Ohjausvaihteen VAZ 2107 suunnittelu, viat ja korjaus

Auton on aina reagoitava selvästi ohjauspyörän pyörimiseen. Jos näin ei tapahdu, turvallisuudesta ei voi olla kysymys. Tämä koskee kaikkia autoja, mukaan lukien VAZ 2107. Pääohjausyksikkö on vaihteisto, jossa on omat toimintahäiriönsä, jotka voidaan tunnistaa ja poistaa ilman autohuoltoon käyntiä.

Ohjausvaihde VAZ 2107

Seitsemännen mallin "Zhigulin" ohjausmekanismi antaa sinun ajaa autoa itsevarmasti erilaisissa liikennetilanteissa. Yksi ohjausvaihteen pääongelmista on välys ja voiteluaineen vuoto. Oikealla toimintatavalla tämän mekanismin käyttöikää voidaan kuitenkin pidentää. "Seitsemän" omistajana sinulla ei tarvitse olla vain käsitys solmun suunnittelusta, vaan myös sen mahdollisista häiriöistä ja niiden poistamisesta.

Ohjauspylväs

Vaihteisto on valmistettu erillisenä kokoonpanona, jonka sisällä on akselit, laakerit ja muut rakenneosat.

Ohjauspylväslaite VAZ 2107

Huolimatta "seitsemän" ja toisen "klassikon" ohjauspylväiden samankaltaisuudesta, ensimmäisen auton muotoilu on nykyaikaisempi. Yksi VAZ 2107 -vaihteiston eroista on hieman pidempi kierukka-akseli, joka johtuu kardaanin asennuksesta suoran akselin sijaan. Siksi kyseisen auton pylväs on turvallisempi. Jos onnettomuus tapahtuu etutörmäyksessä, kardaanityyppinen ohjausakseli yksinkertaisesti taittuu saranoiden varaan eikä saavuta kuljettajaa.

Ohjausvaihteisto VAZ 2107 eroaa toisen "klassisen" vastaavasta mekanismista

"Seitsemään" on asennettu matovaihteisto. Tämän tyyppiselle vaihteistolle on ominaista aukot ja se on alttiina kulumiselle. Siksi mekanismin koteloon on asennettu säätöruuvi, jonka avulla voit säätää rakoa sisäisiä elementtejä kehitettäessä. Ruuvin avulla bipodin akselia painetaan, mikä estää pyörien lyömisen. Vaihteiston rakenneosat sijaitsevat öljyhauteessa, mikä vähentää merkittävästi niiden kulumista. Kyseinen laite on kiinnitetty vasempaan sivupalkin kolmella pultilla. Ohjauspylväs on monimutkainen mekanismi, joka koostuu useista rakenneosista:

• ohjauspyörä;
• kardaani siirto;
• vähennin.

Ohjausrakenne: 1 - ohjauspyörän kotelo; 2 - akselitiiviste; 3 - väliakseli; 4 - ylempi akseli; 5 - kannattimen etuosan kiinnityslevy; 6 — ohjauspyörän akselin kiinnitysvarsi; 7 - vastakkaisen kotelon yläosa; 8 - laakeriholkki; 9 - laakeri; 10 - ohjauspyörä; 11 - vastakkaisen kotelon alaosa; 12 - kannattimen kiinnityksen yksityiskohdat

Pyörä

Ohjauspyörän kautta lihaksikas toiminta välittyy vaihteiston akselille ohjattujen pyörien asennon muuttamista varten. Näin liikennetilanteeseen voidaan reagoida ajoissa. Lisäksi "seitsemän" ohjauspyörän halkaisija on 40 cm, mikä antaa sinun liikkua ilman vaikeuksia. Ohjauspyörässä on hyvä tietosisältö, mikä näkyy erityisesti pitkiä matkoja ajettaessa. Kun auto on paikallaan, ohjauspyörän kääntämisessä on jonkin verran vaikeuksia, mutta ajon aikana ohjauspyörä pehmenee ja ajettavuus paranee.

ohjausakseli

Ohjauspylvään akseli siirtää voimaa vaihteistoon ja koostuu kahdesta akselista - ylä- ja väliakselista sekä kannattimesta. Jälkimmäisen avulla koko rakenne kiinnitetään ajoneuvon koriin. Juhla-akseli on asennettu pilarin akselin rihoihin.

