Koeajo Renault Duster
Diesel Duster säästää polttoainetta ja on hyvä maastossa, mutta ilmeisistä eduista huolimatta sen osuus absoluuttisesta myynnistä ei ole jostain syystä korkea
XNUMX litran turbodieselillä varustettu Renault Duster on ainutlaatuinen tarjous, ja budjettisegmentissä se on myös kiistaton. Nelivetoinen crossover noin miljoonalla alueella. Onko mahdollista säästää polttoainetta, mitä muuta tällaisen auton omistaja saa? Toisaalta mitä hän häviää?
Dieselillä ei ole suurta kysyntää Venäjällä - markkinaosuus vaihtelee 7-8%: n tasolla. Jos joku haluaa sitä, nämä ovat suurten crossoverien ja maastoautojen ostajia. Kuitenkin Renault Duster on suosituimpien dieselkäyttöisten autojen luettelossa yhdessä Toyota Land Cruiser 200: n, Land Cruiser Pradon ja BMW X5: n kanssa. Ja jopa osoittaa kasvua.
Duster tarjoaa halvimman dieselin (109 hv) Venäjällä - hinnat alkavat 12 dollarista. Se on vähän halvempi kuin kaksi litran (323 hv) bensiiniauto, jossa on neliveto ja automaattivaihteisto. Dieselmalli on oletusarvoisesti neliveto ja se on saatavana vain 143-vaihteisella "mekaniikalla". Lisäksi Expession-paketissa on jo ilmastointilaite, jonka alemman 6-moottorin (1,6 hv) bensiiniauton omistajan on ostettava.
Joka tapauksessa joudut maksamaan ylimääräistä tärkeistä asioista, kuten ESP ja toinen matkustajan turvatyyny, sumuvaloista ja kevytmetallivanteista puhumattakaan. Takakamera ja pysäköintianturit tällä tasolla eivät ole periaatteessa saatavilla. Joten on järkevää tarkastella kalliimpia laitevaihtoehtoja, mutta jopa huippuluokan Luxe-etuoikeudessa 13 553 dollaria. joudut maksamaan ylimääräisen määrän vakautusjärjestelmästä, kattokiskoista ja multimediajärjestelmästä - tällä kertaa kameralla ja pysäköintiantureilla. "Duster" -ilmastointia ei tarjota.
Lähes hinnaltaan löydät vain uuden Citroen C3 Aircrossin - 92 hevosvoiman dieselmoottorilla se maksaa 15 236 dollaria. Se näyttää näyttävämmältä ja paremmin varustetulta: pohjassa on jo ESP ja kuusi turvatyynyä. Samaan aikaan C3 Aircross on saatavana vain etuvetoisena. Diesel Nissan Qashqai on myös yksivetoinen ja maksaa vähintään 19 145 dollaria
Kuuden nopeuden "mekaniikkaa" leikataan liian usein, vaikka dieselmoottorin ylävaihteet ovatkin hieman pidennettyjä. Joka tapauksessa niiden muuttaminen järjestyksessä on liian tylsiä: dieselmoottorin kääntäminen on turhaa eikä se lisää dynamiikkaa. Passin mukaan tällainen Duster kiihtyy "satoihin" yli 13 sekunnissa. Niiden, jotka ovat tottuneet ajamaan nopeasti, tulisi mieluummin käyttää 2 litran bensiinimoottoria.
Dieselmoottorin pito riittää pääsemään eteenpäin toisesta. Edelleen, jos tiellä ei ole kaltevuutta, valitsemme parillisen, jos se ylämäkeen, sitten pariton. Epätavallista, mutta se on matkan arvoinen, koska algoritmit kirjoitetaan suoraan alikortteliin. Tämä antaa konkreettisia säästöjä: jos et kiirehdi valitsemaan Eco-tilaa, kulutus laskee alle 6 litran, jos kierrät tai työnnät ruuhkia, se nousee yli 6 litraan.
Onko dieselmoottorilla mahdollista säästää rahaa? Moskovan polttoaineliiton mukaan litra 95. bensiiniä Moskovassa maksaa keskimäärin 0.8 dollaria ja litra dieselpolttoainetta 0.8 dollaria. Kahden litran auton omistaja viettää siis 15 tuhatta kilometriä 640–718 dollarista riippuen siitä, onko hänellä "mekaanikko" vai "automaattinen". Nelivetoinen "Duster" 1,6 litran moottorilla vaatii 627 dollaria. Dieselpolttoaineen tankkaus, jolla on samanlainen mittarilukema ja keskimääräinen kulutus 5,3 litraa, maksaa 420 dollaria. Vaikka kaadat halpaa 92. bensiiniä pienitehoiseen bensiinimoottoriin, et voi saavuttaa tällaisia säästöjä. Jos lasket todelliset kustannukset, säästöt tulevat vielä konkreettisemmiksi.
Entä huolto? Tavallisesti dieselmoottoreiden huoltovälit ovat lyhyemmät, mutta Dusterin tapauksessa ne ovat samat kaikissa versioissa - vuosi tai 15 tuhatta kilometriä. Ensimmäinen MOT maksaa 122 dollaria, seuraava laajennettu - 156 dollaria. Bensiiniauton omistaja maksaa 1.2 dollaria vähemmän, ja seuraavat vierailut ovat joko halvempia 2 litran moottorilla varustetuille autoille tai kalliimpia versioille, joissa on 1,6 litran moottori.
