Etu- ja takaiskunvaimentimet VAZ 2106: tarkoitus, toimintahäiriöt, valinta ja vaihto

Jousituksen iskunvaimentimet VAZ 2106, kuten missä tahansa muussa autossa, ovat olennainen osa, josta ei riipu vain mukava liike, vaan myös ajon turvallisuus. Näiden elementtien kuntoa on seurattava määräajoin ja niiden suorituskyky on tarkastettava.

Iskunvaimentimien tarkoitus ja järjestely VAZ 2106

VAZ:n etu- ja takajousituksen suunnittelussa "kuusi" iskunvaimentimia käytetään vaimentamaan teräviä tärinöitä. Koska ne, kuten muut auton osat, epäonnistuvat ajan myötä, on syytä keskittyä toimintahäiriöiden merkkeihin, näiden jousitusosien valintaan ja vaihtamiseen.

Iskunvaimentimen muotoilu

VAZ 2106: ssa on yleensä asennettu kaksiputkiset öljyiskunvaimentimet. Etu- ja takavaimentimien ero on mitoissa, yläosan asennustavassa ja puskurin 37 läsnäolossa etuiskunvaimennuselementissä, mikä rajoittaa liikettä taaksepäin ajettaessa. Takaiskunvaimentimen rakenne koostuu säiliöstä 19, jossa on asennuskorva, puristusventtiileistä (2, 3, 4, 5, 6, 7), työsylinteristä 21, tangosta 20, jossa on mäntäelementti, ja kotelosta. 22 silmällä. Säiliö 19 on putkimainen teräselementti. Sen alaosaan on kiinnitetty silmukka 1, jonka päälle on tehty kierre mutteria varten 29. Silmukassa on syvennys, johon runko 2 on sijoitettu yhdessä venttiililevyjen kanssa. Alaleikkaukseen sitä tukee sylinteri 21.

Jousituksen iskunvaimentimien VAZ 2106 suunnittelu: 1 - alempi korvake; 2 - puristusventtiilin runko; 3 - puristusventtiililevyt; 4 - kaasuläppälevyn puristusventtiili; 5 - puristusventtiilin jousi; 6 - puristusventtiilin pidike; 7 - puristusventtiililevy; 8 - palautusventtiilin mutteri; 9 - palautusventtiilin jousi; 10 - iskunvaimentimen mäntä; 11 - rekyyliventtiililevy; 12 - palautusventtiililevyt; 13 - männän rengas; 14 - palautusventtiilin mutterin aluslevy; 15 - rekyyliventtiilin kuristuslevy; 16 - ohitusventtiililevy; 17 - ohitusventtiilin jousi; 18 - rajoittava levy; 19 - säiliö; 20 - varasto; 21 - sylinteri; 22 - kotelo; 23 - tangon ohjausholkki; 24 - säiliön tiivisterengas; 25 - sauvan epiploonin leike; 26 - varren rauhanen; 27 - sauvan suojarenkaan tiiviste; 28 - sauvan suojarengas; 29 - säiliön mutteri; 30 - iskunvaimentimen yläsilmä; 31 - mutteri etujousituksen iskunvaimentimen yläpään kiinnittämiseen; 32 - jousialuslevy; 33 - aluslevyn tyynyn kiinnitys iskunvaimennin; 34 - tyynyt; 35 - väliholkki; 36 — etujousituksen iskunvaimentimen kotelo; 37 - varastopuskuri; 38 - kumi-metalli sarana

