Miksi se on tarpeen ja kuinka säätää pyörän suuntausta VAZ 2106:ssa

Tee-se-itse-autokorjaus ei ole vain tapa säästää rahaa, vaan myös tehdä se tehokkaasti, koska jokainen mestari ei lähesty työtään vastuullisesti. Tämän auton omistajien on täysin mahdollista säätää pyörän suuntausta VAZ 2106: ssa, varsinkin jos autoa käytetään huomattavan etäisyyden päässä kaupungista eikä yksinkertaisesti ole mahdollisuutta käydä autopalvelussa.

Camber-konvergenssi VAZ 2106:ssa

VAZ 2106:n etujousituksella on kaksi tärkeää parametria - kärki ja kaltevuus, jotka vaikuttavat suoraan ajoneuvon käsittelyyn. Vakavan korjaustyön tai jousituksen muuttamisen yhteydessä pyörän suuntauskulmat (UUK) on säädettävä. Arvojen rikkominen johtaa vakausongelmiin ja eturenkaiden liialliseen kulumiseen.

Miksi säätöä tarvitaan

Kotimaisten autojen pyörien suuntaus on suositeltavaa tarkistaa ja säätää 10–15 tuhannen kilometrin välein. juosta. Tämä johtuu siitä, että jopa käyttökelpoisessa jousituksessa tällaiselle ajomatkalle teillä, joilla on huono kattavuus, parametrit voivat muuttua melko paljon, ja tämä vaikuttaa käsittelyyn. Yksi yleisimmistä syistä, miksi UUK:t menevät harhaan, on pyörän osuminen reikään nopeudella. Siksi jopa suunnittelematon tarkastus saattaa olla tarpeen. Lisäksi menettely on tarpeen tällaisissa tapauksissa:

• jos ohjauskärjet, vivut tai äänettömät lohkot ovat muuttuneet;
• jos vakiovara muuttuu;
• kun siirrät autoa sivulle;
• jos renkaat ovat voimakkaasti kuluneet;
• kun ohjauspyörä ei palaa itsestään kaarreajon jälkeen.

Kun koneen alavaunun korjaus on valmis, kun jousitusvarret, ohjauskärjet tai äänettömät lohkot ovat muuttuneet, on tarpeen säätää pyörän suuntausta

Mikä on romahdus

Camber on pyörien kaltevuuskulma suhteessa tien pintaan. Parametri voi olla negatiivinen tai positiivinen. Jos pyörän yläosa on työnnetty ylös kohti auton keskustaa, kulma saa negatiivisen arvon ja kun se kaatuu ulospäin, se saa positiivisen arvon. Jos parametri poikkeaa suuresti tehdasarvoista, renkaat kuluvat nopeasti.

Hajoaminen voi olla positiivista ja negatiivista

Mikä on lähentyminen

Toe-in tarkoittaa etupyörien etu- ja takapisteiden välistä etäisyyseroa. Parametri mitataan millimetreinä tai asteina / minuutteina, se voi olla myös positiivinen tai negatiivinen. Positiivisella arvolla pyörien etuosat ovat lähempänä toisiaan kuin takaosat ja negatiivisella arvolla päinvastoin. Jos pyörät ovat yhdensuuntaisia ​​toistensa kanssa, konvergenssin katsotaan olevan nolla.

Varvas on etupyörien etu- ja takapisteiden välinen ero.

Video: milloin pyörien suuntaus tulee tehdä

Milloin kohdistus kannattaa tehdä ja milloin ei.

Mikä on pyörä

Pyöritä (pyörää) kutsutaan yleensä kulmaksi, jossa pyörän pyörimisakseli on kallistettu. Parametrin oikea säätö varmistaa pyörien vakautumisen koneen liikkuessa suorassa linjassa.

Pyörä on pyörän pyörimisakselin kaltevuuskulma

Taulukko: etupyörän suuntauskulmat kuudennessa mallissa Zhiguli

Säädettävä parametri	Kulman arvo (arvot ajoneuvossa ilman kuormaa)
pyörän kulma	4°+30' (3°+30')
kallistuskulma	0°30’+20′ (0°5’+20′)
pyörien suuntauskulma	2–4 (3–5) mm

Miten väärin asennettu pyöränsuuntaus ilmenee?

