Mitä eroa on kuumilla sytytystulpilla ja kylmillä sytytystulpilla?
Pitoisuus
Tieto sytytystulpan hehkuluokista, joka määrittää, onko sytytystulppa "kuuma" vai "kylmä", oli erittäin arvokasta noin puoli vuosisataa sitten. Nyt ongelman relevanssi on hieman laskenut, koska ne kynttilät, jotka valmistaja on hyväksynyt, asennetaan autoon tai niiden yhteensopivuus taataan varaosien ristikkäisillä luetteloilla.
Mutta itse aihe on mielenkiintoinen moottorin toimintateorian, sen hienomman säädön tiettyyn sovellukseen kannalta sekä kaikille, jotka haluavat ymmärtää ja jalostaa tehdassuosituksia.
Miten sytytystulpat eroavat toisistaan?
Kuumien ja kylmien kynttilöiden määritelmät laitettiin lainausmerkkeihin juuri edellä, koska ne ovat erittäin ehdollisia. Kynttilä ei voi olla todella kylmä, se pommitetaan välittömästi öljytuotteilla ja muilla hiilivedyillä, minkä jälkeen tapahtuu täydellinen sytytyshäiriö.
Itsepuhdistuskynnyksellä on aina kuuma, toinen asia on jos tämä kynnys siirtyy jonkin verran käyttölämpötila-akselia pitkin.
Kynttilän lämpötilaominaisuudet riippuvat monista tekijöistä:
- elektrodi- ja eristemateriaalien ominaisuudet;
- eristimen sijoituksen geometria suhteessa runkoon, se voi työntyä polttokammioon kierteitetystä osasta tai upota siihen;
- lämmönpoiston järjestäminen ulkonevista osista lohkon pään runkoon.
Sama sytytystulppa voi moottorista riippuen olla joko kuuma tai kylmä. Massasuunnitteluratkaisujen samankaltaisuus johtaa kuitenkin vähitellen tuotteet hehkuluvun keskiarvoon, ja poikkeamat siitä mahdollistavat tuotteen luokittelun kuumaksi tai kylmäksi.
Kuuma
Kuumia tulppia pidetään nopeasti lämpenevinä, joten niitä ei heitellä kylmäkäynnistyksen tai seoksen koostumuksen poikkeamien aikana. Ne aiheuttavat myös vähemmän ongelmia moottorille, jossa on paljon öljyhukkaa.
Vanhemmille moottoreille tämä oli erittäin tärkeää. Suunnittelun epätäydellisyys, alhaiset puristussuhteet, seoksen muodostumisen epävakaus, erityisesti käynnistystilassa, pakottivat juuri tällaisten sytytyslaitteiden käytön. Muuten moottoria ei yksinkertaisesti voida käynnistää matalissa lämpötiloissa.
Matala pakotusaste ei antanut kynttilöiden ylikuumentua suurimmalla kuormituksella. Tosin jouduttiin ryhtymään toimenpiteisiin esimerkiksi kipinänlähteen sijoittamiseksi polttokammioon.
kylmä
Kun kuuma tulppa ylikuumeni sylinterissä, vaarallisin ongelmien lähde ilmaantui hehkusytytyksen muodossa. Yleensä seoksen palaminen käynnistyy kipinällä, ja se syötetään tarkasti määritellyllä hetkellä.
Mutta kuuma osa aiheuttaa syttymisen välittömästi, kun sen alueelle ilmestyy enemmän tai vähemmän sopivan koostumuksen seos.
Räjähdysaalto syntyy välittömästi, palamisrintama kohtaa männän vastaiskulla jo ennen kuin se osuu yläkuolokohtaan. Lyhyen käytön jälkeen tässä tilassa moottori tuhoutuu.
Mutta sarjamoottoreiden saavuttama korkeat ominaistehoominaisuudet ja jopa samanaikaisesti kilpailukykyisen ympäristöystävällisyyden ja tehokkuuden varmistaminen lisää väistämättä sytytystulpan lämpökuormitusta tasolle, joka aiemmin oli vain urheilumoottoreissa.
