Sytytysjärjestelmän diagnostiikka

Usein syy siihen, että auto ei käynnisty, on sytytysjärjestelmän ongelmat. Jotta voit tunnistaa ongelman, sinun on tehtävä se sytytysdiagnostiikka. Joskus tämä ei ole helppoa, koska ensinnäkin on olemassa suuri määrä diagnosoituja solmuja (ongelmia voi olla kynttilöitä, erilaisia ​​antureita, jakelijaa ja muita elementtejä), ja toiseksi, tätä varten sinun on käytettävä lisälaitteita - moottoritesteri, ohmimittari, skanneri virheiden havaitsemiseksi koneissa, joissa on ECU. Katsotaanpa näitä tilanteita tarkemmin.

Ajoneuvon sytytysjärjestelmä

Yleisiä suosituksia häiriön varalta

Useimmiten auton sytytysjärjestelmän viat liittyvät piirin sähköliitäntöjen laadun rikkomiseen tai korkeajännitejohtojen virtavuotoon. Listataanpa lyhyesti, mihin sinun on ensin kiinnitettävä huomiota, jos auton sytytysjärjestelmän toiminnassa ilmenee ongelmia, sekä minkä algoritmin mukaan toimia.

1. Tarkista akun varaustila volttimittarilla. Sen jännitteen tulee olla vähintään 9,5 V. Muussa tapauksessa akku on ladattava tai vaihdettava.
2. Tarkista kaikkien sytytystulppien kelamoduulin koskettimien laatu.
3. Tarkista kaikki kynttilät. Niissä ei saa olla merkittäviä mustia kerrostumia, ja elektrodien välisen etäisyyden tulee olla noin 0,7 ... 1,0 mm.
4. Irrota ja tarkista nokka- ja kampiakselin anturit. Tarvittaessa ne on vaihdettava.

Useimmiten ongelmat johtuvat koskettimien laadun rikkomisesta tai virran vuotamisesta suurjännitejohdoissa. Tarkista niiden eristys, sytytyspuolan kunto, sytytyslukko, kelan sulake.

Muista, että mahdollinen syy siihen, että polttomoottori ei käynnisty, voi olla auton varkaudenestojärjestelmä. Ennen kuin aloitat, tarkista sen kunto.

Yleisiä vikojen syitä

Vaurioitunut korkeajännitesytytysjohto

Useimmiten sytytysjärjestelmän vikoja esiintyy sähköpiirien kosketusliitännöissä, mukaan lukien korkeajännitejohdot. Usein niiden eristyksen tuhoutumisesta johtuen kipinä murtuu rungon läpi, mikä aiheuttaa ongelmia polttomoottorin toiminnassa. Korkeajännitejohtojen lävistetty eristys on hyvä tarkistaa pimeässä. Silloin esiin tuleva kipinä on selvästi näkyvissä.

Pidä aina silmällä eristyksen puhtaus korkeajännitejohdot. tosiasia. että niiden pinnalle päässyt öljy pehmentää suuresti eristystä ja houkuttelee siihen pöly- ja likahiukkasia, jotka voivat aiheuttaa kipinän rikkoutumisen.

Kynttilöiden eristeissä voi näkyä "polkuja", joita pitkin rikkoutuminen kulkee. Jos teho ei sovi suurjännitejohtoihin, sinun on tarkistettava sytytysjärjestelmän pienjänniteosat, nimittäin jännitteen syöttö akusta sytytyspuolaan. Mahdollisia toimintahäiriöitä voivat olla virtalukko tai palanut sulake.

Sytytystulpat

sytytystulpan elektrodit

Usein järjestelmän toimintahäiriöiden syyt ovat sytytystulppien ongelmat. Hyvällä kynttilällä:

• sen elektrodit eivät ole palaneet, ja niiden välinen rako on 0,7 ... 1,0 mm;
• ei mustaa nokea, eristimen siruja rungossa;
• kynttilän ulkoeristimessä ei ole merkkejä palamisesta, samoin kuin halkeamia tai mekaanisia vaurioita.

Voit lukea erillisestä artikkelista tietoa sen kunnon määrittämisestä kynttilän noen perusteella ja polttomoottorin diagnosoinnista.