Ohjausakseli koostuu kannakkeesta, väli- ja yläakselista

alennusvaihde

Ohjauspylvään tarkoitus on muuntaa ohjauspyörän pyöriminen ohjaussuunnikkaan liikkeeksi. Reduktori toimii näin:

1. Ohjaamossa oleva kuljettaja pyörittää ohjauspyörää.
2. Ylä- ja väliakselin kautta matoakseli alkaa pyöriä.
3. Mato vaikuttaa toisioakselilla sijaitsevaan kaksiharjaiseen telaan.
4. Bipodin akseli pyörii ja vetää niveljärjestelmää bipodin läpi.
5. Trapetsoidi ohjaa ohjausniveliä kääntäen pyörät haluttuun kulmaan haluttuun suuntaan.

Ohjausvaihteen "seitsemän" toimintahäiriöt

Ohjauksen häiriötöntä toimintaa varten sen kuntoa on seurattava jatkuvasti. Jos havaitaan merkkejä ongelmista, korjaaviin toimenpiteisiin on ryhdyttävä välittömästi. Koska toimintahäiriöt voivat olla luonteeltaan erilaisia, käsittelemme niitä yksityiskohtaisemmin.

Voiteluaineen vuoto

Öljyn ilmestyminen vaihteiston pinnalle osoittaa vuotoa kotelosta. Tämä voi johtua seuraavista syistä:

• kierukka-akselin tai bipodin huulitiivisteiden kuluminen tai vaurioituminen. Tässä tapauksessa akselien tiivistyselementit on vaihdettava;
  

  Kun öljyvuoto tapahtuu, yleisin syy on vaurioitunut öljytiiviste.
• ohjausvaihteiston kansien kiinnikkeet ovat löysällä. Sinun on tarkistettava pulttiliitosten kireys ja kiristettävä kiinnitys tarvittaessa;
• tiivistevaurio. Tiiviste on vaihdettava.

Suuri ohjauspyörän välys

Jos ohjauspyörän vapaaliike on lisääntynyt, etupyörät reagoivat ohjauspyörän toimintaan jonkin verran viiveellä. Tässä tapauksessa ei vain ajaminen huonone, vaan myös turvallisuus heikkenee. Liiallista peliä voi esiintyä seuraavista syistä:

• suuri rako telan ja madon välillä. Vaihteiston säätö vaaditaan.
• ohjaustankojen kuulatapit ovat löystyneet. On tarpeen tarkistaa mutterit ja tarvittaessa kiristää ne;
• harjoittelee heilurimekanismissa. Heilurin holkit ja mahdollisesti koko mekanismi on vaihdettava;
  

  Heilurin kehittyminen holkeissa johtaa leikin ilmenemiseen
• liiallinen välys etuakselin pyörien laakereissa. Tällaisen toimintahäiriön yhteydessä on tarpeen tarkistaa ja esikuormittaa laakerit.

Jäykkä ohjauspyörä

Jos ohjauspyörää käännettäessä joudut tekemään ponnisteluja, jotka ovat hieman tavallista suurempia, vika voi olla seuraava:

• vaihteiston kuulalaakerien kuluminen tai rikkoutuminen. Edellyttää mekanismin purkamista ja viallisten osien vaihtamista;
• voitelun puute kolonnin kampikammiossa. Voitelutaso on tarkistettava ja saatettava normaaliksi. Tarkista myös kokoonpano vuotojen varalta ja vaihda tarvittaessa tiivisteet;
• väärä rako rullan ja madon välillä. Pylväs on säädettävä;
• Etupyörät ovat väärässä kulmassa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi vaaditaan kulmien tarkastus ja oikea asennus;
• majakan akselin mutteri on kiristetty liikaa. On tarpeen säätää mutterin kiristysastetta.

Kireän ohjauksen ongelma voidaan havaita myös etupyörien alhaisella paineella.

Koputtaa ohjauspylvääseen

Vieraiden äänien esiintymisen oireet voidaan yhdistää vaihteiston lisäksi myös VAZ "seitsemän" ohjausmekanismiin yleensä:

• Ohjauspylvään kardaani löysällä. Kiinnityselementit on tarkastettava ja kiristettävä;
• vaihteiston tai heilurin kiinnityspultit ovat löystyneet. Kiinnikkeet on tarkastettava ja kiristettävä;
• suuri pyörän laakereiden välys. Laakerit tarvitsevat säätöä;
  

  Napamutteri säätää pyörän laakerien välystä
• liiallinen välys ohjaustangon nivelissä. Tankojen välys on tarkistettava, kärjet tulisi vaihtaa ja mahdollisesti koko ohjausvivusto;
• heiluriakselin mutteri löystynyt. Akselin mutteri on säädettävä.
  

