CVT-vaihteisto - mikä se on?

Mikä on CVT-laatikko, ja miten se eroaa perinteisestä vaihteistosta? Tällainen kysymys saattaa kiinnostaa sekä nykyisiä tämäntyyppisellä vääntömomentin vaihteistolla varustettuja autonomistajia että tulevia. tämäntyyppinen vaihteisto tarkoittaa kiinteiden välityssuhteiden puuttumista. Tämä antaa tasaisen ajon ja mahdollistaa myös polttomoottorin käytön optimaalisissa tiloissa. Toinen nimi sellaiselle laatikolle on variaattori. sitten harkitsemme CVT-vaihteiston etuja ja haittoja, sen käytön vivahteita sekä arvioita autoilijoista, jotka jo omistavat autoja, joissa on jatkuvasti muuttuva vaihteisto.

Määritelmä

Lyhenne CVT (Continuously Variable Transmission - Englanti) tarkoittaa "jatkuvasti muuttuvaa vaihteistoa". Eli sen suunnittelu merkitsee mahdollisuutta tasainen muutos siirtosuhde käyttö- ja vetopyörän välillä. Itse asiassa tämä tarkoittaa, että CVT-laatikossa on useita välityssuhteita tietyllä alueella (aluerajat määrittävät hihnapyörän vähimmäis- ja enimmäishalkaisijat). CVT:n toiminta muistuttaa monella tapaa automaattivaihteiston käyttöä. Voit lukea niiden eroista erikseen.

Tähän mennessä on olemassa seuraavan tyyppisiä variaattoreita:

CVT-toiminta

• päineen;
• kartiomainen;
• pallo;
• monilevy;
• loppu;
• Aalto;
• levypallot;
• V-hihna.

CVT-laatikkoa (variaattoria) ei käytetä vain autojen, vaan myös muiden ajoneuvojen vaihteistona - esimerkiksi skoottereissa, moottorikelkoissa, mönkijöissä ja niin edelleen.

Yleisin CVT-laatikkotyyppi on kitkakiilahihnavariaattori. Tämä johtuu sen suunnittelun suhteellisen yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta sekä mukavuudesta ja mahdollisuudesta käyttää sitä konevaihteistossa. Nykyään suurin osa CVT-laatikolla varustettuja autoja valmistavista autonvalmistajista käyttää kiilahihnavariaattoreita (lukuun ottamatta joitakin Nissan-malleja, joissa on toroidityyppinen CVT-laatikko). Harkitse seuraavaksi kiilahihnavariaattorin rakennetta ja toimintaperiaatetta.

CVT-laatikon toiminta

Kiilahihnavariaattori koostuu kahdesta perusosasta:

• Trapetsimainen hammashihna. Jotkut autonvalmistajat käyttävät sen sijaan metalliketjua tai metallilevyistä valmistettua hihnaa.
• Kaksi hihnapyörää, jotka muodostuvat toisiaan kohti osoittavista kartioista kärkien kanssa.

Kun koaksiaalikartiot ovat lähempänä toisiaan, hihnan kuvaaman ympyrän halkaisija pienenee tai kasvaa. Luettelossa olevat osat ovat CVT-toimilaitteita. Ja kaikkea ohjaa elektroniikka lukuisten antureiden tietojen perusteella.

Variaattorin toimintaperiaate

Portaaton CVT-vaihteisto

Joten jos käyttöpyörän halkaisija on maksimi (sen kartiot sijaitsevat mahdollisimman lähellä toisiaan) ja käytettävä on minimaalinen (sen kartio poikkeaa niin paljon kuin mahdollista), tämä tarkoittaa, että "korkein vaihde” on päällä (vastaa 4. tai 5. vaihteistoa perinteisessä vaihteistossa). Päinvastoin, jos käytettävän hihnapyörän halkaisija on minimaalinen (sen kartiot eroavat) ja käytettävä hihnapyörä on maksimi (sen kartiot sulkeutuvat), tämä vastaa "pienintä vaihdetta" (ensimmäinen perinteisessä vaihteistossa).

Peruutusajossa CVT käyttää lisäratkaisuja, yleensä planeettavaihteistoa, koska perinteistä lähestymistapaa ei tässä tapauksessa voida käyttää.

