Miksi rätisevä ääni kuuluu, kun moottori käynnistetään kylmällä
Pitoisuus
Vieraiden äänien esiintyminen moottoria käynnistettäessä useimmissa tapauksissa on moottorin epäkäytettävyys normaaliin toimintaan lämpöolosuhteiden kannalta, vaaditun viskositeetin voiteluaineen läsnäolo ladatuissa yksiköissä sekä moottorin vikaantuminen. hydrauliikka käyttöpaineen saavuttamiseksi.
Mutta ongelmana on, että käyttökuntoinen, jopa tavallista voimakkaammin toimiva voimayksikkö lämmityksen loppuun asti ei saa antaa kovia ääniä, jotka häiritsevät omistajaa nakutuksen, helistimen ja rätiksen muodossa.
Niiden esiintyminen myöhemmästä katoamisesta huolimatta osoittaa täydellistä epäonnistumista uhkaavien toimintahäiriöiden etenemisen alkamista.
Mikä voi aiheuttaa kolinaa ja narinaa autoa käynnistettäessä
Äänilähteitä on täsmälleen yhtä monta kuin moottorissa ja lisälaitteissa on mekaanisia osia. Siksi on järkevää erottaa useita tärkeimpiä, useimmiten ilmeneviä.
Käynnistin
Vääntömomentin siirtämiseksi sähkömoottorista kampiakselille kelausreleen on toimittava käynnistimessä, sitten harjojen tulee välittää virtaa keräilijään ja vapaapyörän (bendix) käyttövaihteineen kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun.
Siksi mahdolliset ongelmat:
- alhaalla sisäisen verkon jännitteellä (purkautunut akku) tai hapettuneilla johtoliittimillä solenoidirele aktivoituu ja vapautetaan välittömästi, prosessi tapahtuu syklisesti ja ilmenee halkeamana;
- bendix voi luistaa aiheuttaen kolinaa sen kytkimessä;
- Bendix-vaihteiden ja kruunun kuluneet sisääntulot eivät takaa varmaa kytkeytymistä, mikä aiheuttaa kovaa säröä;
- helistimen muotoisia ääniä tuottaa kulunut käynnistyssähkömoottori ja sen planeettavaihteisto.
Vianetsintä riippuu sen sijainnista. Yleisin tapaus on jännitehäviö, sinun on tarkistettava akku ja kaikkien koskettimien luotettavuus.
Ohjaustehostin
Ohjaustehostimen pumpun tulee muodostaa merkittävä paine riippuen käyttönesteen viskositeetista ja osien kunnosta kylmässä. Kuluminen ja leikkiminen johtavat hiomiseen.
Tyypillinen ominaisuus on äänen lisääntyminen, kun yrität kääntää ohjauspyörää. Pumppuun tulee lisäkuormitus, mikä lisää äänenvoimakkuutta ja muuttaa melun luonnetta.
Подшипники
Kaikki lisälaitteiden pyörivät osat toimivat laakereilla, jotka ajan mittaan kehittävät voitelua ja alkavat hajota.
Kun se lämpenee, pyöriminen tasoittuu ja ääni saattaa kadota. Mutta sen ilmestyminen heti alussa osoittaa väsymishäiriöiden, erottimien halkeamien ja voiteluainejäämien vapautumisen.
Jos purat tällaisen laakerin, voit nähdä lisääntyneen välyksen, kuoppajälkiä ja ruosteista likaa rasvan sijaan. Laakerit tai kokoonpanot vaihdetaan, esimerkiksi pumppu tai rullat.
Generaattorin hihnat ja ajoitusjärjestelmä
Apuhihna kuormittaa ohjausrullia ja generaattorin hihnapyörää kireydellä. Mitä tiukempi kireys, sitä nopeammin laakerit kuluvat, samoin kuin itse hihna. Taajuusmuuttaja toimii korkeataajuisilla nykäisyillä, jotka ilmenevät akustisesti mitä voimakkaammin, sitä alhaisempi lämpötila.
Kiristys- ja ohjausrullat, hihna, generaattorin roottorin laakerit, sen ylikäyntikytkin vaihdetaan. Jos teet huollon suunnitellussa aikataulussa ja asennat korkealaatuisia osia, tämä syy on poissuljettu.
Monissa koneissa nokka-akseleita käytetään hammashihnalla. Se on erittäin luotettava, mutta kestävyys on rajallinen.
Hihnasarjan, telojen ja pumpun ajoitettu vaihto on suositeltavaa noin kerran 60 tuhannen kilometrin välein. Ei kannata luottaa valmistajiin, jotka lupaavat vähintään 120 tuhannen kilometrimäärän, tämä on epätodennäköistä, mutta katkennut hihna johtaa moottorin suureen korjaukseen.