  Jos ohjausmekanismissa on nakutusta, heiluriakselin mutteria voi olla tarpeen kiristää

Vaihteiston lisävikoja ovat ohjauspyörän pureminen sivulta toiselle pyöritettäessä, eli kun ohjauspyörä kääntyy nykivästi. Tämä voidaan havaita sekä itse pilarin että heilurin ongelmissa. Molemmissa tapauksissa solmut on diagnosoitava, lajiteltava tai vaihdettava.

Ohjauspylvään korjaus

Ohjausmekanismi on alttiina sisällä olevien elementtien jatkuvalle kitkalle, mikä lopulta johtaa niiden kulumiseen. Tämän seurauksena vaaditaan korjaustöitä tai yksikön täydellinen vaihto.

Sarakkeen poistaminen

Vaihteiston irrotus ja korjaus on vaikea toimenpide, mutta sen voi tehdä itsekin, jos on ainakin vähän kokemusta auton korjauksesta. Toimenpiteen suorittamiseen tarvitset seuraavan luettelon työkaluista:

• avaimet 17 (korkki ja avoin);
• kantapäät 17;
• räikkä kahva;
• kiinnitys;
• vasara;
• ohjaustangon vedin;
• kampi.

Puramme mekanismin tässä järjestyksessä:

1. Irrota negatiivinen johto akusta.
2. Ruuvaamme kiinnikkeen irti ja puramme ohjauspyörän.
   

   Ruuvaa mutteri irti jakoavaimella ja pura osa
3. Kierrämme kiinnikkeet irti ja poistamme koristekuoren.
   

   Ruuvaa koristekotelon kiinnitys irti ristipääruuvitaltalla ja poista se
4. Vedämme liittimen virtalukosta.
5. Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, poista lukko.
   

   Ruuvaamme virtalukon kiinnityksen auki ja poistamme sitten laitteen
6. Irrotamme ohjauspylvään kytkimet akselilta.
7. Ruuvaamme irti akselin kannakkeen kiinnityksen ja poistamme sen autosta.
   

   Akselin kannake kiinnitetään runkoon pulteilla, ruuvaa ne irti
8. Irrotamme tankojen kuulatapit, ruuvaamme kiinnittimet irti ja puristamme tapit ulos vetimellä.
   

   Kun mutterit on ruuvattu irti, irrota ohjaustangot ohjauspyörän bipodista
9. Päällä varustetun nupin avulla irrotamme pylvään kiinnityksen runkoon kiinnittämällä pultit toiselle puolelle vieritystä avaimella.
   

   Ruuvaa vaihteiston kiinnitys kauluksella tai avaimilla irti runkoon
10. Puramme laitteen.
    

    Ruuvaa kiinnike irti, irrota vaihdelaatikko autosta

Video: kuinka vaihtaa ohjausvaihde "klassiseen"

Ohjauspylvään vaihto VAZ 2106

Kuinka purkaa kolonni

Voit aloittaa vaihteiston purkamisen heti sen jälkeen, kun se on irrotettu autosta.

Ohjausmekanismin kampikammion tiedot: 1 - kampikammio; 2 - kaksijalkainen; 3 - kampikammion alempi kansi; 4 - välilevyt; 5 - mato-akselin laakerin ulkorengas; 6 - erotin palloilla; 7 - kaksijalkainen akseli; 8 - säätöruuvi; 9 - säätölevy;

Tätä varten tarvitsemme tietyn luettelon työkaluista:

• vakio avainsarja;
• pää 30;
• kampi;
• bipod vedin;
• varapuheenjohtaja.

Voit purkaa ohjauspylvään seuraavasti:

1. Kierrämme kaksijalkaisen mutterin irti avaimella ja päässä.
   

   Ruuvaa bipod-mutteri auki jakoavaimella tai jakoavaimella
2. Kiinnitämme vaihteiston ruuvipuristimeen ja puristamme työntövoiman vetimellä.
   

   Kierrettyään mutterin irti vedin puristaa työntövoiman
3. Kierrämme irti öljyntäyttötulpan, lukkomutterin, poistamme lukituselementin ja tyhjennämme öljyn kotelosta.
4. Ruuvaamme irti pylvään yläkannen kiinnityksen.
   