Pyörien kulmien vääristymiseen viittaavia oireita ei ole niin paljon, ja pääsääntöisesti ne johtuvat ajoneuvon epävakaudesta, väärästä ohjauspyörän asennosta tai liiallisesta kumin kulumisesta.

Tien epävakaus

Jos auto käyttäytyy epävakaasti ajettaessa suoraa (vetää sivulle tai "kelluu" kun pyörä osuu kuoppaan), tulee kiinnittää huomiota seuraaviin kohtiin:

1. Tarkista, onko eturenkailla vaikutusta luistoon, vaikka uudet renkaat asennettaisiin. Vaihda tätä varten etuakselin pyörät paikoin. Jos ajoneuvo poikkeaa toiseen suuntaan, vika on renkaissa. Ongelma tässä tapauksessa johtuu kumin valmistuksen laadusta.
2. Onko VAZ "kuuden" taka-akselin palkki vaurioitunut?
   

   Jos takapalkki on vaurioitunut, auton käyttäytyminen tiellä voi olla epävakaa
3. Auton alustassa on piilovia vikoja, joita ei katsastuksella paljastunut.
4. Jos epävakaus jatkuu säätötöiden jälkeen, syynä voi olla huonolaatuinen viritys, mikä vaatii toimenpiteen toistamista.

Epätasainen ohjauspyörä suorassa ajettaessa

Ohjauspyörä voi olla epätasainen useista syistä:

1. Ohjausmekanismissa on merkittävä välys, mikä on mahdollista sekä ohjausvaihteistoon liittyvien ongelmien että ohjausvivun, heilurin tai muiden elementtien vuoksi.
   

   Ohjauspyörä suoraa ajettaessa voi olla epätasainen ohjausvaihteen suuren välyksen vuoksi, mikä vaatii säätöä tai kokoonpanon vaihtamista
2. Taka-akseli on hieman käännetty etuakseliin nähden.
3. Etu- ja taka-akselin pyörien paine eroaa tehdasarvoista.
   

   Jos rengaspaineet eivät ole oikeat, ohjauspyörä ei ehkä ole vaakasuorassa suoraa ajettaessa.
4. Joskus ohjauspyörän kulman muuttamiseen voi vaikuttaa pyörien uudelleenjärjestely.

Jos ohjauspyörä on kallistettu ja auto vetää samanaikaisesti sivulle, sinun tulee ensin selvittää ja poistaa epävakauden ongelma ja käsitellä sitten ohjauspyörän väärää asentoa.

Lisääntynyt renkaiden kuluminen

Renkaiden kulutuspinta voi kulua nopeasti, jos pyörät ovat epätasapainossa tai kun kallistus- ja kärkikulmat on säädetty väärin. Siksi ensinnäkin sinun on tarkistettava ja tarvittaessa suoritettava tasapainotus. UUK:n osalta, koska renkaat ovat kuluneet, on joskus mahdollista määrittää, mitä jousitusparametreja on säädettävä. Jos kallistuskulma on asetettu väärin VAZ 2106:ssa, renkaassa on liiallista kulumista ulko- tai sisäpuolella. Liian positiivisella camberilla kumin ulkoosa kuluu enemmän. Negatiivinen kallistus - sisäinen. Väärillä varvasasetuksilla rengas pyyhkiytyy epätasaisesti, mikä johtaa siihen, että siihen ilmestyy purseet (kalanruotot), jotka tuntuvat helposti käsillä. Jos vedät kättäsi kulutuspintaa pitkin renkaan ulkopuolelta sisäpuolelle ja purseet tuntuvat, niin varvaskulma on riittämätön, ja jos sisäpuolelta ulos, se on liian suuri. Vain diagnosoinnin aikana voidaan määrittää tarkemmin, ovatko UUK-arvot menneet harhaan vai eivät.

Renkaiden kulumisen perusteella voit määrittää, mitä jousitusparametreja on säädettävä.

