Vaihdamme itsenäisesti takavakaajan VAZ 2107 holkit

VAZ 2107 -auto ei ole koskaan eronnut lisääntyneestä kaarrevakaudesta. Autonomistajat yrittävät parantaa tätä tilannetta käyttämällä kaikenlaisia ​​temppuja. Yksi näistä temppuista on asennus "seitsemään" niin kutsuttuihin kallistuksenvakauksiin. Onko tällainen viritys suositeltavaa, ja jos on, kuinka se tehdään oikein? Yritetään selvittää se.

Mikä on takavakain

VAZ 2107:n takavakain on kaareva c-muotoinen tanko, joka on asennettu "seitsemän" taka-akselin viereen. Stabilisaattori on kiinnitetty neljään kohtaan. Kaksi niistä sijaitsee takajousitusvarsissa, kaksi muuta - "seitsemän" takaosissa. Nämä kiinnikkeet ovat tavallisia korvakkeita, joiden sisällä on tiheät kumiholkit (nämä holkit ovat koko rakenteen heikko kohta).

VAZ 2107:n taka kallistuksenvaimennin on perinteinen kaareva tanko kiinnikkeillä

Nykyään voit ostaa takavakaimen ja kiinnikkeet siihen mistä tahansa varaosaliikkeestä. Jotkut kuljettajat haluavat tehdä tämän laitteen itse, mutta tämä on erittäin aikaa vievä prosessi, joka vaatii tiettyjä taitoja, joita aloittelevalla autoilijalla ei yksinkertaisesti ole. Siksi valmiin stabilisaattorin holkkien vaihtamista käsitellään alla.

Takavakaimen tarkoitus

"Seitsemän" kallistuksenvaimennin suorittaa kaksi tärkeää toimintoa kerralla:

• tämä laite antaa kuljettajalle mahdollisuuden hallita auton alustan kaltevuutta, kun taas takapyörien kallistukseen vaikuttava voima ei käytännössä kasva;
• stabilisaattorin asennuksen jälkeen jousituksen kaltevuus auton akselien välillä muuttuu merkittävästi. Tämän seurauksena kuljettaja pystyy paremmin hallitsemaan autoa;
• Ajoneuvon hallinnan paraneminen näkyy erityisesti ahtaissa mutkissa. Vakaajan asennuksen jälkeen auton sivuttaisrulla ei vain vähene tällaisissa käännöksissä, vaan ne voidaan myös ohittaa suuremmalla nopeudella.

Tietoja takavakaajan haitoista

Kun puhutaan stabilisaattorin antamista plussista, ei voida jättää mainitsematta miinuksia, joita on myös saatavana. Yleensä stabilisaattorin asentaminen on edelleen kiihkeän keskustelun aihe autoilijoiden välillä. Stabilisaattoreiden asennuksen vastustajat väittävät yleensä kantansa seuraavilla seikoilla:

• kyllä, takavakaimen asennuksen jälkeen sivuttaisvakaus kasvaa merkittävästi. Mutta tämä on kaksiteräinen miekka, koska juuri korkea sivuttaisvakaus helpottaa suuresti auton hajoamista luistoon. Tämä tilanne on hyvä niille, jotka harjoittavat niin kutsuttua ajamista, mutta tavalliselle kuljettajalle, joka joutuu liukkaalle tielle, tämä on täysin hyödytöntä;
• jos autoilija päättää asentaa takavakaimen "seitsemäänsä", hänelle suositellaan vahvasti etuosan asentamista, eikä tavallista, vaan kaksinkertaista. Tämä toimenpide auttaa estämään auton rungon liiallisen löystymisen;
• auton ajettavuus vakauttajilla heikkenee. Terävissä käännöksissä tällainen auto alkaa usein takertua maahan tai lumeen tukijaloilla.
  

  On helppo nähdä, että stabilisaattorilla varustetun VAZ 2107:n maavara pienenee, mikä vaikuttaa avoimuuteen

Siksi kuljettajan, joka harkitsee stabilointilaitteiden asentamista, tulee punnita edut ja haitat mahdollisimman huolellisesti ja tehdä vasta sitten lopullinen päätös.