Säiliön ja sylinterin välinen ontelo on täytetty nesteellä. Työsylinteri sisältää varren 20 ja männän 10. Jälkimmäisessä on venttiilikanavat - ohitus ja paluu. Sylinterin pohjassa on puristusventtiili. Venttiilin rungossa 2 on istukka, johon painetaan levyt 3 ja 4. Männän liikkuessa alhaisella taajuudella nestepaine laskee levyssä 4 olevan aukon kautta. Venttiilin rungossa on ura ja pystysuuntaiset kanavat pohjasta, ja pidikkeessä 7 on reikiä, jotka päästävät nesteen kulkemaan työsäiliöstä ja päinvastoin. Sylinterin yläosassa on holkki 23, jossa on tiivistyselementti 24, ja tangon ulostulo on tiivistetty mansetilla 26 ja pidikkeellä 25. Sylinterin yläosassa sijaitsevat osat on tuettu mutterilla 29 neljällä avaimenreiällä. Hiljaiset lohkot 38 on asennettu iskunvaimentimien korvakkeisiin.

Размеры

"Kuuden" etuosan poistoelementit ovat melko pehmeitä, mikä tuntuu erityisesti törmäyksessä: auton etuosa heiluu paljon. Takaosan iskunvaimentimien pehmeys on sama kuin edessä. Ainoa ero on, että se ei tunnu siltä täällä selän keveyden vuoksi. On myös syytä huomata, että vaimentimia ei ole jaettu oikeaan ja vasempaan, koska ne ovat täysin identtisiä.

Taulukko: VAZ 2106 iskunvaimentimien mitat

toimittajan koodi	Tangon halkaisija, mm	Kotelon halkaisija, mm	Rungon korkeus (ilman vartta), mm	Tangon isku, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Toimintaperiaate

Vaimennuselementit toimivat periaatteella luoda korkea vastustuskyky vartalon heilahtelulle, mikä varmistetaan työväliaineen pakotetulla kulkulla venttiilien reikien läpi. Kun kyseistä elementtiä puristetaan, koneen pyörät liikkuvat ylöspäin, kun taas laitteen mäntä laskeutuu ja puristaa nestettä sylinterin pohjasta ylös ohitusventtiilin jousielementin läpi. Osa nesteestä virtaa säiliöön. Kun iskunvaimentimen varsi liikkuu tasaisesti, nesteestä muodostuva voima on pieni ja työväliaine kulkee säiliöön kaasuläpän reiän kautta.

Öljyiskunvaimentimissa työväline on öljy

Jousituksen elastisten elementtien vaikutuksesta pyörät palaavat alaspäin, mikä johtaa iskunvaimentimen venymiseen ja männän liikkumiseen ylöspäin. Samanaikaisesti mäntäelementin yläpuolelle syntyy nestepaine ja sen alapuolella tapahtuu harvinaisua. Männän yläpuolella on nestettä, jonka vaikutuksesta jousi puristuu ja venttiililevyjen reunat taipuvat, minkä seurauksena se virtaa alas sylinteriä pitkin. Kun mäntäelementti liikkuu alhaisella taajuudella, syntyy pieni nestepaine painamaan rekyyliventtiililevyjä samalla luoden vastusta rekyylitahdille.

Miten ne on kiinnitetty

Kuudennen mallin Zhigulin etupään vaimentimet on kiinnitetty alavipuihin pulttiliitoksella. Tuotteen yläosa kulkee tukikupin läpi ja kiinnitetään mutterilla. Iskunvaimentimen ja rungon jäykän yhteyden poissulkemiseksi yläosassa käytetään kumityynyjä.

