Jarrujärjestelmä VAZ 2101: suunnittelu, merkit toimintahäiriöistä ja niiden poistaminen

Jarrujärjestelmän toimivuus on kuljettajan, matkustajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuuden perusta. VAZ 2101:ssä jarrut eivät ole kaukana täydellisistä järjestelmän suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Joskus tämä johtaa ongelmiin, joista on parempi tietää etukäteen, mikä mahdollistaa oikea-aikaisen vianmäärityksen ja auton turvallisen käytön.

Jarrujärjestelmä VAZ 2101

Minkä tahansa auton varusteissa on jarrujärjestelmä, eikä VAZ "penniä" ole poikkeus. Sen päätarkoitus on hidastaa tai pysäyttää ajoneuvo kokonaan oikeaan aikaan. Koska jarrut voivat pettää eri syistä, niiden työn tehokkuutta ja rakenneosien kuntoa on seurattava säännöllisesti. Siksi on syytä keskittyä jarrujärjestelmän suunnitteluun, toimintahäiriöihin ja niiden poistamiseen tarkemmin.

Jarrujärjestelmän suunnittelu

Ensimmäisen mallin "Zhiguli" jarrut on valmistettu työ- ja pysäköintijärjestelmistä. Ensimmäinen niistä koostuu seuraavista elementeistä:

• pääjarrusylinteri (GTZ);
• toimivat jarrusylinterit (RTC);
• hydraulinen säiliö;
• Letkut ja putket;
• paineensäädin;
• jarrupoljin;
• jarrumekanismit (palat, rummut, jarrulevyt).

Jarrujärjestelmän VAZ 2101 kaavio: 1 - etujarrun suojakansi; 2, 18 - putkistot, jotka yhdistävät kaksi etujarrusatulasylinteriä; 3 - tuki; 4 - hydraulisäiliö; 5 - jarruvalokytkin; 6 - seisontajarruvipu; 7 - oikean takajarrun epäkeskien säätö; 8 - liitin takajarrujen hydraulikäytön ilmaamiseksi; 9 - paineensäädin; 10 - pysäytysmerkki; 11 - takajarrupyörän sylinteri; 12 - tyynyjen manuaalisen käytön vipu ja laajennustanko; 13 - vasemman takajarrun säätöepäkesko; 14 - jarrukenkä; 15 - takakaapelin ohjain; 16 - ohjausrulla; 17 - jarrupoljin; 19 - liitin etujarrujen hydraulikäytön ilmaamiseksi; 20 - jarrulevy; 21 - pääsylinteri

Seisontajarru (käsijarru) on mekaaninen järjestelmä, joka vaikuttaa takapaloihin. Käsijarrua käytetään, kun auto pysäköidään rinteeseen tai alamäkeen, ja joskus lähdettäessä liikkeelle mäessä. Äärimmäisissä tilanteissa, kun pääjarrujärjestelmä on lakannut toimimasta, käsijarru auttaa pysäyttämään auton.

Toiminnan periaate

VAZ 2101 -jarrujärjestelmän toimintaperiaate on seuraava:

1. Jarrupolkimeen kohdistuvan törmäyksen hetkellä GTZ:n männät liikkuvat, mikä luo nestepainetta.
2. Neste ryntää pyörien lähellä sijaitseviin RTC:hin.
3. Nestepaineen vaikutuksesta RTC-männät saavat liikkeen, etu- ja takamekanismien tyynyt alkavat liikkua, minkä seurauksena levyt ja rummut hidastuvat.
4. Pyörien hidastaminen johtaa auton yleiseen jarrutukseen.
5. Jarruttaminen loppuu polkimen painamisen jälkeen ja käyttöneste palaa GTZ:hen. Tämä johtaa järjestelmän paineen laskuun ja jarrumekanismien välisen kosketuksen menettämiseen.

Hydraulisten jarrujen toimintaperiaate VAZ 2101:ssä

Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt

VAZ 2101 on kaukana uudesta autosta, ja omistajien on käsiteltävä tiettyjen järjestelmien toimintahäiriöitä ja vianetsintää. Jarrujärjestelmä ei ole poikkeus.