Suunnittelun suunnitteluominaisuuksien vuoksi variaattoria voidaan käyttää vain suhteellisen pienissä koneissa (joiden polttomoottorin teho on jopa 220 hv). Tämä johtuu suuresta vaivasta, jota hihna kokee käytön aikana. CVT-vaihteistolla varustetun auton käyttöprosessi asettaa kuljettajalle joitain rajoituksia. Et siis voi lähteä liikkeelle äkillisesti paikasta, ajaa pitkään suurimmalla tai miniminopeudella, vetää perävaunua tai ajaa maastossa.

CVT-laatikoiden plussat ja miinukset

Kuten kaikilla teknisillä laitteilla, CVT:llä on etunsa ja haittansa. Mutta rehellisyyden nimissä on otettava huomioon, että tällä hetkellä autonvalmistajat parantavat jatkuvasti tätä vaihteistoa, joten ajan myötä kuva todennäköisesti muuttuu ja CVT: ssä on vähemmän puutteita. Nykyään CVT-vaihteistolla on kuitenkin seuraavat edut ja haitat:

Edut	Rajoitukset
Variaattori tarjoaa tasaisen kiihtyvyyden ilman nykimistä, tyypillisesti manuaali- tai automaattivaihteistolle.	Variaattori asennetaan nykyään autoon, jonka polttomoottoriteho on jopa 220 hv. Tämä johtuu siitä, että erittäin tehokkaat moottorit vaikuttavat liikaa variaattorin käyttöhihnaan (ketjuun).
Korkeampi tehokkuus. Tämän ansiosta polttoainetta säästyy ja polttomoottorin teho siirtyy nopeammin suoritusmekanismeihin.	Variaattori on erittäin herkkä vaihteistoöljyn laadulle. yleensä sinun on ostettava vain alkuperäisiä korkealaatuisia öljyjä, jotka ovat paljon kalliimpia kuin budjettivastineet. Lisäksi sinun on vaihdettava öljy useammin kuin perinteisessä vaihteistossa (noin 30 tuhannen kilometrin välein).
Huomattava polttoainetalous. Se on seurausta korkeasta hyötysuhteesta ja moottorin kierrosluvun ja kierrosluvun tasaisesta noususta (perinteisessä vaihteistossa tapahtuu merkittävää ylitystä vaihteiden vaihdon aikana).	Variaattorilaitteen monimutkaisuus ("älykkään" elektroniikan ja suuren määrän antureita läsnäolo) johtaa siihen, että yhden monista solmuista pienimmässä hajoamisessa variaattori kytkeytyy automaattisesti hätätilaan tai poistetaan käytöstä (pakotettu tai hätätilanteessa).
Korkea ympäristöystävällisyys, mikä johtuu alhaisemmasta polttoaineenkulutuksesta. Ja tämä tarkoittaa, että CVT:llä varustetut autot täyttävät nykyaikaiset korkeat eurooppalaiset ympäristövaatimukset.	Korjauksen monimutkaisuus. Usein pienetkin ongelmat variaattorin käytössä tai korjauksessa voivat johtaa tilanteeseen, jossa on vaikea löytää korjaamoa ja asiantuntijoita tämän laitteen korjaamiseksi (tämä pätee erityisesti pieniin kaupunkeihin ja kyliin). Ja variaattorin korjauskustannukset ovat paljon korkeammat kuin perinteiset manuaali- tai automaattivaihteistot.
Variaattoria ohjaava elektroniikka valitsee aina optimaalisen käyttötavan. Toisin sanoen vaihteisto toimii aina lempeimmässä tilassa. Näin ollen tällä on positiivinen vaikutus yksikön kulumiseen ja käyttöikään.	Perävaunua tai muuta ajoneuvoa ei saa hinata CVT-ajoneuvolla.

CVT:llä varustettua ajoneuvoa ei voi vetää perävaunun tai muun ajoneuvon kanssa. on myös mahdotonta hinata itse autoa, jos sen polttomoottori on sammutettu. Poikkeuksena on tapaus, jossa ripustat vetoakselin hinausautoon.

Mahdolliset toimintaongelmat

Käytännössä CVT-vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen omistajat kohtaavat kolme pääongelmaa.