Etujousitus VAZ 2106: 1. Kiinnike tukitangon kiinnittämiseksi korin sivupalkkiin; 2. Tukitangon tyyny; 3. Kallistuksenvakain; 4. Runkovarsi; 5. Alavarren akseli; 6. Alempi jousitusvarsi; 7. Pultit alavarren akselin kiinnittämiseksi jousituksen etuosaan; 8. Jousitusjousi; 9. Tukitangon kiinnityspidike; 10. Iskunvaimennin; 11. Iskunvaimentimen varren kiinnityspultti alavipuun; 12. Iskunvaimentimen kiinnityspultti; 13. Iskunvaimentimen kiinnitysvarsi alavipuun; 14. Alempi tukijousikuppi; 15. Alatuen vuorauksen pidike; 16. Alemman kuulatapin laakeripesä; 17. Etupyörän napa; 18. Etupyörän navan laakerit; 19. Kuulatapin suojakansi; 20. Alemman pallomaisen sormen häkin asennus; 21. Alemman kuulatapin laakeri; 22. Alatuen kuulatappi; 23. Napakansi; 24. Säätömutteri; 25. Aluslevy; 26. Ohjauksen niveltappi; 27. Napatiiviste; 28. Jarrulevy; 29. Kääntyvä nyrkki; 30. Etupyörän kääntymisen rajoitin; 31. Ylätuen kuulatappi; 32. Yläkuulalaakeri; 33. Ylempi jousitusvarsi; 34. Ylemmän kuulatapin laakeripesä; 35. Puskurin puristusisku; 36. Iskun puskurin kiinnike; 37. Tukilasi iskunvaimennin; 38. Pehmuste iskunvaimentimen varren kiinnitystä varten; 39. Iskunvaimennintangon tyynyn aluslevy; 40. Jousitusjousen tiiviste; 41. Ylempi jousikuppi; 42. Ylemmän jousitusvarren akseli; 43. Säätölevyt; 44. Etäpesuri; 45. Kiinnike poikkipalkin kiinnittämiseksi rungon sivupalkkiin; 46. ​​Etujousituksen poikkipalkki; 47. Saranan sisäholkki; 48. Saranan ulkoholkki; 49. Saranan kumiholkki; 50. Työntölevyn sarana; I. Kokoon painuminen (b) ja pyörimisakselin poikittaiskaltevuuden kulma (g); II. Pyörän pyörimisakselin pituussuuntainen kulma (a); III. Etupyörän suuntaus (L2-L1)

Takaiskunvaimentimet sijaitsevat lähellä pyöriä. Ylhäältä ne kiinnitetään rungon pohjaan ja alhaalta - vastaavaan kiinnikkeeseen.

Takajousituksen VAZ 2106 rakenne: 1 - väliholkki; 2 - kumiholkki; 3 - alempi pituussuuntainen tanko; 4 - jousen alempi eristävä tiiviste; 5 - jousen alempi tukikuppi; 6 - jousituksen puristusiskupuskuri; 7 — yläpitkittäisen tangon kiinnityspultti; 8 — kannake ylemmän pitkittäistangon kiinnittämiseen; 9 - jousitusjousi; 10 - jousen ylempi kuppi; 11 - jousen ylempi eristävä tiiviste; 12 - jousituki; 13 — takajarrujen paineensäätimen käyttövivun veto; 14 - iskunvaimentimen silmukan kumiholkki; 15 - iskunvaimentimen asennusteline; 16 - ylimääräinen jousituksen puristusiskupuskuri; 17 - ylempi pitkittäinen tanko; 18 — kannake alemman pitkittäistangon kiinnittämiseen; 19 - kannake poikittaistangon kiinnittämiseksi runkoon; 20 - takajarrun paineensäädin; 21 - iskunvaimennin; 22 - poikittaistanko; 23 - paineensäätimen käyttövipu; 24 — vivun tukiholkin pidike; 25 - vivun holkki; 26 - aluslevyt; 27 - kaukolaukku

Iskunvaimentimien ongelmat

Autoa ajettaessa on tärkeää tietää, milloin jousituksen iskunvaimentimet vioittuvat, koska auton ajettavuus ja turvallisuus riippuvat niiden huollosta. Toimintahäiriöt ilmaistaan ​​tunnusmerkeillä, joita tulisi harkita tarkemmin.