Huono jarrujen suorituskyky

Jarrujärjestelmän tehon heikkeneminen voi johtua seuraavista syistä:

• etu- tai taka-RTC:n kireyden rikkominen. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa hydraulisylinterit ja vaihtaa käyttökelvottomiksi tulleet osat, puhdistaa jarruelementit lialta, pumpata jarrut;
• ilman läsnäolo järjestelmässä. Ongelma ratkaistaan ​​pumppaamalla hydraulinen käyttöjärjestelmä;
• GTZ:n huulitiivisteet ovat tulleet käyttökelvottomiksi. Vaatii pääsylinterin purkamisen ja kumirenkaiden vaihtamisen, minkä jälkeen järjestelmä pumppaa;
  

  Jos GTZ-tiivisteelementit ovat tulleet käyttökelvottomiksi, sylinteri on purettava kokonaan korjausta varten
• joustavien putkien vaurioita. Vaurioitunut elementti on löydettävä ja vaihdettava.

Pyörät eivät irtoa kokonaan

Jarrupalat eivät välttämättä irtoa täysin rummuista tai levyistä useista syistä:

• GTZ:n kompensointireikä on tukossa. Vian poistamiseksi on tarpeen puhdistaa reikä ja ilmaa järjestelmä;
• GTZ:n huulitiivisteet ovat turvonneet öljyn tai polttoaineen joutuessa nesteeseen. Tässä tapauksessa on tarpeen huuhdella jarrujärjestelmä jarrunesteellä ja vaihtaa vaurioituneet osat, minkä jälkeen ilmaa jarrut;
• tarttuu GTZ:n mäntäelementtiin. Tarkista sylinterin suorituskyky ja vaihda se tarvittaessa ja ilmaa jarrut.

Yhden pyörämekanismin jarruttaminen jarrupoljin painettuna

Joskus tällainen toimintahäiriö tapahtuu, kun yksi auton pyöristä hidastuu spontaanisti. Syyt tähän ilmiöön voivat olla seuraavat:

• Takajarrupalojen palautusjousi on vioittunut. Mekanismi ja elastinen elementti on tarkastettava;
• RTC:n toimintahäiriö männän takertumisen vuoksi. Tämä on mahdollista, kun sylinterin sisälle muodostuu korroosiota, mikä vaatii mekanismin purkamista, puhdistusta ja kuluneiden osien vaihtamista. Merkittävän vaurion sattuessa on parempi vaihtaa sylinteri kokonaan;
• huulitiivisteiden koon kasvu johtuen polttoaineen tai voiteluaineen pääsystä työympäristöön. On tarpeen vaihtaa hihansuut ja huuhdella järjestelmä;
• Jarrupalojen ja rummun välillä ei ole välystä. Käsijarru vaatii säätöä.

Auton liukuminen tai vetäminen sivulle samalla kun painat jarrupoljinta

Jos auto luistaa, kun painat jarrupoljinta, tämä tarkoittaa seuraavia toimintahäiriöitä:

• yhden RTC:n vuoto. Mansetit on vaihdettava ja järjestelmä on ilmattava;
  

  Nestevuodot pyörän sisäpuolella osoittavat jarrujärjestelmän tiukkuuden rikkomista.
• mäntäelementin jumiutuminen työsylinteriin. On tarpeen tarkistaa sylinterin toiminta, poistaa toimintahäiriöt tai vaihtaa kokoonpanoosa;
• jarruputkessa lommo, joka johti tulevan nesteen tukkeutumiseen. Putki on tarkastettava ja sen jälkeen korjattava tai vaihdettava;
• Etupyörät on asetettu väärin. Kulman säätö vaaditaan.