1. Kartiolaakereiden kuluminen. Syy tähän ilmiöön on banaalinen - kosketus kulutustuotteisiin (metallilastuihin) tai roskoihin työpinnoilla. Auton omistajalle kerrotaan ongelmasta variaattorista tuleva humina. Tämä voi tapahtua eri ajoilla - 40 - 150 tuhatta kilometriä. Tilastojen mukaan Nissan Qashqai on erittäin syyllinen tähän. tällaisen ongelman välttämiseksi on tarpeen vaihtaa vaihteistoöljy säännöllisesti (useimpien autonvalmistajien suositusten mukaisesti tämä on tehtävä 30 ... 50 tuhannen kilometrin välein).

   Paineenalennuspumppu ja venttiili

2. Öljypumpun paineenalennusventtiilin vika. Tästä ilmoitetaan sinulle auton nykimisenä ja nykimisenä sekä käynnistyksen ja jarrutuksen aikana että rauhallisen tasaisen ajon aikana. Vian syy on todennäköisimmin samoissa kulutustuotteissa. Ulkonäön vuoksi venttiili on kiilattu väliasentoihin. Tämän seurauksena paine järjestelmässä alkaa hypätä, käyttö- ja vetopyörien halkaisijat eivät ole tahdissa, minkä vuoksi hihna alkaa luistaa. Korjauksen yhteydessä vaihdetaan yleensä öljyt ja hihnat sekä hiotaan hihnapyörät. Vikojen ehkäisy on sama - vaihda vaihteistoöljy ja suodattimet ajoissa ja käytä myös korkealaatuisia öljyjä. Muista, että CVT-tyyppinen vaihteistoöljy on kaadettava variaattoriin (se antaa tarvittavan viskositeetin ja "tahmeuden"). CVT-öljy erottuu varmistamalla "märän" kytkimen vakaan toiminnan. Lisäksi se on tahmeampaa, mikä tarjoaa tarvittavan tartunnan hihnapyörien ja käyttöhihnan välillä.
3. Käyttölämpötilaongelmat. Tosiasia on, että variaattori on erittäin herkkä käyttölämpötila-alueelle, nimittäin ylikuumenemiselle. Tästä vastaa lämpötila-anturi, joka kriittisen arvon ylittyessä laittaa variaattorin hätätilaan (asettaa hihnan molemmilla hihnapyörillä keskiasentoon). Variaattorin pakkojäähdytykseen käytetään usein ylimääräistä jäähdytintä. kokeile, jotta variaattori ei kuumene liikaa älä aja suurimmalla tai miniminopeudella pitkään aikaan. älä myöskään unohda puhdistaa CVT-jäähdytysjäähdytintä (jos autossasi on).

Lisätietoja variaattorista

Monet asiantuntijat uskovat, että CVT-vaihteisto (variaattori) on tähän mennessä edistynein vaihteistotyyppi. Siksi on kaikki edellytykset sille, että variaattori korvaa vähitellen automaattivaihteiston, koska jälkimmäinen korvaa manuaalisesti ajan myötä. Jos kuitenkin päätät ostaa CVT:llä varustetun auton, sinun on muistettava seuraavat tärkeät tosiasiat:

• variaattoria ei ole suunniteltu aggressiiviseen ajotyyliin (jyrkkä kiihtyvyys ja hidastuminen);
• ei ole ehdottomasti suositeltavaa ajaa variaattorilla varustetulla autolla pitkään erittäin alhaisilla ja erittäin suurilla nopeuksilla (tämä johtaa yksikön vakavaan kulumiseen);
• variaattorihihna pelkää merkittäviä iskukuormituksia, joten on suositeltavaa ajaa vain tasaisella alustalla välttäen maanteitä ja maastoa;
• talvikäytön aikana on tarpeen lämmittää laatikko, seurata sen lämpötilaa. Alle -30 lämpötiloissa koneen käyttöä ei suositella.
• variaattorissa on välttämätöntä vaihtaa vaihteistoöljy ajoissa (ja käyttää vain korkealaatuista alkuperäistä öljyä).

Ennen kuin ostat auton CVT-vaihteistolla, sinun on oltava valmis sen käyttöolosuhteisiin. Se maksaa sinulle enemmän, mutta se on CVT:n tarjoaman nautinnon ja mukavuuden arvoinen. Tuhannet autoilijat käyttävät nykyään CVT-vaihteistoa, ja heidän määränsä vain kasvaa.