Öljyvuotoa

Voit todeta, että pelti on vuotanut tarkastamalla se silmämääräisesti. Kotelossa on havaittavia öljyjälkiä, mikä osoittaa laitteen tiiviyden rikkomista. Vuotavalla iskunvaimentimella on mahdollista ajaa autoa, mutta se pitäisi vaihtaa lähitulevaisuudessa, koska osa ei enää pysty tarjoamaan riittävää joustavuutta korin rullattaessa. Jos jatkat ajoneuvon käyttöä viallisen vaimentimen kanssa, jäljellä olevat iskunvaimentimet kuormitetaan kuormalla, johon niitä ei ole suunniteltu. Tämä lyhentää niiden käyttöikää ja vaatii kaikkien neljän elementin vaihtamisen. Jos useissa iskunvaimentimissa havaittiin tahroja, on parempi olla käyttämättä autoa ennen kuin ne on vaihdettu, koska voimakkaan kertymisen vuoksi muut jousituselementit (hiljaiset lohkot, tangon holkit jne.) alkavat pettää.

Iskunvaimentimen vuoto osoittaa, että elementti on vaihdettava

Koputtaa ajon aikana

Useimmiten iskunvaimentimet koputtavat käyttönesteen vuotamisen vuoksi. Jos pelti on kuiva, sen huollettavuus on tarkistettava yksinkertaisella tavalla. Tätä varten he painavat auton siipeä siltä puolelta, josta koputus tulee, ja vapauttavat sen sitten. Työosa varmistaa hitaan vajoamisen ja palautumisen alkuperäiseen tilaan. Jos iskunvaimennin on tullut käyttökelvottomaksi, runko heiluu jousen vaikutuksesta ja palaa nopeasti alkuperäiseen asentoonsa. Jos vaimennuselementeissä on iskuja, joiden ajomatka on yli 50 tuhatta km, sinun tulee harkita niiden vaihtamista.

Video: VAZ 2106 -iskunvaimentimen kunnon tarkistaminen

Kuinka testata iskunvaimennin

Hidas jarrutus

Iskunvaimentimien epäonnistuessa pyörät saavat huonon kosketuksen tienpintaan, mikä heikentää pitoa. Tämän seurauksena renkaat luistavat lyhyen aikaa ja jarrutus heikkenee, eli auton hidastuminen kestää kauemmin.

Nokkii ja vetää autoa sivuille jarrutuksen aikana

Pellin rikkoutuminen rakenneosien kulumisesta johtaa mekanismin virheelliseen toimintaan. Pienellä iskulla jarrupolkimeen tai ohjauspyörää käännettäessä tapahtuu kehon kertymistä. Yksi tärkeimmistä iskunvaimentimien vioittumisen merkeistä on nokkiminen jarrutettaessa tai rungon voimakas kallistuminen kääntyessä ja ohjauksen tarve. Ajamisesta tulee turvatonta.

Epätasainen kulutuspinnan kuluminen

Kun jarrujen suorituskyky heikkenee, myös renkaiden käyttöikä lyhenee. Tämä selittyy sillä, että pyörät hyppäävät usein ja tarttuvat tielle. Tämän seurauksena kulutuspinta kuluu epätasaisesti ja nopeammin kuin hyvällä jousituksella. Lisäksi pyörän tasapaino häiriintyy, navan laakerin kuormitus kasvaa. Siksi kaikkien neljän pyörän suojukset on suositeltavaa tarkastaa säännöllisesti.

Jos renkaat ovat kuluneet epätasaisesti, yksi todennäköisistä syistä on iskunvaimentimien ongelma.

Huono tienpito

VAZ 2106:n epävakaan käyttäytymisen tiellä syynä voi olla paitsi vialliset iskunvaimentimet. On tarpeen tarkistaa kaikki ripustuselementit, tarkistaa niiden kiinnityksen luotettavuus. Jos taka-akselin tankojen holkit kuluvat voimakkaasti tai itse tangot ovat vaurioituneet, auto voi sinkoutua sivuille.

Kiinnityskorvan murtuminen

Kiinnityssilmukka voidaan leikata irti sekä etu- että takaiskunvaimentimista. Usein tämä ilmiö ilmenee, kun jousien alle asennetaan välikappaleita välyksen lisäämiseksi, minkä seurauksena vaimennin isku pienenee ja kiinnitysrenkaat repeytyvät.