Jarrujen puristus

Joskus jarrut vinkuvat tai vinkuvat, kun niitä painetaan jarrupolkimeen. Tämä voi näkyä seuraavista syistä:

• Jarrulevyssä on epätasaista kulumista tai suuri vuoto. Levy on hiottava, ja jos paksuus on alle 9 mm, se on vaihdettava;
• öljyä tai nestettä pääsee jarrupalojen kitkaelementteihin. On tarpeen puhdistaa tyynyt lialta ja poistaa voiteluaineen tai nesteen vuotamisen syy;
• jarrupalojen liiallinen kuluminen. Elementit, jotka ovat tulleet käyttökelvottomiksi, on vaihdettava.

Jarru pääsylinteri

VAZ "pennyn" GTZ on hydraulityyppinen mekanismi, joka koostuu kahdesta osasta ja on suunniteltu kahdella piirillä varustetun järjestelmän toimintaan.

Pääjarrusylinteri luo nestepainetta koko jarrujärjestelmään.

Jos jossain piireissä ilmenee ongelmia, toinen, vaikkakaan ei niin tehokkaasti, varmistaa auton pysähtymisen. GTZ on asennettu polkimen kiinnikkeeseen.

GTZ VAZ 2101:n suunnittelu: 1 - pistoke; 2 - sylinterin runko; 3 — takajarrujen vetolaitteen mäntä; 4 - aluslevy; 5 — etujarrujen vetolaitteen mäntä; 6 - tiivisterengas; 7 - lukitusruuvit; 8 - männän palautusjouset; 9 - jousilevy; 10 - tiivisterenkaan kiristysjousi; 11 - välirengas; 12 - sisääntulo; A - kompensointireikä (raot tiivisterenkaan 6, välirenkaan 11 ja männän 5 välillä)

Männät 3 ja 5 vastaavat eri piirien toiminnasta. Mäntäelementtien alkuasento saadaan aikaan jousilla 8, joiden kautta männät puristetaan ruuveihin 7. Hydraulisylinteri on tiivistetty vastaavilla hihansuilla 6. Etuosassa runko on tulpattu tulpalla 1.

GTZ:n tärkeimmät viat ovat huulitiivisteiden, männän tai itse sylinterin kuluminen. Jos kumituotteet voidaan korvata uusilla korjaussarjasta, laite on vaihdettava kokonaan, jos sylinteri tai mäntä vaurioituu. Koska tuote sijaitsee konepellin alla lähellä kytkimen pääsylinteriä, sen vaihtaminen ei aiheuta vaikeuksia.

Video: GTC:n korvaaminen "klassisella"

kuinka vaihtaa klassikon pääjarru

Toimivat jarrusylinterit

Etu- ja taka-akselijarrujen välisistä suunnittelueroista johtuen kutakin mekanismia tulee harkita erikseen.

Etujarrut

VAZ 2101:ssä käytetään levytyyppisiä jarruja edessä. Puhallin on kiinnitetty kannattimeen 11 pulttiliitoksella 9. Kannatin on kiinnitetty nivellaippaan 10 yhdessä suojaelementin 13 ja kiertovivun kanssa.

Etujarrumekanismi VAZ 2101: 1 - jarrun toimilaitteen ilmausliitin; 2 - työsylintereiden liitosputki; 3 - männän pyörän sylinteri; 4 - pyörän sylinterin lukko; 5 - jarrukenkä; 6 - tiivisterengas; 7 - pölykorkki; 8 — pehmusteiden kiinnityssormet; 9 — pultti, jolla tuki kiinnitetään varteen; 10 - ohjausnivel; 11 - jarrusatula kiinnitysteline; 12 - tuki; 13 - suojakansi; 14 - sokka; 15 - kiristysjousityynyt; 16 - jarrupalat; 17 - pyörän sylinteri; 18 - jarrulevy