Jälkiä rikkoutuneesta takavakaimesta

On helppo arvata, että VAZ 2107:n takavakaimessa on jotain vialla. Tässä on mitä havaitaan:

• ominainen kolina tai narina, joka kuuluu erityisen selvästi ajettaessa jyrkälle käännökselle suurella nopeudella;
• ajoneuvon kallistuksen merkittävä lisääntyminen kaarteissa ja hallittavuuden heikkeneminen kaarteissa;
• välyksen esiintyminen vakaajassa. Peli löytyy helposti asettamalla auto katselureikään ja ravistamalla tukitankoa ylös ja alas.
• holkin tuhoutuminen. Yllä mainittuun vastaiskuun liittyy melkein aina kumiholkkien tuhoutuminen. Ne puristetaan pois silmistään, halkeilevat ja lakkaavat suorittamasta tehtäviään kokonaan.
  

  Oikealla on kulunut tukiholkki, jonka reikä on paljon suurempi kuin uudessa holkissa vasemmalla

Kaikki edellä mainitut asiat kertovat vain yhden asian: on aika korjata stabilisaattori. Suurimmassa osassa tapauksista takavakaimen korjaus liittyy vaurioituneiden holkkien vaihtamiseen, koska kiinnikkeet ja tanko on korjattava erittäin harvoin. Tällainen tarve voi syntyä vain vakavien mekaanisten vaurioiden sattuessa, kun kuljettaja on tarttunut esimerkiksi isoon kiveen tai jalkakäytävään tukivakaimella.

Millainen stabilisaattorin pitäisi olla?

Oikein asennetun stabilisaattorin tulee kyetä kiertymään pyöriin kohdistuvien voimien vaikutuksesta, ja sen tulisi tehdä tämä myös silloin, kun oikeaan ja vasempaan pyörään kohdistuvat voimat on suunnattu täysin eri kulmiin.

"Seitsemän" takavakain on asennettu vain kumiholkeilla

Toisin sanoen henkilöautojen stabilisaattoreita ei saa koskaan hitsata suoraan runkoon, rungon ja pyöränkiinnikkeen välillä tulee aina olla jonkinlainen välilinkki, joka vastaa monisuuntaisten voimien kompensoinnista. VAZ 2107:n tapauksessa tällainen linkki on tiheät kumiholkit, joita ilman vakaajaa ei suositella käytettäväksi.

VAZ 2107:n stabilointilaite on yleensä kiinnitetty neljään avainkohtaan

Miksi puristaa stabilisaattorin holkit

Kuten edellä mainittiin, stabilisaattorin holkit toimivat kompensoimaan pyöriin kohdistuvia voimia. Nämä ponnistelut voivat saavuttaa valtavia arvoja, varsinkin kun auto tulee jyrkälle käännökselle. Kumi, jopa erittäin korkealaatuinen, järjestelmällisesti altistettu valtaville vaihtuville kuormituksille, muuttuu väistämättä käyttökelvottomaksi. Holkkien tuhoutumista helpottavat myös kovat pakkaset ja reagenssit, joita roiskuu maassamme teille jäissä.

Takavakaimen holkki on kulunut, repeytynyt pitkin ja ulos puristimesta

Yleensä kaikki alkaa holkin pinnan halkeilusta. Jos kuljettaja ei huomaa ongelmaa ajoissa, halkeamat syvenevät ja holkki menettää vähitellen jäykkyytensä. Seuraavassa jyrkässä käännöksessä tämä halkeama holkki puristetaan ulos silmästä eikä palaa siihen, koska osan joustavuus menetetään kokonaan. Sen jälkeen vakautustankoon syntyy välys, kuljettaja kuulee narinaa ja kolinaa käännöksessä ja auton ohjattavuus heikkenee jyrkästi.

Tietoja kaksoisstabilisaattorista

Kaksoisvakaimet asennetaan vain VAZ 2107:n etupyöriin. Kuten nimestä voi päätellä, tässä laitteessa on jo kaksi tankoa. Niillä on sama C-muoto ja ne sijaitsevat noin neljän senttimetrin päässä toisistaan. Myös kaksoisvakaimen kiinnityssilmukat on yhdistetty. Muuten tällä mallilla ei ole perustavanlaatuisia eroja takavakaimeen.