Arvostelut CVT-vaihteistosta

Lopuksi olemme keränneet sinulle todellisia arvosteluja autonomistajista, joiden autot on varustettu CVT:llä. Esittelemme ne huomiollesi, jotta sinulla on mahdollisimman selkeä kuva valinnan tarkoituksenmukaisuudesta.

Positiivinen palaute	Negatiivinen palaute
Variaattoriin pitää tottua. Minulla oli subjektiivinen vaikutelma, että heti kun päästät kaasun pois, auto pysähtyy paljon nopeammin kuin koneessa (todennäköisimmin moottori jarruttaa). Tämä oli minulle epätavallista, tykkään kiertyä liikennevaloihin. Ja plussista - 1.5-moottorissa dynamiikka on jännä (ei verrattuna Supraan, vaan verrattuna perinteisiin autoihin, joissa on 1.5) ja polttoaineenkulutus on pieni.	Kaikki, jotka ylistävät variaattoria, kukaan ei voi järkevästi selittää, miksi se on parempi kuin moderni, myös sileä 6-7-nopeuksinen todellinen hydromekaniikka, eli vastaus on yksinkertainen, ei mitään, vielä pahempaa (kirjoitettu artikkelissa yllä). Kyse on vain siitä, että nämä ihmiset eivät ostaneet CVT:tä siksi, että se olisi parempi kuin automaatti, vaan koska heidän ostamansa autossa ei ollut oikeaa automaattia.
CVT on edullisempi kuin automaatti (en vertaa sitä Selickiin, vaan mihin tahansa muuhun 1.3-moottorilla varustettuun autoon	Variaattori ei herätä toivoa. Mielenkiintoinen kehitys tietysti. Mutta kun otetaan huomioon, että koko maailmanlaajuinen autoteollisuus on siirtymässä luotettavuuden parantamisesta nykyaikaisissa yksiköissä, suonikohjuilta (sekä roboteilta) ei voida odottaa mitään. Onko mahdollista siirtyä kuluttaja-asenteeseen autoa kohtaan: ostin sen, ajoin 2 vuotta takuulla, yhdistän, ostin uuden. Mihin he meidät johtavat.
Plussat - nopeampi ja varmempi kiihtyvyys verrattuna automatiikkaan ja mekaniikkaan (jos mekaniikka ei ole urheilun mestari autokilpailuissa). Kannattavuus. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, molemmat maantiellä)	Miksi tarvitset variaattoria, kun "klassinen" automaatti keksittiin kauan sitten - sileä ja erittäin luotettava? Vain yksi vaihtoehto ehdottaa itseään - luotettavuuden vähentämiseksi ja varaosien myynnin hitsaamiseksi. Ja niin kuin 100 tuhatta. auto ajoi - kaikki, on aika mennä roskakoriin.
Viime talvena ajoin Civicillä CVT:llä, jäällä ei ollut ongelmia. Variaattori on todella taloudellisempi ja dynaamisempi kuin kone. Pääasia, että saat sen hyvässä kunnossa. No, vähän kalliimpi palvelu on hinta ajamisen ilosta.	Lyhyesti sanottuna variaattori = peräpukamat, markkinointimulka kertakäyttöautoille.
Seitsemäs vuosi variaattorilla - lento on erinomainen!	Vanha konekivääri on luotettava kuten ak47, nafik nämä varicot

Kuten näette, useimmat ihmiset, jotka ovat yrittäneet ajaa CVT:tä vähintään kerran, eivät mahdollisuuksien mukaan kieltäydy tästä nautinnosta. Päätelmien tekeminen on kuitenkin sinun tehtäväsi.

Tulokset

Vaikka variaattori on monimutkaisempi ja kalliimpi ylläpitää, se on edelleen olemassa paras lähetys polttomoottorilla varustetuille autoille. Ja ajan myötä sillä varustettujen autojen hinta vain laskee, ja tällaisen järjestelmän luotettavuus kasvaa. Siksi kuvatut rajoitukset poistetaan. Mutta tänään älä unohda niitä ja käytä konetta valmistajan suositusten mukaisesti, niin SVT-laatikko palvelee uskollisesti pitkään samoin kuin itse kone.