämän sylinterin suurin arvo.
Suoritamme samanlaisen menettelyn jäljellä oleville 3 sylinterille. Jos diagnosoinnin tuloksena kävi ilmi, että sylintereiden välinen ero on yli 1 atm., Tämä tarkoittaa ongelmaa mäntäryhmässä tai kaasunjakomekanismissa.
Omassa 21011-esimerkissäni laite osoitti noin 8 ilmakehää jokaisessa sylinterissä, mikä luonnollisesti osoittaa, että renkaat ovat jo hyvin kuluneet, koska vähintään 10 baarin (ilmakehän) indikaattoria pidetään normaalina.
Kampiakselin kulumisen tarkastus
Useimmissa tapauksissa normaalilla VAZ 2101 kampiakselilla kojelaudan valon, joka vastaa hätäöljynpaineesta, ei pitäisi syttyä ja vilkkua, kun moottori on täysin lämmennyt. Jos se alkaa vilkkua ja jopa sytyttää, kun moottori on lämmin, tämä tarkoittaa, että vaipat on vaihdettava tai kampiakselia teroitettava.
