Miksi tarvitsemme öljytiivisteitä moottoriin ja miten ne eroavat mansetista
Pitoisuus
Yleisessä tapauksessa sekä tiivistekotelo että mansetti toimivat suljettujen onteloiden tiivistämisenä, kun niistä on poistettava akseli tai liikkeessä oleva varsi.
Kampikammio (ontelo) voidaan täyttää öljyllä, rasvalla tai muulla kaasumaisella, höyryllä tai nestemäisellä väliaineella, ja sen ulkopuolella on joko toinen yksikön vyöhyke tai ulkoinen ympäristö, joka on usein saastunut ja kostea.
On myös painehäviö, joka saavuttaa merkittävän ja arvaamattoman arvon.
Uskomattomin esimerkki monimutkaisuudesta on sukellusveneen peräputki, joka tiivistää potkurin akselin ja toimii valtavan paineen alaisena suurissa syvyyksissä.
Mitä eroa on omentumilla ja mansetilla
On olemassa kaksi yleistettyä vaihtoehtoa akselin tai tangon ulostulolle - kun osa liikkuu edestakaisin tai pyörii. Tyypillisiä käyttökohteita on myös - hydraulimekanismien männät ja varret sekä autojen moottoreiden ja voimansiirtoyksiköiden akselit.
Jos otetaan huomioon auton moottorin kampiakselin takaöljytiiviste, sen päätehtävänä on estää moottoriöljyn pääsy vaihdelaatikon kotelon onteloon. Voi olla mekaaninen vaihteiston kytkin, joka ei siedä edes pienen öljymäärän ilmaantumista, tai momentinmuuntimen onkalo, joka ei ole kriittinen vuotojen kannalta, mutta öljynkulutus on silti mahdotonta hyväksyä.
Hihansuut toimivat hieman eri tavalla. Tiivistettäessä hydraulitankoja vuodot voidaan estää vain, jos kauluksen elastinen materiaali altistuu käyttönesteen paineelle. Mitä korkeampi se on, sitä tiukemmin mansetti on kiristetty, ja se kestää korkeita paineita. Mansetti ei kaipaa vahvistusta.
Rauha, päinvastoin, on monimutkaisempi rakenne. Sen ei pitäisi vääntyä, ja itsepuristuminen aiheuttaa lisäkulumista. Todellisuudessa se on olemassa, mutta pienissä rajoissa.
Merkittävällä paineella tiivistelaatikko on erittäin monimutkainen. Tämä ei koske kampiakselia, siellä on pieni paine, mutta se toimii myös itsepuristuksessa. Työreunan pääpuristin suorittaa rengasmainen kierretty jousi.
Voit vähentää mansetin ja rauhasen välisiä peruseroja, jälkimmäinen voi sisältää:
- materiaalin vahvistaminen ulkopinnan ja rengasmaisen työreunan välillä;
- useiden reunojen läsnäolo, mukaan lukien ulkoiset pölytiiviit;
- työalue on tiivistetty teräsjousella;
- materiaalit ovat hyvin erilaisia, muovista luonnon ja synteettisen kumin lajikkeisiin;
- tyyppiasetus (kasetti), kun reuna ja pinta, jolla se toimii, ovat osa tiivisteholkkia.
Hihansuut ovat suunnittelultaan yksinkertaisempia, mutta niiden poikkileikkausmuoto on valittu erittäin huolellisesti, kuten myös elastinen materiaali.
Сферы применения
Autoissa öljytiivisteet eivät vain tiivistä moottoreiden kampikammioita:
- vaihteistoissa tulo-, ulostuloakselit ja tangot on tiivistetty;
- siirtolaatikoissa on öljytiiviste jokaisessa sisään- ja ulostulossa;
- vetoakselit on tiivistetty vartta ja akselin akseleita pitkin;
- navat ja vastaavat yksiköt on myös suojattu tiivistepesän tiivisteillä, jotka suojaavat rasvaa;
- käytetään suljettuja laakereita kumi-metallialuslevyillä;
- jäähdytysjärjestelmän pumppu on suljettu erittäin monimutkaisella ja vastuullisesti säädettävällä tiivisteholkilla.
Kaikki liukuvat tai vierivät kitkayksiköt on suljettava ulkopuolelta, jotta voiteluaineen läsnäolo ja puhtaus säilyvät. Hihansuut tekevät saman asian, mutta useammin se koskee hydrauliikkaa.