Satulassa on raot jarrulevylle 18 ja jarrupaloille 16 sekä istuimet, joihin on kiinnitetty kaksi sylinteriä 17. Niiden kiinnittämiseksi suhteessa jarrusatulaan on hydraulisylinterissä itsessään lukituselementti 4, joka menee jarrulevyn uraan. jarrusatula. Männät 3 on asennettu hydraulisylintereihin, joiden tiivistämiseen käytetään hihansuita 6, jotka sijaitsevat sylinterin urassa. Lian pääsyn estämiseksi sylinteriin se on suojattu ulkopuolelta kumielementillä. Molemmat sylinterit on liitetty toisiinsa putkella 2, jonka kautta varmistetaan jarrupalojen samanaikainen painaminen levyn molemmilla puolilla. Ulkopuolisessa hydraulisylinterissä on liitin 1, jonka kautta ilma poistetaan järjestelmästä ja käyttöneste syötetään sisälle saman elementin kautta. Kun poljinta painetaan, mäntäelementti 3 painaa tyynyjä 16. Jälkimmäiset kiinnitetään sormilla 8 ja painetaan elastisilla elementeillä 15. Sylinterin tangot pitävät kiinni sokkat 14. Jarrulevy on kiinnitetty navaan. kahdella tapilla.

Hydraulisylinterien korjaus

Jos etupään RTC:ssä on ongelmia, mekanismi puretaan ja uusi asennetaan tai korjaukset tehdään vaihtamalla huulitiivisteet. Sylinterin poistamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• litteä ruuvimeisseli;
• vasara;
• pihdit;
• punkit;
• jack;
• joukko avaimia;
• jakoavain jarruputkien irrottamiseen.

Korjaustoimenpiteet suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Nostetaan auton etuosa ylös siltä puolelta, jossa hydraulisylinterit on tarkoitus vaihtaa, ja puretaan pyörä.
2. Irrota pihdeillä sokkat, jotka kiinnittävät pehmusteiden ohjaustangot.
   

   Irrota sokka pihdeillä ohjaustangoista
3. Pudotamme sauvat sopivalla ohjaimella.
   

   Vasaralla lyömme tangot irti
4. Otamme sormet ulos joustavien elementtien kanssa.
   

   Otamme sormet pois jousilla rei'istä
5. Puristamme pihtien avulla hydraulisylinterin mäntiä.
   

   Paina mäntää pihdeillä tai improvisoiduilla keinoilla
6. Irrota jarrupalat.
   

   Irrota pehmusteet satulan istuimista
7. Sammuta joustava putki jarrusatulasta.
   

   Ruuvaa ja irrota joustava letku
8. Taivutamme taltan avulla kiinnittimien lukituselementit.
   

   Taivuta lukituslevyt vasaralla ja taltalla
9. Ruuvaamme jarrusatula kiinnikkeen irti ja puramme sen.
   

   Ruuvaamme irti jarrusatulasta ja poistamme sen
10. Ruuvaamme irti työsylintereitä yhdistävän putken liittimet ja poistamme sitten itse putken.
    

    Irrota sylinterit yhdistävä putki erityisellä avaimella
11. Kiinnitetään ruuvimeisselillä ja vedetään ponnesta.
    

    Irrota tavaratila ruuvimeisselillä ja poista se
12. Yhdistämme kompressorin liittimeen ja syöttämällä paineilmaa puristamme mäntäelementit ulos sylintereistä.
    

    Liitä kompressori, purista männät ulos sylintereistä
13. Poistamme mäntäelementin.
    

    Mäntien irrotus sylintereistä
14. Otamme huulitiivisteen pois. Männän ja sylinterin työpinnalla ei saa olla merkkejä suuresta kulumisesta tai muista vaurioista.
    

    Irrota tiivisterengas ruuvimeisselillä
15. Korjaussarjan asentamiseksi asetamme uuden tiivisteen, lisäämme jarrunestettä mäntään ja sylinteriin. Kokoamme laitteen päinvastaisessa järjestyksessä.
16. Jos sylinteri on vaihdettava, paina lukituselementtiä ruuvimeisselillä.
    

    Paina salpaa ruuvitaltalla
17. Sopivalla ohjaimella lyömme RTC:n irti jarrusatulasta.
    

    Irrotamme sylinterin jarrusatulasta sovittimen avulla
18. Kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Tyynynvaihto

Jos korjaustoimenpide rajoittuu vain tyynyjen vaihtoon, suoritamme vaiheet 1–6 RTC:n vaihtamiseksi ja uusien jarruelementtien asentamiseksi levittämällä ohjaimiin etukäteen Litol-24-voiteluainetta. Etutyynyt on vaihdettava heti, kun kitkavuorauksen paksuus on 1,5 mm.