Sytytysvirhe

Yksittäisiä sytytyskatkoja voi tapahtua kahdesta syystä:

• epävakaat kosketinliitännät tai ei-pysyvä vika sytytysjärjestelmän pienjänniteosassa;
• sytytysjärjestelmän suurjännitepiirin rikkoutuminen tai liukusäätimen vaurioituminen.

Liukusäädin ja jakajan kansi

Sytytyskatkoksen syyt voivat olla viat kampiakselin ja nokka-akselin asentoanturien toiminnassa (näet Hall-anturin tarkistamisen erillisestä artikkelista).

Kaasutetuissa autoissa ongelma on jakajan korkki. Usein siihen ilmestyy halkeamia tai vaurioita. Diagnostiikka on suoritettava molemmilta puolilta sen jälkeen, kun se on pyyhitty pölystä ja lialta. On tarpeen kiinnittää huomiota mahdollisiin halkeamien, hiilijälkien, palaneiden koskettimien ja muiden vikojen esiintymiseen. sinun on myös tarkistettava harjojen kunto ja niiden puristuminen liukusäätimen kosketuspintaa vasten. Tarkistuksen lopussa on suositeltavaa ruiskuttaa järjestelmän pinta kuivausaineella.

Sytytyspuola

Yleinen syy järjestelmän ongelmiin on sytytyspuola (jäljempänä oikosulku). Sen tehtävänä on muodostaa suurjännitepurkaus sytytystulppaan. Kelat ovat rakenteellisesti erilaisia. Vanhemmissa koneissa käytettiin yksikäämiä keloja, nykyaikaisemmissa kaksi- tai monoliittisia moduuleja, joissa oli korkeajännitejohdot ja korvakkeet. Tällä hetkellä kelat asennetaan useimmiten jokaiseen sylinteriin. Ne on asennettu kynttilöiden päälle, niiden suunnittelu ei sisällä suurjännitejohtojen ja kärkien käyttöä.

Sytytyspuola

Vanhoissa autoissa, joissa oikosulku asennettiin yhteen kopioon, sen vika (käämin rikkoutuminen tai oikosulku siinä) johti automaattisesti siihen, että auto ei yksinkertaisesti käynnistynyt. Nykyaikaisissa autoissa, jos jossakin kelassa on ongelmia, polttomoottori alkaa "troittaa".

Voit diagnosoida sytytyspuolan eri tavoilla:

• silmämääräinen tarkastus;
• käyttämällä ohmimittaria;
• käyttämällä moottorin testaajaa (oskilloskooppia).

Silmämääräisen tarkastuksen aikana on tarpeen tutkia huolellisesti virtaa eristävät osat. Niissä ei saa olla jälkiä noesta eikä halkeamia. Jos tarkastuksen aikana havaitset tällaisia ​​vikoja, tämä tarkoittaa, että kela on ehdottomasti vaihdettava.

Sytytyshäiriöiden diagnostiikkaan kuuluu eristysvastuksen mittaaminen sytytyspuolan ensiö- ja toisiokäämissä. Voit mitata sen ohmimittarilla (vastusmittaustilassa toimiva yleismittari) tekemällä mittauksia käämin liittimistä.

Jokaisella sytytyspuolalla on oma resistanssiarvonsa. Tarkemmat tiedot löytyvät sen teknisestä dokumentaatiosta.

yksityiskohtaiset tiedot tarkastuksesta esitetään artikkelissa sytytyspuolan tarkistamisesta. Ja tarkin ja täydellisin menetelmä sytytyspuolan ja koko järjestelmän diagnosoimiseksi suoritetaan moottorin testerillä (oskilloskooppi).

Sytytysmoduulin diagnostiikka

ICE-sytytysmoduuli

Mainittu diagnostiikka tulee suorittaa seuraavien toimintahäiriöiden ilmetessä:

• polttomoottorin epävakaa joutokäynti;
• moottorihäiriöt kiihdytystilassa;
• ICE kolminkertaistaa tai tuplaa.