Siksi ylikuumenemisenkestävyys eli intensiivinen lämmönpoisto oli rakenteellisesti välttämätöntä. Kynttilät kylmenivät.
Mutta et voi myöskään liioitella. Huolimatta nykyaikaisten elektronisten ruiskutusjärjestelmien tarkasta sekoitusannostelusta, liian kylmä tulppa heikentää kylmän moottorin käynnistysominaisuuksia.
Samalla sen kestävyys heikkenee, joten sytytyslaitteiden tarkka valinta on tarpeen moottorin olosuhteiden perusteella. Tulos löytyy tuoteluettelonumerosta. Kaikkien analogien on vahvistettava yhteensopivuus sen kanssa.
Merkinnän ominaisuudet
Lämpönumero on yleensä koodattu valmistajan merkintään. Yhdessä muiden ominaisuuksien kanssa geometriset, sähköiset ja ominaisuuksien läsnäolo. Valitettavasti ei ole olemassa yhtä järjestelmää.
Jotta ymmärrät, mitkä laitteet vastaavat muiden valmistajien analogeja, tarvitset levyn, joka on helppo löytää. Siinä on ehdollisen hehkuluvun numeeristen arvojen vertailu. Tällaisissa tutkimuksissa ei ole käytännön järkeä joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta.
Milloin kylmät ja kuumat sytytystulpat laitetaan
Yksi näistä harvinaisista tilanteista on kynttilöiden kausivalinta hehkunumeron mukaan. Monet moottorivalmistajat sallivat tämän osoittamalla yhden tai kahden pisteen leviämisen taulukkoon.
Eli talvella voit laittaa kuumemman kynttilän ja kesällä palata nimellisarvoon tai jopa estää sen suojaamalla hehkusyttymiseltä, jos aiot käyttää moottorin maksimikapasiteettia lämmössä pitkään.
Hehkuluvun arvo
Voit olla varma, että kynttilät, joiden hehkuluokitus on 5-6 NGK:lta, 6-7 Boschilta tai 16-20 Densolta, kattavat useimpien siviilimoottorien tarpeet. Mutta täälläkin saattaa herää kysymyksiä.
Mihin suuntaan luvun voidaan katsoa kasvavan, kuinka kriittinen on parametrin muutos minimiaskeleen verran ja niin edelleen. Vastaavuustaulukko selittää paljon, mutta on parempi olla kokeilematta lämpötilaa.
Vaadittu parametri on valittu pitkään, luettelosta on tilattava artikkeli, ja kaikki muu on erittäin riskialtista. Vaikka moottori selviäisi esisytytyskynnysympäristössä, itse sytytystulppa voi romahtaa ja sen palaset aiheuttavat varmasti ongelmia sylinterissä.
Moottorin diagnostiikka kynttilöiden kunnon mukaan
Vian luonnetta määritettäessä on aina suositeltavaa ruuvata kynttilät ensin irti. Niiden ulkonäkö kertoo paljon, yksittäisiä tapauksia on saatavana värikkäiden valokuvien muodossa, joiden kokoelmat ovat helposti saatavilla verkosta.
Voidaan vain lisätä, että usein ei kiinnosta eristimen tila tai väri, vaan sen vertailu viereiseen. Varsinkin jos skanneri osoittaa tiettyyn sylinteriin.
Yleensä eristeen tummuminen tarkoittaa ylimääräistä hiilivetyä tai riittämätöntä lämmitystä. Sitä vastoin halkeilu ja sulaminen valkoisen keramiikan kanssa on merkki ylikuumenemisesta.
On ymmärrettävä, että tiettyjen syiden tunnistaminen on vaikea diagnostinen tehtävä, ja on epätodennäköistä, että diagnoosia tehtäisiin pelkän värin perusteella.
Jos kynttilät ovat käyttäneet likimääräisen resurssinsa ja se ylittää harvoin 10-20 tuhatta kilometriä halvoilla kupari-nikkelituotteilla, niiden ulkonäkö ei voi viitata moottorin ongelmiin, vaan itse kynttilän kulumiseen. Tällaiset yksityiskohdat tietysti muuttuvat sarjassa, ja useimmissa tapauksissa tulos on iloisesti yllättävä.