   Irrota yläkansi ruuvaamalla irti 4 pulttia
5. Poistamme säätöruuvin kytkennästä ulostuloakseliin ja poistamme kansi.
   

   Kannen irrottamiseksi sinun on irrotettava bipodin akseli säätöruuvista
6. Otamme toisioakselin pois kotelosta.
   

   Vaihteiston kotelosta irrotamme bipodin akselin telalla
7. Kierukka-akselin puolella oleva kampikammio on myös suljettu kannella. Kierrämme kiinnikkeen irti ja poistamme sen yhdessä metallitiivisteiden kanssa.
   

   Irrota kierukka-akselin kansi ruuvaamalla irti vastaavat kiinnikkeet ja poistamalla osa tiivisteineen
8. Iskumme kevyesti vasaralla kierukka-akseliin irrottaaksemme osan kampikammiosta laakerin kanssa.
   

   Kierukka-akseli puristetaan ulos vasaralla, jonka jälkeen osa poistetaan kotelosta laakerin mukana
9. Kiinnitetään ruuvimeisselillä ja otetaan matoholkki pois.
   

   Vaihteiston tiiviste irrotetaan vääntämällä sitä ruuvitaltalla.
10. Samalla tavalla irrotamme huulitiivisteen ulostuloakselista.
11. Sopivalla kärjellä lyömme pois toisen laakerin ulkoosan.
    

    Laakerin ulkokehän irrottamiseksi tarvitset sopivan työkalun.

Video: klassisen Zhigulin ohjauspylvään korjaus

VAZ:n ohjauspyöräkokoonpanon purkaminen.

Vaihteiston diagnostiikka

Kun kokoonpano puretaan, on tarpeen arvioida visuaalisesti kaikkien elementtien kunto vaurioiden varalta. Tätä varten osat puhdistetaan ja pestään kerosiinilla, bensiinillä tai dieselpolttoaineella, minkä jälkeen ne tarkastetaan jokainen ja pyritään tunnistamaan mahdollinen vika (takavarikot, kulumisjäljet ​​jne.). Telan ja madon pinnat ovat jatkuvasti vuorovaikutuksessa toistensa kanssa, joten niihin tulee kiinnittää erityistä huomiota. Mekanismin laakerien tulee pyöriä ilman aavistustakaan jumiutumisesta. Kaikki laakerien ulkorenkaiden vauriot eivät ole hyväksyttäviä. Vaihteiston kotelon tulee myös olla täysin toimintakunnossa, ilman halkeamia. Kaikki kuluneet osat on vaihdettava.

Kolonnin kokoonpano

Ennen kuin jatkat laitteen kokoonpanoa, levitämme voimansiirtorasvaa kaikkiin kokoonpanon sisään asennettuihin osiin. Huulitiivisteet on vaihdettava vaihteiston korjausten yhteydessä. Solmun kokoamismenettely on seuraava:

1. Iskemme karaan vasaralla ja ajamme laakerin sisäkehän koteloon.
2. Laitamme sen sisäiset elementit laakerikoteloon ja asetamme kierukka-akselin. Laitamme siihen ulkolaakerin osat, painamme ulkorenkaan sisään ja kiinnitämme kansi tiivisteillä.
   

   Kierukka-akselin ja ulomman laakerin asennuksen jälkeen ulompi kehä painetaan sisään
3. Laitamme Litol-24 hihansuut työpintoihin ja kiinnitämme ne runkoon.
   

   Puristamme uudet öljytiivisteet sopivalla työkalulla
4. Asetamme mato-akselin pylvään kampikammioon. Valitsemme tiivisteet asettaaksemme akselin kiertohetken 2–5 kgf * cm.
5. Asetamme toisioakselin koteloon ja asetamme raon kytkeytymiseen akselin kääntämisen hetkellä. Arvon tulee olla 7–9 kgf * cm, kun kierukkaakseli pyörii, minkä jälkeen sen pitäisi laskea arvoon 5 kgf * cm, kun sitä pyöritetään, kunnes se pysähtyy.
6. Lopulta kokoamme laitteen ja lisäämme öljyä.
7. Yhdistämme kierukka-akselin ja kampikammion merkit, minkä jälkeen laitamme bipodin keskiasentoon ja asennamme kokoonpanon autoon.
   