Kitkapäällysteiden paksuuden tulee olla vähintään 1,5 mm

Takajarrut

Taka-akselijarrut "penny" rumputyyppi. Mekanismin yksityiskohdat on kiinnitetty erityiseen suojukseen, joka on kiinnitetty takapalkin päätyosaan. Suojuksen pohjaan on asennettu yksityiskohdat, joista yksi toimii tukielementtinä jarrupalojen alaosassa.

Takajarrut VAZ 2101: 1 - pyörän sylinteri; 2 - tyynyjen manuaalisen käytön vipu; 3 - jarrukenkä; 4 — kuppi ja tyynyjen perusteline; 5 — seisontajarrun käyttölaitteen kaapeli kannella; 6 - alempi kytkentäjousi; 7 - kitkavuori; 8 - epäkesko lohkon ja rummun välisen raon säätämiseksi; 9 - välitanko; 10 - ylempi kytkentäjousi

Rummun ja kenkien välisen etäisyyden säätämiseksi käytetään epäkeskuksia 8, joita vasten kengät lepäävät elastisten elementtien 5 ja 10 vaikutuksesta.

RTC koostuu kotelosta ja kahdesta männästä 2, joita laajentaa elastinen elementti 7. Saman jousen avulla huulitiivisteet 3 painetaan mäntien päätyosaa vasten.

Pyörän sylinteri: 1 - suojakorkki; 2 - mäntä; 3 - tiiviste; 4 - pyörän sylinterin runko; 5 - jousikupit; 6 - ilmanpoistoliitin; 7 - kevät

Rakenteellisesti männät on valmistettu siten, että ulkopuolella on erityiset pysäyttimet jarrupalojen yläpäille. Sylinterien tiiviys varmistetaan suojaelementillä 1. Laitteen pumppaus varmistetaan liittimen 6 kautta.

Sylinterin vaihto

Takaosan RTC:iden vaihtamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• joukko avaimia;
• avain jarruputkien irrottamiseen;
• ruuvimeisseli;
• vasara.

Toiminto koostuu seuraavista vaiheista:

1. Nosta auton takaosaa ja irrota pyörä.
2. Löysää ohjaustapit.
   

   Jarrurummussa on ohjaustapit, ruuvaa ne irti
3. Asetamme tapit rummun vastaaviin reikiin, kierrämme niitä ja siirrämme osaa akselin akselin laipasta.
   

   Asetamme tapit erityisiin reikiin ja revimme rummun irti akselin akselin laipasta
4. Puramme rummun.
   

   Jarrurummun irrotus
5. Ruuvimeisselin avulla kiristämme jarrupalat tuesta siirtämällä ne alas.
   

   Kiristä jarrupalat ruuvimeisselillä
6. Löysää jarruputken liitintä avaimella.
   

   Kierrä liitin irti erityisellä avaimella
7. Ruuvaamme hydraulisylinterin kiinnikkeet irti jarrukilpeen.
   

   Työsylinteri on kiinnitetty jarrukilpiin
8. Irrotamme sylinterin.
   

   Ruuvaa kiinnike irti, irrota sylinteri
9. Jos korjausta on tarkoitus tehdä, irrotamme männät hydraulisylinteristä pihdeillä ja vaihdamme tiivisteet.
10. Kokoamme laitteen ja asennamme sen päinvastaisessa järjestyksessä.

Hydraulisylintereitä korjataan harvoin, koska tiivisteiden vaihtaminen pidentää hetkellisesti mekanismin suorituskykyä. Siksi RTC-häiriöiden tapauksessa on parempi asentaa uusi osa.

Tyynynvaihto

Takajarrupalat on vaihdettava, kun kitkamateriaali saavuttaa saman paksuuden kuin etujarruelementit. Vaihtamiseen tarvitset pihdit ja ruuvimeisselin. Toimenpide suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Painamme ja käännämme tyynyjä pitäviä kuppeja. Poistamme kupit yhdessä jousen kanssa.
   