Venttiilimekanismin osat voivat myös aiheuttaa kolhuja. Nokka-akselin vaiheensiirtimet kuluvat, venttiilien lämpövälykset sammuvat tai hydrauliset kompensaattorit eivät pidä painetta paikallaan, missä ne on asennettu.
Paljon riippuu öljyn laadusta ja sen oikea-aikaisista vaihdoista. Ei 15-20 tuhatta kilometriä, kuten ohjeessa sanotaan, vaan 7,5, maksimi 10 tuhatta. Lisäksi öljy hajoaa suuresti ja suodatin tukkeutuu kulumistuotteista.
Ketjun kiristin
Nykyaikaisissa moottoreissa valmistajat pyrkivät minimoimaan huoltotarpeen, joten jakoketjukäytöt on varustettu hydraulisilla kiristimillä. Nämä tuotteet eivät sinänsä ole täysin luotettavia, lisäksi ketjun kuluessa (eivät veny, kuten monet luulevat, vaan kuluvat), säätimen tarjonta on lopussa.
Heikentynyt ketju alkaa koputtaa ja rikkoa sen ympäristön, kiristimet, vaimentimet, kotelot ja itse hydraulisen kompensaattorin. Sarja on vaihdettava välittömästi, koko taajuusmuuttaja hajoaa nopeasti ja moottori vaatii suuren remontin.
Kuinka määrittää turskan sijainti moottorissa
Diagnostiikassa on tyypillisiä tapauksia, joissa mestari voi äänen luonteesta ja sen ilmenemishetkistä luottavaisesti sanoa, mikä tarkalleen tarvitsee korjausta. Mutta joskus täytyy kuunnella tarkemmin moottoria. Käytetään akustisia ja elektronisia stetoskooppeja.
Venttiilivälykset kuuluvat selvästi yläkannen sivulta. Nämä ovat äänekkäitä nakutuksia, joiden taajuus on pienempi kuin kampiakselin pyörimisnopeus. Hydrauliset nostimet alkavat yleensä koputtaa käynnistettäessä ja pysähtyvät vähitellen täyttyessään lämmittävällä öljyllä. Nokka-akselien nakutus sängyissä on voimakkaampaa.
Ajastusääni kuuluu tarkasteltaessa moottorin etukantta. Telojen kulumisen alkaminen ilmenee ulvomisena ja vihellyksenä, kun vaihtotarve on huomioimatta, se muuttuu helistimeksi, sitten ne tuhoutuvat täysin katastrofaalisilla seurauksilla.
Kiinnityslaakerit on melko helppo tarkistaa hihnan irrottamisen jälkeen. Ne pyörivät käsin havaittavilla epämuodostuneiden pallojen rulloilla aiheuttaen kolisevaa ääntä myös ilman kuormitusta, ja pumpussa rako kasvaa niin paljon, että se ei enää pidä nestettä tiivistekotelollaan, tippuminen johtaa siihen, että osat jäävät pois. heitetty pakkasnesteellä.
Hihnoja ei saa halkeilla, kuoriutua tai repeytyä. Mutta ne muuttuvat sääntöjen mukaan, vaikka ne näyttävätkin täydellisiltä. Sisäiset vauriot johtavat välittömään katkokseen.
Jälkiseuraukset
Seurausten vakavuus riippuu tietystä moottorista. Rakenteellisesti ne kestävät enemmän tai vähemmän yksittäisten osien rikkoutumisen, mutta joka tapauksessa tämä tarkoittaa hinausta tai hinausautoa.
Jos pumpun käyttö epäonnistuu, moottori ylikuumenee välittömästi kuormituksen alaisena ja saa naarmuja tai mäntäryhmän kiilan. Kyseessä on mittava remontti, jonka hinta on verrattavissa sopimusmoottorin hintaan.
Ajoituskäytön ongelmien mukaan moottorit jaetaan yleensä plug-in ja plug-in.
- Ensinnäkin, jos nokka-akselien synkronointi epäonnistuu, venttiilien kohtaaminen mäntien kanssa on väistämätöntä, minkä jälkeen sinun on poistettava ja selvitettävä lohkopää.
- Toiset yksinkertaisesti pysähtyvät, kaikki rajoittuu ajoitusaseman vaihtamiseen.
Mutta nykyaikainen moottori ei todennäköisesti ole suojattu sellaiselta tapaamiselta. Taloudellisuus vaatii korkeaa puristussuhdetta, polttokammioon ei yksinkertaisesti ole tilaa juuttunutlle venttiilille.
Tästä syystä oikea-aikaisen huollon tärkeys ja kulutustarvikkeiden ehdoton vaihto - hihnat, rullat, ketjut ja automaattiset kiristimet.