Esimerkiksi iskunvaimentimet, aggregaatin ohjaustangot, ohjaus- ja jarrujärjestelmän komponentit.
Kuinka valita polttomoottorin pääöljytiiviste
Helpoin tapa on käyttää alkuperäisiä osia. Niiden tilausnumero löytyy kyseisen ajoneuvon varaosaluettelosta. Mutta hankinnan jälkeen täytyy huomata, että alkuperäisessä pakkauksessa on osa, johon on merkitty yksi suosituimmista komponenttivalmistajista.
Voit säästää paljon menettämättä laatua, jos ostat tämän tuotteen valmistajan pakkauksessa.
Kumivahvisteisten tuotteiden valmistuksen laatu ei ole vakio. Yritykset muuttavat teknologiaa, ei aina parempaan suuntaan, lanseeraavat uusia tuotelinjoja, sijoittavat tuotannon maihin, joissa taloudelliset olosuhteet ovat edullisemmat.
Joihinkin tuotteisiin voi kuitenkin aina luottaa. Laittamatta niitä kuluttajien luokittelujärjestykseen, koska on epärealistista suorittaa sitä objektiivisesti. Joudut joko maksamaan liikaa tai tuhlaamaan aikaa epäsuositun tuotteen pitkään toimitukseen.
Esimerkiksi monet aasialaiset autonvalmistajat asentavat Nok- ja Kos-tuotteita kokoonpanolinjalle. Niitä myydään myös alkuperäisinä. Tämä ei tarkoita, että tämä valinta olisi paras, mutta ne voidaan ostaa, ne ovat edullisia ja käyttävät aikansa.
Suositut ja luotettavat tiivisteet CORTECO, Viktor Reinz, Elring. Halpoja aasialaisia tavaroita pakkaavia merkkejä on useita, mutta laadunvalvonnan ansiosta ne ovat varsin luotettavia.
Ne eivät eroa pitkästä käyttöiästä, mutta ne kuuluvat taloudellisuuteen. Suunnilleen samoja tuotteita voi ostaa suoraan valmistajan tuotenimellä, mutta tässä on vaikea puhua laadun vakaudesta. Joskus ne eivät palvele huonommin kuin merkkituotteet, joskus ne virtaavat heti.
Hinta voi toimia melko tarkana kriteerinä. Halvat asiat ovat harvoin hyviä. Ja päinvastainen tilanne - kohtuuttomat kustannukset eivät usein puhu laadusta, vaan pienestä tuotantomäärästä.
Siksi kannattaa aina verrata saman vakiokokoisia ja -toleransseja, mutta eri tunnettujen yritysten tuotteita. Täällä on melkein aina valinnanvaraa ja se on melko laaja. Poikkeuksena ovat harvinaiset ja kalliit autot.
Kuinka vaihtaa kampiakselin tiivisteet vaihteiston ja moottorin välillä
Tätä öljytiivistettä kutsutaan usein tärkeimmäksi, vaikka ei ole selvää miksi, ilmeisesti kunnioittaen vaihdon työlästä.
Jotta pääset käsiksi öljytiivisteeseen, sinun on irrotettava vaihdelaatikko ja kytkin, jos sellainen on, tietyn auton teknisten ohjeiden mukaisesti. Pääsy moottorin vauhtipyörälle avautuu, joka on myös purettava. Öljyä ei tarvitse tyhjentää, öljytiiviste on tasonsa yläpuolella.
Vanha öljytiiviste irrotetaan helposti ruuvimeisselillä, vaikeissa tapauksissa voit ruuvata siihen itsekierteittävän ruuvin, vetää sen ulos. On parempi päällystää uusi ulkopuolelta tiivisteaineella, peittää reuna rasvalla. Aseta se varovasti akselille vahingoittamatta reunaa ja menettämättä esijännitysjousta. Voit painaa sen paikoilleen karalla tai vanhalla öljytiivisteellä.
Joskus muotoilu sallii reunan pienen siirtämisen akselia pitkin, jotta se voi toimia kulumattoman pinnan yli.
Mutta jos tämä ei ole mahdollista ja ura on liian suuri, huollon aikana on tarpeen ruiskuttaa metallia akselin kaulaan ja hioa se. Muuten uusi tiiviste vuotaa vähintään yhtä paljon kuin vanha.