Ihannetapauksessa sytytysmoduulin diagnosointiin tulisi käyttää ammattiskanneria ja moottorin testaajaa. Koska tämä laite on kuitenkin kallis ja sitä käytetään vain ammattihuoltoasemilla, tavallisen kuljettajan on edelleen mahdollista tarkistaa sytytysmoduuli vain improvisoiduin keinoin. Nimittäin on olemassa kolme vahvistusmenetelmää:

1. Moduulin vaihto tunnettuun toimivaan. Tässä on kuitenkin useita ongelmia. Ensimmäinen on luovuttaja-auton puute. Toinen on, että toisen moduulin on oltava täsmälleen sama kuin tarkistettavan. Kolmanneksi: korkeajännitejohtojen on tiedettävä olevan hyvässä kunnossa. Siksi tätä menetelmää käytetään harvoin.
2. Moduuliravistelumenetelmä. Solmun diagnosoimiseksi sinun on vain siirrettävä johdinlohkoa sekä itse moduuli. Jos samalla polttomoottorin toimintatapa muuttuu huomattavasti, tämä tarkoittaa, että jossain on huono kontakti, joka on korjattava.
3. Resistanssin mittaus. Tätä varten tarvitset ohmimittarin (yleismittari, joka toimii sähkövastuksen mittaustilassa). Laitteen anturit mittaavat resistanssin liittimissä välillä 1 ja 4 sekä myös 2 ja 3 sylinteristä. Vastusarvon on oltava sama. Mitä tulee sen kokoon, se voi olla erilainen eri koneille. Esimerkiksi mallissa VAZ-2114 tämän arvon tulisi olla noin 5,4 kOhm.

Elektroninen ohjausjärjestelmä DVSm

Lähes kaikki nykyaikaiset autot on varustettu elektronisella ohjausyksiköllä (ECU). Se valitsee automaattisesti optimaaliset toimintaparametrit polttomoottorille antureilta saatujen tietojen perusteella. Sen avulla voit diagnosoida eri konejärjestelmissä, mukaan lukien sytytysjärjestelmässä, tapahtuneet viat. Diagnostiikkaa varten sinun on kytkettävä erityinen skanneri, joka näyttää virheen sattuessa koodinsa. Usein virhe järjestelmän toiminnassa voi johtua jonkin tietokoneelle tietoja toimittavan elektronisen anturin rikkoutumisesta. Elektroninen skanneri ilmoittaa sinulle virheestä.

Sytytysjärjestelmän diagnostiikka oskilloskoopilla

Usein auton sytytysjärjestelmän ammattimaisessa tarkastuksessa käytetään laitetta, jota kutsutaan moottoritesteriksi. Sen perustehtävänä on valvoa suurjänniteaaltomuotoa sytytysjärjestelmässä. Lisäksi tällä laitteella voit tarkastella seuraavia toimintaparametreja reaaliajassa:

Täydellinen moottoritestisarja auton diagnostiikkaan

• kipinä jännite;
• kipinän olemassaolon aika;
• kipinän läpilyöntijännite.

Kaikki tiedot näkyvät näytöllä oskilogrammin muodossa tietokoneen näytöllä, mikä antaa kattavan kuvan kynttilöiden ja muiden auton sytytysjärjestelmän osien toiminnasta. Sytytysjärjestelmästä riippuen diagnostiikka suoritetaan eri algoritmien mukaan.

nimittäin klassiset (jakelija), yksittäiset ja DIS-sytytysjärjestelmät tarkistetaan oskilloskoopilla eri tavoin. Löydät tästä yksityiskohtaiset ohjeet erillisestä artikkelista sytytyksen tarkistamisesta oskilloskoopilla.

Tulokset

auton sytytysjärjestelmän viat voivat joskus muuttua suuriksi ongelmiksi kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Siksi suosittelemme, että tarkastat säännöllisesti sen peruselementit (sytytystulpat, suurjännitejohdot, sytytyspuolat). Tämä tarkistus on yksinkertainen ja kokemattomankin autoilijan voimissa. Ja monimutkaisissa vioissa suosittelemme hakemaan apua huoltoasemalta, jotta voit suorittaa yksityiskohtaisen vianmäärityksen moottorin testauslaitteen ja muiden diagnostisten laitteiden avulla.