   Pehmusteita pitävät kupit ja jouset
2. Irrota tyynyjen alaosa tuesta ruuvitaltalla.
   

   Vedämme pehmusteiden pohjan tuesta
3. Irrota alempi jousi.
   

   Irrota tyynyjä pitävä alempi jousi
4. Poistamme lohkon sivulle, poistamme välitangon.
   

   Otamme pois tyynyjen väliin asennetun välitangon
5. Kiristämme ylemmän elastisen elementin.
   

   Otamme ylemmän jousen pois tyynyjen rei'istä.
6. Otamme käsijarruvivun irti vaijerin kärjestä.
   

   Irrota käsijarruvipu vaijerin päästä.
7. Pihdit poistavat sokka sormesta.
   

   Vedä tappi pois sormesta
8. Irrotamme käsijarrun osat jarruelementistä.
   

   Irrota seisontajarrun osat lohkosta
9. Kokoamme mekanismin purkamisen käänteisessä järjestyksessä käsijarrun ohjauskaapelin löystymisen jälkeen.

Paineensäädin

Takajarrut on varustettu säätöelementillä, jonka avulla jarrukäytön painetta säädetään koneen kuormituksen muuttuessa. Säätimen toiminnan ydin on pysäyttää automaattisesti nesteen syöttö toimiviin hydraulisylintereihin, mikä auttaa vähentämään taka-akselin luisumisen todennäköisyyttä jarrutuksen aikana.

Paineensäädin pysäyttää automaattisesti nesteen virtauksen työsylintereihin ajoneuvon kuormituksesta riippuen

Mekanismin oikeellisuus on helppo tarkistaa. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Puhdistamme osan lialta ja poistamme ponnen.
2. Kumppani painaa jarrupoljinta luoden 70–80 kgf voiman. Tällä hetkellä toinen henkilö ohjaa männän ulkonevan osan liikettä.
3. Kun mäntäelementtiä siirretään 0,5–0,9 mm, säätimen katsotaan olevan hyvässä kunnossa. Jos näin ei ole, laite on vaihdettava.

Video: jarrupaineen säätimen asettaminen Zhiguliin

Jarrupaineensäätimen VAZ classic säätö

Monet klassisen Zhigulin autonomistajat poistavat paineensäätimen autostaan. Pääsyynä on männän happamoituminen, jonka seurauksena nestettä ei syötetä taka-akselin RTC:hen ja poljin muuttuu hitaaksi jarrutuksen jälkeen.

Putket ja letkut

VAZ "penny" -jarrujärjestelmän jarruputkia ja letkuja käytetään sekä edessä että takana. Niiden tarkoitus on yhdistää GTZ ja RTC toisiinsa ja syöttää niille jarrunestettä. Joskus liitoselementit tulevat käyttökelvottomiksi, erityisesti letkuissa, kumin ikääntymisen vuoksi.

Letkun vaurioituminen johtaa nestevuotoon ja jarrujärjestelmän paineen alenemiseen

Kyseiset osat on kiinnitetty kierreliitoksella. Niiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Tarvitsee vain ruuvata irti kiinnikkeet molemmilta puolilta, purkaa kulunut elementti ja asentaa uusi tilalle.

Video: jarruputkien ja letkun vaihtaminen "klassiseen"

Jarruputkien ja letkun vaihto VAZ CLASSIC №44

Jarrupoljin

VAZ 2101 -jarrujärjestelmän pääohjain on jarrupoljin, joka sijaitsee ohjaamossa ohjauspylvään alla kytkimen ja kaasupolkimien välissä. Polkimen kautta lihasvaikutus välittyy kuljettajan jaloista GTZ:hen. Jos jarrupoljin on säädetty oikein, vapaavälys on 4-6 cm. Kun napsautat sitä ja ohitat määritetyn matkan, ajoneuvo alkaa hidastua tasaisesti.