   Vaihteiston asennuksen jälkeen yhdistämme merkit kierukka-akseliin ja kampikammioon

Kun mekanismi asennetaan paikalleen ennen kiinnikkeiden lopullista kiristystä, on suositeltavaa kääntää ohjauspyörää jyrkästi vasemmalle ja oikealle useita kertoja, jotta kampikammio säätyy itsestään.

Vaihteiston öljy

"Seitsemän" ohjauspylvään voiteluainetta vaihdetaan, vaikkakin harvoin, mutta silti kannattaa tehdä tämä toimenpide 60 tuhannen kilometrin välein. juosta. Kyseinen mekanismi käyttää GL-4, GL-5 öljyä. Valmistaja suosittelee seuraavien viskositeettiluokkien öljyjen käyttöä:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Käytä ohjauspyörän voiteluun öljyä, jonka viskositeetti on 75W90 - 85W90

Vaihtaaksesi tarvitset vain 0,215 litraa ainetta. Tason tarkistus ja voiteluaineen vaihto suoritetaan seuraavasti:

1. Ruuvaa öljyntäyttötulppa irti.
   

   Täyttötulppa ruuvataan irti avaimella 8
2. Tarkista kampikammion öljytaso ruuvimeisselillä. Se ei saa olla reiän kierteitettyä osaa alempana.
   

   Ruuvimeisseli tai muu työkalu sopii vaihteiston öljytason tarkistamiseen
3. Jos taso ei vastaa normia, tuomme sen tilavuuden halutulle tasolle täyttämällä se lääketieteellisellä ruiskulla.
   

   Jos taso on normaalin alapuolella, vedämme tuoretta öljyä ruiskuun ja kaada se vaihteistoon
4. Jos laitteessa oleva voiteluaine on vaihdettava, pumppaa se ulos mekanismista joustavalla letkulla varustetulla ruiskulla. Sitten pumppaamme uutta öljyä toisella ruiskulla.
5. Kierrämme korkin ja pyyhimme pylvään pinnan rievulla.

Video: kuinka vaihtaa öljy ohjauspylväässä

Öljyn vaihto ohjausvaihteessa VAZ 2106

Ohjausvaihteen säätö VAZ 2107

On mahdollista määrittää, että kyseistä solmua on säädettävä koneen spontaanilla poikkeamalla suunnitellusta liikeradalta osuessaan kuoppiin, kukkuloihin ja muihin esteisiin.

Ohjauksen säätämiseksi sinun on tiedettävä, mikä elementti on vastuussa mistäkin.

Säätötöiden suorittamiseen tarvitset litteän ruuvitaltan ja avaimen 19:lle. Toiminto suoritetaan seuraavasti:

1. Asetamme ajoneuvon tasaiselle alueelle ja kohdistamme pyörät asettamalla ne asentoon, joka vastaa suoraviivaista liikettä.
2. Puhdistamme mekanismin kannen lialta.
3. Irrota suojakorkki säätöruuvista.
   

   Irrota muovitulppa ennen vaihteiston säätämistä
4. Irrota hieman mutteria, joka kiinnittää ruuvin.
   

   Jotta säätöruuvi ei löystyisi itsestään, käytetään erityistä mutteria.
5. Kiristä ruuvia vähitellen ruuvimeisselillä, mikä vähentää ohjauspyörän välystä.
   

   Rakoa säädetään kiertämällä säätöruuvia ruuvimeisselillä.
6. Kiristä mutteri samalla kun pidät säätöruuvia kiertymästä.
7. Toimenpiteen lopussa tarkistamme kuinka helposti ohjauspyörä kääntyy. Toista säätö, kun ohjauspyörä pyörii tiukasti tai tunnet pelin tuntua.

Video: kuinka vähentää takaiskua "klassisessa" ohjausvaihteessa

Kuinka säätää ohjauspylvästä VAZ.

VAZ "seitsemän" ohjausvaihde on kriittinen yksikkö, jota ilman olisi mahdotonta hallita etupyöriä ja autoa kokonaisuutena. Huolimatta mekanismin epätäydellisyydestä ja monista sen mukana tulevista ongelmista, tämän mallin omistajan on täysin mahdollista korjata tai vaihtaa mekanismi. Tämä ei vaadi erityisiä työkaluja ja taitoja. Riittää, kun valmistat tavallisen autotallisarjan jakoavaimia, vasaraa ruuvimeisselillä ja pihdeillä ja noudatat vaiheittaisia ​​suosituksia.