VAZ 2107:n etuvakaimet on yleensä valmistettu kahdesta c-tangosta

Miksi laittaa kaksi tankoa yhden sijasta? Vastaus on ilmeinen: lisätä jousituksen yleistä jäykkyyttä. Kaksinkertainen etuvakain hoitaa tämän tehtävän täydellisesti. Mutta on mahdotonta olla huomaamatta sen asennuksen jälkeen ilmeneviä ongelmia. Tosiasia on, että klassisen "seitsemän" etujousitus on alun perin itsenäinen, eli yhden pyörän asento ei vaikuta toisen asentoon. Kaksoisvakaimen asennuksen jälkeen tämä tilanne muuttuu ja jousitus muuttuu itsenäisestä puoliitsenäiseksi: sen työisku pienenee merkittävästi ja koneen hallinta yleensä tiukenee.

Tietenkin rullaus laskee kulmiin tullessa kaksoisvakaimella. Mutta kuljettajan tulisi miettiä sitä: onko hän todella valmis uhraamaan henkilökohtaisen mukavuuden ja auton läpinäkyvyyden sen vakauden vuoksi? Ja vasta kun olet vastannut tähän kysymykseen, voit aloittaa työskentelyn.

Takavakaimen VAZ 2107 holkkien vaihto

Kuluneita takavakaimen holkkeja ei voi korjata. Ne on valmistettu erityisestä kulutusta kestävästä kumista. Tämän kumin pintaa ei ole mahdollista palauttaa autotallissa: keskivertoautoharrastajalla ei ole siihen asianmukaisia ​​taitoja eikä varusteita. Siksi on vain yksi tapa ratkaista kuluneiden holkkien ongelma: vaihda ne. Tässä ovat työkalut ja tarvikkeet, joita tarvitset tähän työhön:

• sarja uusia holkkeja takavakaimelle;
• joukko avaimia;
• litteä ruuvimeisseli ja vasara;
• koostumus WD40;
• asennusterä.

Operaatioiden sekvenssi

On sanottava heti, että on kätevintä tehdä kaikki työt katselureiässä (lisävarusteena voit laittaa auton ylikulkusillalle).

1. Kaivoon asennuksen jälkeen stabilisaattorin kiinnikkeet tarkastetaan huolellisesti. Yleensä kaikki sen pultit on peitetty lika- ja ruostekerroksella. Siksi on järkevää käsitellä kaikkia näitä yhdisteitä WD40:llä ja odottaa 15 minuuttia. Tämä aika riittää lian ja ruosteen liuottamiseen.
2. Tukikiinnikkeiden kiinnityspultit ruuvataan irti kiintoavaimella 17.
   

   Kiinnityspultit on kätevintä irrottaa L-muotoisella avaimella 17
3. Löysääksesi tukitankoa yhdessä holkin kanssa, puristinta on irrotettava hieman. Työnnä tätä varten kapea asennusterä sen reikään ja käytä sitä pienenä vipuna taivuta puristin.
   

   Stabilisaattorin puristin irtoaa tavanomaisella asennusterällä
4. Puristimen irrottamisen jälkeen voit yksinkertaisesti leikata vanhan holkin irti tangosta veitsellä.
5. Holkin asennuspaikka puhdistetaan perusteellisesti liasta ja ruosteesta. Uuden holkin sisäpuolelle levitetään kerros rasvaa (tätä rasvaa myydään yleensä holkkien kanssa). Sen jälkeen holkki asetetaan tangolle ja liikkuu varovasti sitä pitkin asennuspaikkaan.
   

   Uusi holkki asetetaan tukitankoon ja liukuu sitä pitkin kiinnikkeeseen
6. Uuden holkin asennuksen jälkeen puristimen kiinnityspultti kiristetään.
7. Kaikki edellä mainitut toimenpiteet suoritetaan kolmella jäljellä olevalla holkilla, ja kiinnittimien kiinnityspultit kiristetään. Jos tuki ei vääntynyt uusien holkkien asennuksen jälkeen eikä siinä ollut välystä, voidaan holkkien vaihtoa pitää onnistuneena.

Video: stabilointiholkkien vaihtaminen "klassiseen"

Kallistuksenvaimentimen VAZ 2101-2107 kuminauhan vaihto

Joten kallistuksenvaimennin oli ja on edelleen erittäin kiistanalainen elementti klassisen "seitsemän" virittämisessä. Siitä huolimatta jopa aloittelevalla autoharrastajalla ei ole vaikeuksia huoltaa tätä osaa, koska stabilisaattorin ainoa kuluva elementti on holkit. Jopa aloitteleva kuljettaja, joka on ainakin kerran pitänyt kiinnityslastalla ja jakoavaimella kädessään, voi vaihtaa ne.