Jarrupolkimen vapaaliike: 1 - pääsylinteri; 2 - työntö; 3 - jarrupoljin; 4 - jarruvalokytkimen puskuri; 5 - kytkimen mutteri; 6 - jarruvalokytkin; 7 - polkimen palautusjousi

Jarrujen ilmaus VAZ 2101

Jos GTZ tai RTC korjattiin tai nämä mekanismit vaihdettiin, auton jarrujärjestelmä on pumpattava. Toimenpide sisältää ilman poistamisen järjestelmän piireistä sen tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. Jos haluat ilmata jarrut, sinun on valmisteltava:

• 8 (10) mm avain;
• läpinäkyvä silikoniputki liittimen halkaisijan mukaan;
• kapasiteetti;
• Jarruneste.

VAZ 2101:lle ja muille "klassikoille" jarrunesteelle DOT-3, DOT-4 sopii. Koska nesteen tilavuus kyseisen auton jarrujärjestelmässä on 0,66 litraa, riittää 1 litran tilavuus. Jarrujen ilmaus onnistuu parhaiten avustajan kanssa. Aloitamme toimenpiteen oikealla takapyörällä. Toimintojen järjestys on seuraava:

1. Avaa konepelti ja kierrä GTZ-paisuntasäiliön korkki irti.
   

   Lisää jarrunestettä ruuvaamalla tulppa irti
2. Tarkistamme nestetason merkintöjen mukaan, lisää tarvittaessa MAX-merkkiin asti.
3. Poistamme suojakorkin oikean takapyörän kiinnikkeestä ja laitamme siihen putken, jonka toinen pää lasketaan valmistettuun astiaan.
   

   Takajarrusylinterin ilmaamiseksi laitamme putken ja jakoavaimen liittimeen
4. Kumppani istuu kuljettajan istuimella ja painaa jarrupoljinta 5-8 kertaa, ja viimeisen painalluksen jälkeen puristaa sen kokonaan ja kiinnittää sen tähän asentoon.
   

   Kumppani painaa jarrupoljinta useita kertoja
5. Tällä hetkellä löysät liitintä avaimella 8 tai 10 mitoista riippuen, ja putkesta alkaa virrata ilmakuplia sisältävää nestettä.
   

   Ilmaa jarrut ruuvaamalla liitin irti ja tyhjentämällä neste ilman kanssa säiliöön
6. Kun nesteen virtaus pysähtyy, käärimme liittimen.
7. Toistamme vaiheita 4–6, kunnes liittimestä virtaa puhdasta nestettä ilman ilmaa. Pumppauksen aikana älä unohda valvoa paisuntasäiliön nesteen tasoa ja lisää sitä tarvittaessa.
8. Toimenpiteen lopussa kiristä liitin tiukasti ja laita suojakorkki päälle.
9. Toistamme samanlaiset toimenpiteet muiden pyörän sylintereiden kanssa kuvan osoittamassa järjestyksessä.
   

   Jarrujärjestelmää on pumpattava tietyssä järjestyksessä.
10. Pumppaamme etusylinterit samalla periaatteella pyörien irrottamisen jälkeen.
    

    Etusylinteri pumpataan samalla tavalla kuin takasylinteri
11. Kun pumppaus on valmis, paina jarrupoljinta ja tarkista sen edistyminen. Jos poljin on liian pehmeä tai asento on tavallista matalampi, tarkistamme jarrujärjestelmän kaikkien liitäntöjen kireyden.

Video: Zhigulin jarrujen ilmaus

jarrujen ilmaus video

Kaikki ajoneuvon jarrujärjestelmään liittyvät ongelmat on korjattava välittömästi. "Penny"-jarrujen diagnostiikka ja korjaus eivät vaadi erityisiä tietoja ja taitoja sekä erikoistyökaluja. Voit tarkistaa järjestelmän ja tehdä vianmäärityksen käyttämällä vakiosarjaa jakoavaimia, ruuvimeisseliä ja vasaraa. Tärkeintä on tutustua toimintosarjaan ja seurata niitä korjausprosessissa.