Pyörän suuntauksen säätö huoltoasemalla

Jos epäilet, että "kuudestasi" on pyörän suuntaushäiriö, kannattaa käydä autopalvelussa jousituksen ja pyörän kulmien diagnosoimiseksi. Jos havaitaan, että jotkin jousituselementit ovat epäkunnossa, ne on vaihdettava ja vasta sitten säädettävä. Toimenpide voidaan suorittaa erilaisilla laitteilla, esimerkiksi optisella tai tietokonetelineellä. Tärkeää ei ole niinkään käytetyt laitteet, vaan mestarin kokemus ja lähestymistapa. Siksi asetus ei välttämättä anna toivottua tulosta edes uusimmissa laitteissa. Eri palveluissa CCC-varmennustekniikka voi vaihdella. Ensin mestari tarkistaa pyörien paineen, pumppaa ne asennettujen renkaiden mukaan, syöttää arvot tietokoneeseen ja jatkaa sitten säätötöitä. Mitä tulee auton omistajaan, hänen ei pitäisi olla niin huolissaan säätöön käytettävistä laitteista, vaan siitä, että toimenpiteen jälkeen auto käyttäytyy vakaasti tiellä, se ei vie sitä pois tai heitä sitä minnekään, se ei "syö" kumia.

Video: pyöränsuuntauksen asennus käyttöolosuhteissa

Pyöränsuuntaus huoltoasemalla AvtoRay LADA

Itsesäätyvä pyörien suuntaus VAZ 2106:ssa

Kuudennen mallin "Zhiguli" korjaustöiden aikana ei aiheuta ongelmia. Siksi autohuoltoon käynti joka kerta, kun epäillään, että CCC:tä on rikottu, voi olla kallis yritys. Tältä osin monet kyseisen auton omistajat tarkistavat ja säätävät pyörien kulmat itse.

Valmistelutyöt

Säätötöiden suorittamiseksi auto on ajettava tasaiselle vaakasuoralle pinnalle. Jos tämä ei ole mahdollista, pyörät asennetaan vaakasuoraan, niiden alle asetetaan vuoraukset. Tarkista ennen diagnoosin tekemistä:

• rengaspaine;
• peltien suorituskyky;
• ohjausleikki;
• välys pyörän laakereissa ja etujousituksen nivelissä.

Jos valmistuksen aikana havaitaan jousitusongelmia, korjaamme ne. Kone on varustettava samankokoisilla pyörillä ja renkailla. VAZ 2106:ssa sinun on asetettava rengaspaine seuraavien arvojen mukaan: 1,6 kgf / cm² edessä ja 1,9 kgf / cm² takana, mikä riippuu myös asennetusta kumista.

Ennen kuin säädät pyörien kohdistuskulmia, on pyörät tarkistettava ja ilmattava

Taulukko: paine "kuuden" pyörissä renkaiden koosta riippuen

Renkaan koko	Rengaspaine MPa (kgf/cm²)
	etupyörät	takapyörät
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Kulmat on suositeltavaa tarkistaa ja asettaa autoa lastattaessa: tavaratilan keskelle on asetettava 40 kg kuorma ja jokaiselle neljälle istuimelle 70 kg. Ohjauspyörä on asetettava keskiasentoon, mikä vastaa koneen suoraviivaista liikettä.

Pyörän säätö

Pyöriä säädellään seuraavasti:

1. Valmistamme laitteen 3 mm paksusta metallipalasta yllä olevan kuvan mukaisesti. Käytämme laitetta luotijohdon kanssa.
   

   Pyörän säätämiseksi sinun on tehtävä erityinen malli
2. Säätö suoritetaan vähentämällä tai lisäämällä välilevyjä alavarren akselin kiinnikkeisiin. Siirtämällä 0,5 mm:n aluslevyjä edestä taakse voit kasvattaa pyörää 36-40'. Samalla pyörän kallistus pienenee 7–9′ ja vastaavasti päinvastoin. Säätöä varten ostamme aluslevyt, joiden paksuus on 0,5–0,8 mm. Elementit on asennettava ura alaspäin.
   

   Alavarren akselin ja palkin väliin asetetaan tietyn paksuinen säätölevy
3. Merkitsemme laitteeseen sektorin, jonka mukaan luotiviiva tulisi sijoittaa, kun pyörät on asennettu oikein. Käärimme mutterit kuulalaakereihin niin, että niiden pinnat ovat kohtisuorassa koneen pituussuuntaiseen tasoon nähden, minkä jälkeen kiinnitämme kiinnittimen.
   

   Pyörän asentamiseksi kiedoimme mutterit kuulalaakereihin niin, että niiden pinnat ovat kohtisuorassa koneen pituussuuntaiseen tasoon nähden, ja käytä sitten mallia

VAZ 2106:n etupyörien välisten pyörien arvot eivät saa erota enempää kuin 30′.