Kun takajousitukseen asennetaan korkeat jouset ja käytetään alkuperäisiä iskunvaimentimia, silmät rikkoutuvat

Tällaisen epämiellyttävän tilanteen välttämiseksi on tarpeen hitsata lisäsilmukka iskunvaimentimeen esimerkiksi leikkaamalla se pois vanhasta tuotteesta tai käyttämällä erityistä kiinnikettä.

Video: syyt Zhigulin iskunvaimentimien rikkoutumiseen

Mitä RWT iskunvaimennin tarkoittaa? (selvästi).

Iskunvaimentimien vaihto

Saatuaan selville, että "kuuden" iskunvaimentimet ovat palvelleet tarkoituksensa ja ne on vaihdettava, sinun on tiedettävä, missä järjestyksessä tämä toimenpide suoritetaan. On myös syytä ottaa huomioon, että vaimentimet vaihdetaan pareittain, eli jos yhden akselin oikea elementti pettää, niin vasen on vaihdettava. Tietenkin, jos iskunvaimennin, jolla on pieni kilometrimäärä, hajoaa (jopa 1 tuhat km), vain se voidaan vaihtaa. Mitä tulee kyseisten tuotteiden korjaamiseen, käytännössä kukaan ei tee tätä kotona, koska työ on monimutkainen tai mahdoton suorittaa tarvittavien laitteiden puutteen vuoksi. Lisäksi iskunvaimentimien mallit eivät ole ollenkaan kokoontaitettavia.

Kumpi valita

Etu- ja takajousituksen vaimennuslaitteiden valintaa ei tarvitse miettiä vain niiden rikkoutuessa. Jotkut VAZ 2106:n ja muiden klassisten Zhigulien omistajat eivät ole tyytyväisiä pehmeään jousitukseen. Ajoneuvon paremman vakauden varmistamiseksi on suositeltavaa asentaa VAZ 21214 (SAAZ) -iskunvaimentimet etupäähän. Usein alkuperäiset tuotteet korvataan maahantuoduilla vastineilla juuri liiallisen pehmeyden vuoksi.

Taulukko: etuiskunvaimentimien VAZ 2106 analogit

Производитель	toimittajan koodi	Hinta, hiero.
KYB	443122 (öljy)	700
KYB	343097 (kaasu)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba iskunvaimentimet ovat yksi yleisimmistä, kun ne asennetaan klassiseen Zhiguliin

Takajousituksen toiminnan parantamiseksi tavallisten iskunvaimentimien sijasta asennetaan VAZ 2121:n elementit. Kuten etupäässä, takapäässä on ulkomaisia ​​analogeja.

Taulukko: takaiskunvaimentimien "kuusi" analogit

Производитель	toimittajan koodi	Hinta, hiero.
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Kuinka vaihtaa etuiskunvaimennin

Etuiskunvaimentimien purkamiseksi sinun on valmisteltava avaimet 6, 13 ja 17. Itse prosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Avaamme konepellin ja ruuvaamme iskunvaimentimen tangon kiinnityksen irti avaimella 17 pitäen akselia kääntymästä avaimella 6.
   

   Ruuvaa yläkiinnike irti pitämällä karaa kiertymästä ja ruuvaa mutteri irti 17-avaimella
2. Irrota mutteri, aluslevy ja kumiosat varresta.
   

   Irrota aluslevy ja kumityyny iskunvaimentimen tangosta
3. Menemme alas etupään alle ja ruuvaamme alemman kiinnikkeen irti avaimella 13.
   

   Alhaalta iskunvaimennin on kiinnitetty alavarteen kannattimen kautta
4. Irrotamme vaimennin autosta ottamalla sen ulos kannakkeella alavarren reiän läpi.
   

