Miksi jotkut autoilijat poraavat sytytystulppia?
Pitoisuus
Jokainen autoilija haluaa autonsa toimivan paremmin. Kuljettajat ostavat erikoisvaraosia, tekevät viritystä, kaadavat lisäaineita polttoaineeseen. Kaikki nämä manipulaatiot parantavat auton suorituskykyä. Yksi viimeisimmistä ja trendikkäistä virityksen innovaatioista on sytytystulppien poraus. Mitä se on ja toimiiko tämä tekniikka periaatteessa, tarkastelemme artikkelissamme.
Miksi jotkut kuljettajat pitävät sytytystulppien poraamista tarpeellisena
On olemassa mielipide, että kilpajoukkueiden mekaniikka toimi tällä tavalla. He tekivät pienen reiän elektrodin yläosaan. Lentäjien subjektiivisten arvioiden ja moottorin suorituskyvyn mukaan auton teho kasvoi hieman. Polttoaineen räjäytys oli myös tarkempi, mikä "lisäsi" muutaman hevosen.
Kotimaiset kuljettajat löysivät toisen vahvistuksen tälle teorialle esikammiokynttilätekniikasta. Mutta tämä ei ole edes kynttilöiden tyyppi sinänsä, vaan moottorin rakenne. Esikammiokynttilöissä polttoaineseoksen alkusytytys ei tapahdu pääsylinterin sisällä, vaan pienessä kammiossa, jossa kynttilä sijaitsee. Osoittautuu suihkusuuttimen vaikutus. Polttoaine räjähtää pienessä kammiossa ja paineistettu liekki purskahtaa kapeasta aukosta pääsylinteriin. Siten moottorin teho kasvaa ja kulutus laskee keskimäärin 10%.
Nämä kaksi opinnäytetyötä perustaksi otettiin, ja kuljettajat alkoivat tehdä massiivisesti reikiä kynttilän elektrodien yläosaan. Joku viittasi kilpailijoihin, joku sanoi, että tällainen viritys tekee esikammion tavallisesta kynttilästä. Mutta käytännössä molemmat erehtyivät. No, mitä todella tapahtuu vaihdetuille kynttilöille?
Parantaako tämä menettely todella palamistehokkuutta?
Tämän ongelman ymmärtämiseksi sinun on ymmärrettävä polttoaineen palamiskierto polttomoottorissa.
Joten polttoaineseoksen räjähdys tapahtuu tietyssä paineessa kunkin polttokammion sisällä. Tämä vaatii kipinän näyttämistä. Hän on se, joka on veistetty kynttilästä sähkövirran vaikutuksesta.
Jos katsot kynttilää sivulta, käy selväksi, että kahden elektrodin väliin muodostuu kipinä, joka lentää pois siitä tietyssä kulmassa. Joidenkin automekaanikkojen ja mekaanikkojen vakuutusten mukaan elektrodin yläosassa oleva reikä ikään kuin keskittyy ja lisää kipinän voimakkuutta. Osoittautuu, että melkein nippu kipinöitä kulkee pyöreän reiän läpi. Muuten, autoilijat toimivat tällä argumentilla, kun he vertaavat tavallisia kynttilöitä esikammioihin.
Mutta mitä käytännössä tapahtuu? Itse asiassa monet panevat merkille moottorin tehon ja auton kaasuvasteen tietyn kasvun tiellä. Jotkut jopa sanovat, että polttoaineenkulutus laskee. Yleensä tämä vaikutus häviää 200 - 1000 km ajon jälkeen. Mutta mitä tällainen poraus todella antaa, ja miksi moottorin ominaisuudet palaavat aikaisempiin indikaattoreihinsa ajan myötä?
Useimmiten tämä ei liity kynttilän reiän valmistamiseen ratsastajien salaisella tekniikalla, vaan sen puhdistamiseen. Ehkä reikä elektrodissa lisää hieman moottorin tehoa. Ehkä menneisyyden mekaniikka teki tämän parantaakseen hieman kilpa-autojen suorituskykyä. Mutta tämä vaikutus on hyvin lyhytaikainen ja merkityksetön. Ja kuten kaikilla toimilla vakaaseen toimintamekanismiin, tällä tekniikalla on haittapuolensa.
Miksi valmistajat eivät ota tekniikkaa käyttöön?
Joten miksi tämä tekniikka ei ole hyödyllinen ja jopa haitallinen. Ja mikä estää autotehtaita käyttämästä sitä jatkuvasti:
Auton moottori on monimutkainen suunnitteluyksikkö, joka on suunniteltu tietyille kuormituksille ja suorituskykyominaisuuksille. Et voi vain ottaa sitä ja muokata yhtä sen solmuista kokonaan. Siksi hieman korkeammalla puhuimme esikammiomoottorista sellaisenaan, emme erillisestä kynttilästä, joka on otettu erillään polttomoottorista.
Uudentyyppisten kynttilöiden käyttö vaatisi tarkkoja laskelmia ja mittauksia kaikentyyppisiltä polttomoottoreilta. Kynttilöiden yhdistämisen periaate ei tässä tapauksessa olisi järkevää.
Elektrodin yläosan rakenteen muuttaminen voi aiheuttaa sen nopean palamisen ja sen palaset putoavat moottoriin. Tämä on täynnä moottorin osittaisia tai suuria korjauksia.
Itse tekniikka olettaa, että kipinän suunta muuttuu, mikä vie meidät toiseen pisteeseen.
Yksinkertaisesti sanottuna valmistajan on kannattamatonta valmistaa tällaisia tuotteita. Ensinnäkin se on mahdollisesti vaarallinen. Toiseksi sen toteuttaminen edellyttää moottorin sisäisten osien kuormituksen muuttamista tai uudelleenlaskentaa. Lopuksi, käytännössä tämä toimenpide antaa erittäin lyhytaikaisen tehonlisäysvaikutuksen. Tämä "peli" ei ole kynttilän arvoinen.
Muuten, automekaniikka viime vuosisadan puolivälistä saattoi käyttää tätä tekniikkaa juuri sen lyhytaikaisen vaikutuksen vuoksi. Eli kilpailun aikana se lisäsi todellista moottorin tehoa. No, kilpailun päätyttyä auton moottorille olisi joka tapauksessa tehty perusteellinen MOT. Siksi kukaan ei ajatellut tämän menetelmän käyttöönottoa jatkuvasti, etenkään siviililiikenteessä.