Camber säätö

Camberin mittaamiseksi ja asettamiseksi sinun on valmisteltava seuraavat työkalut:

• avain 19;
• säätö aluslevyt;
• luotiviiva (kierre kuormalla);
• linja.

Suoritamme toimenpiteen seuraavasti:

1. Ravistamme useita kertoja auton etu- ja takaosasta puskurista.
2. Riputamme luotiviivan kiinnittämällä sen pyörän yläosaan tai siipiin.
3. Määritämme viivaimella pitsin ja kiekon välisen etäisyyden ylä- (a) ja alaosissa (b).
   

   Camber check: 1 - poikkipalkki; 2 - säätölevyt; 3 - käsivarsi; 4 - luoti; 5 - pyörän rengas; 6 - olkavarsi; a ja b ovat etäisyydet kierteestä vanteen reunoihin
4. Jos arvojen (b-a) välinen ero on 1-5 mm, niin kallistuskulma on hyväksyttävissä rajoissa. Jos arvo on alle 1 mm, kaltevuus on riittämätön ja sen lisäämiseksi tulee irrottaa useita aluslevyjä alavarren akselin ja palkin väliltä, ​​ruuvaamalla kiinnikkeitä hieman auki.
   

   Löysääksesi alavarren akselia, sinun on löysättävä kaksi mutteria 19
5. Suurella kallistuskulmalla (b-a yli 5 mm) lisäämme säätöelementtien paksuutta. Niiden kokonaispaksuuden tulee olla sama, esimerkiksi 2,5 mm vasemmalla nastalla ja 2,5 mm oikealla.
   

   Voit vaihtaa kallistusta poistamalla tai lisäämällä välilevyt (vipu on poistettu selvyyden vuoksi)

Varpaiden säätö

Konvergenssi määritetään käyttämällä seuraavia materiaaleja ja työkaluja:

• rivi;
• lanka;
• lanka;
• avaimet 13: lle;
• punkkeja.

Teemme langasta koukut ja sidomme niihin langan. Loput menettelystä koostuu seuraavista vaiheista:

1. Kiristämme lankaa siten, että se koskettaa etupyörän pisteitä 1 (kiinnitämme pitsin eteen kulutuspinnan koukulla), ja avustaja piti sitä takana.
   

   Pyörien konvergenssin määrittäminen: 1 - yhtäläiset pisteet; 2 - johto; 3 - viivain; c - etäisyys narusta takapyörän renkaan sivuseinän etuosaan
2. Määritämme viivaimen avulla langan ja takapyörän välisen etäisyyden sen etuosassa. "c"-arvon tulee olla 26-32 mm. Jos "c" eroaa määritetyistä arvoista yhdessä suunnassa, määritämme konvergenssin koneen toisella puolella samalla tavalla.
3. Jos "c"-arvojen summa molemmilla puolilla on 52–64 mm ja ohjauspyörän pinnalla on pieni kulma (jopa 15 °) vaakatasoon nähden, kun liikutaan suoraan, ei ole tarvetta säätää .
4. Arvoissa, jotka eivät vastaa yllä olevia, teemme säädöt, joita varten löysäämme ohjaustankojen puristimet avaimilla 13.
   

   Ohjauskärjet kiinnitetään erityisillä puristimilla, jotka on vapautettava säätöä varten.
5. Pyöritämme kytkintä pihdeillä tehden tangon päästä pidemmäksi tai lyhyemmäksi, saavuttaen halutun lähentymisen.
   

   Kierrä pihdeillä puristinta pidentäen tai lyhentäen kärkeä
6. Kun vaaditut arvot on asetettu, kiristä puristimet.

Video: tee-se-itse pyörien kohdistus VAZ 2121:n avulla esimerkkinä

Pyörän suuntaus Nivaan

On syytä muistaa, että kallistuskulman muutos vaikuttaa aina konvergenssin muutokseen.

Klassiset "Zhigulit" eivät ole vaikeita auton korjauksen ja huollon kannalta. Voit asettaa etupyörien kulmat improvisoiduilla keinoilla, kun olet lukenut vaiheittaiset ohjeet. Oikea-aikainen säätö auttaa välttämään mahdollisen onnettomuuden, pääsemään eroon renkaiden ennenaikaisesta kulumisesta ja takaamaan mukavan ajon.