   Kiinnikkeen irrotuksen jälkeen otamme iskunvaimentimen irti alavarren reiän kautta
5. Pidämme pulttia kiertymästä yhdellä avaimella, ruuvaa mutteri irti toisella ja poista kiinnikkeet yhdessä kannakkeen kanssa.
   

   Ruuvaamme vivun kiinnityksen irti kahdella avaimella 17:lle
6. Laitoimme uuden iskunvaimentimen päinvastaisessa järjestyksessä vaihtamalla kumityynyt.

Kun asennat vaimentimen, on suositeltavaa pidentää tanko kokonaan, laittaa sitten kumityyny ja työntää se lasissa olevaan reikään.

Video: etuiskunvaimentimien vaihtaminen VAZ "klassiseen"

Etuiskunvaimentimien vaihto VAZ 2106-classic.

Kuinka vaihtaa takaiskunvaimennin

Takapellin poistamiseen tarvitset seuraavat työkalut ja materiaalit:

• avain 19:lle ja pää, jossa on räikkä ja nuppi;
• vasara;
• WD-40 tai mikä tahansa muu tunkeutuva voiteluaine.

Puramme elementit seuraavassa järjestyksessä:

1. Asennamme auton katselureikään ja kiristämme käsijarrua.
2. Ruuvaa alempi vaimentimen kiinnike irti kahdella 19-avaimella.
   

   Alhaalta iskunvaimennin on kiinnitetty 19-avaimella.
3. Otamme pultin irti holkista ja silmukasta.
4. Irrotamme väliholkin kannattimesta.
   

   Kun pultti on vedetty ulos, irrota väliholkki
5. Otamme iskunvaimentimen sivuun, poistamme pultin ja poistamme holkin siitä.
   

   Irrota välike pultista ja irrota itse pultti.
6. Sammutamme ylemmän kiinnityksen samankokoisella avaimella.
   

   Ylhäältä katsottuna iskunvaimennin pidetään nastan päällä mutterilla.
7. Irrotamme aluslevyn akselista ja itse iskunvaimentimen kumiholkeilla.
   

   Kun mutteri on irrotettu, irrota aluslevy ja iskunvaimennin kumiholkeilla
8. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuinka tyhjentää iskunvaimentimet

Iskunvaimentimet on ilmattava ennen asennusta. Tämä tehdään niiden saattamiseksi käyttökuntoon, koska ne ovat vaakasuorassa asennossa kuljetuksen ja varastoinnin aikana. Jos iskunvaimenninta ei pumpata ennen asennusta, laitteen mäntäryhmä voi epäonnistua auton käytön aikana. Verenpoistotoimenpiteet suoritetaan pääasiassa kaksiputkisilla vaimentimilla ja se tehdään seuraavasti:

1. Käännämme uuden elementin ylösalaisin ja puristamme sitä varovasti. Pidä sitä tässä asennossa muutaman sekunnin ajan.
   

   Käännä iskunvaimennin ympäri, paina varovasti tankoa ja pidä sitä tässä asennossa muutaman sekunnin ajan
2. Käännämme laitteen ympäri ja pidämme sitä tässä asennossa vielä muutaman sekunnin ajan, minkä jälkeen ojennamme vartta.
   

   Käännämme iskunvaimentimen työasentoon ja nostamme tankoa
3. Toistamme menettelyn useita kertoja.

Ei ole vaikeaa määrittää, että iskunvaimennin ei ole valmis toimintaan: tanko liikkuu nykivästi puristuksen ja jännityksen aikana. Pumppauksen jälkeen tällaiset viat häviävät.

VAZ 2106:n etu- ja takajousituksen vaimentimet epäonnistuvat harvoin. Auton käyttö huonolaatuisilla teillä lyhentää kuitenkin merkittävästi niiden käyttöikää. Iskunvaimentimien toimintahäiriön löytäminen ja korjausten suorittaminen ei vaadi paljon vaivaa ja aikaa. Tätä varten tarvitset vähintään työkaluja sekä tutustumisen ja vaiheittaisten ohjeiden noudattamisen.