Jokaisen, joka aikoo säästää rahaa Dusterin kanssa, on noudatettava näitä sääntöjä loppuun asti. B0-alustan autojen kehittäjät - Logan, Sandero ja Duster - pyrkivät pitämään kustannuksensa mahdollisimman alhaisena. Uudelleenmuotoilun myötä "Duster" on lakannut näyttämästä rehellisesti halpaa, loistaa kromilla ja hankkinut kauniin optiikan.
Saloni on edelleen leikattu yksinkertaisella muovilla, napit eivät ole asennettu niin kätevästi, mutta säästävät johdotuksessa. Siksi istuinten lämmitysnäppäinten tappaja on toinen tehtävä, peilin säätösauva löytyy keskitunnelista ja äänijärjestelmää ohjataan iso ohjaussauva ohjauspyörän alla. Istuimet on verhoiltu uudella uurretulla kankaalla, mutta ne eivät ole mukavia. Ohjauspyörän säätämisen puute vaikeuttaa joidenkin kuljettajien istumista mukavasti. Keskuskonsolista on myös valituksia - multimediajärjestelmän näyttö on asetettu matalalle, ja sinun on tavoitettava ilmastointilaitteen kahvat.
Multimediajärjestelmällä on yllättäen monia etuja: navigointi, näkyvissä oleva suuri USB-liitin ja kyky yhdistää älypuhelin helposti Bluetoothin kautta. On vain yksi miinus, mutta havaittavissa - ääni.
Oranssi hiekka jäi testiauton kumityynyjen väliin - crossover oli juuri palannut retkikunnalta Saharaan. Ja kuinka hän kestää venäläisen kylmän koetuksen? Meillä ei ollut onnea pakkasista - alkuvuosi osoittautui epätavallisen lämpimäksi. Karjalassa, jossa lämpötila laski alle 20 ° C, Duster aloitti ongelmitta.
Auto ei käynnisty heti, sinun on käännettävä virta-avainta ja odotettava, kunnes esilämmittimen kuvake katoaa kojelaudasta. Toisin kuin bensiinimoottorit, diesel Dusterilla ei ole tuulilasin etäkäynnistystä tai lämmitystä. Dieselmoottorin lämmönsiirto on pienempi kuin bensiinimoottorin, ja siksi ylimääräinen sähköinen hiustenkuivaaja on vastuussa sisätilojen lämmittämisestä. Se käynnistyy automaattisesti, lieden kolmannella nopeudella se on lämmin, mutta meluisa. Jos lasket tuulettimen nopeuden pakkasessa, matkustajat jäätyvät. Lisäksi takan teho on pieni, eikä ohjauspyörässä ja takaistuimissa ole ylimääräistä sähkölämmitystä.
Joka tapauksessa Duster sopii erinomaisesti liikkumiseen pääkaupunkiseudun ulkopuolella. Vaikka pitkillä matkoilla, joissa on useita matkustajia, se on silti ahdas, sekä toisen rivin varastossa että tavaratilan määränä. Toinen Renault-crossoverin ominaisuus on, että se peittyy nopeasti mutalla, vaikka et aja asfaltilta. Erityisesti ulkonevat kynnykset, housut voivat helposti likaantua niihin.
Syöjäjousitus ei pelkää reikiä - voit lentää ilman, että teitä todella ajetaan. Lisäksi halogeenivalot loistavat niin pimeässä. Kolhista vapina siirtyy ohjauspyörään, mutta rikkoutunut maantiellä tämä voi aiheuttaa vain epämukavuutta. Maastoautojen geometria on myös hyvä Dusterille, ja maalaamaton muovi ei pelkää kosketusta maahan.
Nelivetoinen vaihteisto on useimpien ostajien valinta. Lisäksi lukitustila antaa sinun siirtää enemmän pitoa taka-akselille ja heikentää samalla tiukkaa vakautusjärjestelmää. Maastoajoneuvolla on lisäetu - vääntömomentti 240 Nm, saatavana 1750 r / min. Se helpottaa jyrkkien nousujen tekemistä.
Duster-diesel säästää polttoainetta ja on hyvä maastossa, mutta ilmeisistä eduista huolimatta sen osuus mallin absoluuttisesta myynnistä on edelleen pieni. Jotkut pelkäävät huonolaatuisen dieselpolttoaineen ongelmia, toiset eivät pidä "automaattisen" puuttumisesta, kolmannet - liiallisesta budjetista. Seuraavan sukupolven "Duster" -ohjelmassa suurin osa virheellisistä laskelmista on korjattu: kori tulee tilavammaksi, lasku mukavammaksi ja dieselmoottoria on huhujen mukaan saatavana yhdessä variaattorin kanssa. Mutta uuden sukupolven autoa on odotettava.
| Vartalo tyyppi | crossover |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4315/1822/1695 (kiskoilla) |
| Akseliväli mm | 2673 |
| Maavara mm | 210 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 408-1570 |
| Omapaino | 1390-1415 |
| Kokonaispaino | 1890 |
| Moottorin tyyppi | 4-sylinterinen turbodiilisarja |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1461 |
| Maks. teho, hv (kierrosluvulla) | 109/4000 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 240/1750 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Täysi, 6MKP |
| Maks. nopeus, km / h | 167 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 13,2 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km 60 km / h | 5,3 |
| Hinta alkaen, $. | 12 323 |
