Koeajo Skoda Octavia

Älä usko näitä kuvia - päivitetty Octavia näyttää täysin erilaiselta: aikuinen, karismaattinen ja erittäin komea. Totut hänen röyhkeään jaettuun optiikkaansa melkein välittömästi.

Kauhan kokoiset kuopat, jyrkät aallot asfaltilla, äkillisesti "pesulautaksi" muuttuvat ja korkeat saumat, jotka uhkaavat tyrää - Porton ympäristön tiet eroavat Pihkovan kulkureiteistä lukuun ottamatta palmujen esiintymistä molemmin puolin ja säädytön näköala Atlantin valtamerelle ruskean olkapään sijaan ... Mutta päivitetty Skoda Octavia, joka korjaa rehellisesti kaikki virheet, tekee siitä tavalliseen tapaan helppoa, jopa ilman "pakettia Venäjän teille". Liftback oli kaikkiruokainen ennen, joten uudelleensuunnittelun aikana he eivät muuttaneet teknistä osaa, toisin kuin sen ulkonäkö - tšekit todella halusivat, että Octavia lakkaa sekoittamasta nuorempaan Rapidiin.

Älä luota valokuviin. Uudistettu Octavia näyttää paljon harmonisemmalta elävältä: epäsymmetrinen optiikka näyttää loogiselta ja hyvin aikuisille suunnatulta suunnittelupäätökseltä, ja monimutkaiset leimat näkyvät selvästi vain auringonvalossa. Mercedes W212 -tyylinen optiikka on ajatus entisestä pääsuunnittelijasta Josef Kabanista, joka ilmoitti siirtyvänsä BMW: hen pari viikkoa sitten. Skodan edustajat sanovat, että Octavian kanssa tapahtuneita muutoksia ei voida pitää kokeiluna. ”Kaikki hankkeet hyväksytään useilla tasoilla, mukaan lukien Volkswagen -konsernin yhtiökokous. Tämä on valtavan joukon työtä ”, brändin edustaja selitti.

Ensimmäisen tutustumispäivän jälkeen tottuu vihdoin päivitettyyn Octaviaan. Lisäksi esisuuntausversio näyttää hieman vanhentuneelta ja tylsältä sen taustaa vasten. Jopa takana, jossa ei näyttänyt olevan mitään muutosta, Skoda onnistui tulemaan tyylikkäämmäksi pelkästään LED-valojen ansiosta. Profiilissa nostin on yleensä tuskin erotettavissa edeltäjäänsä - päivitetyn version antaa vain samat ajovalot, jotka eivät ole näkyvissä paitsi ehkä takaapäin.

Tärkeä uutinen niille, jotka pelkäävät ajovalojen turvallisuutta: nyt ei toimi vetämällä optiikkaa avaamatta konepeltiä. Mutta on toinenkin puoli: lamppujen vaihtamiseksi sinun on poistettava puskuri.

Yleensä Octaviasta on tullut ilkeämpi, komeampi ja hieman karismaattisempi. Jälkimmäinen ei vain riittänyt kolmannelle sukupolvelle, joka "toisen" Octavian taustalla tuntui liian oppivalta ja liian toimeenpanevalta. Surullisen näköinen liftback vihasi lapsettomia avioliittoja ja kaikilla hänen yksinkertaisesti älykkäillä tavaroillaan vihjasi, että olisi mukava istuttaa neljä matkustajaa ja ripustaa kaikki koukut 590 litran tavaratilaan, jossa on supermarketin pussit. Sisäinen ystävällisyys yhdistyy nyt ankaraan ilmeeseen: kun näet hänen hieman röyhkeät LED-valonsa peiliin, haluat halata oikealle ja väistyä.

Mutta kaikki tämä on peli yleisölle: Octavia pysyy samanlaisena ja hyvin perheautona. Lisäksi on vielä hyödyllisempiä pieniä asioita. Esimerkiksi mukinpitimiin ilmestyi yksinkertaisia ​​ulkonemia, joiden ansiosta pullo voidaan avata yhdellä kädellä. Yhdelle mukinpidikkeestä voidaan sijoittaa irrotettava järjestäjä, johon voit sijoittaa matkapuhelimesi, useita pankkikortteja ja auton avaimen. Muita hyödyllisiä asioita ovat tavallinen sateenvarjo etumatkustajan istuimen alla ja kaksi USB-porttia takarivissä kerralla.

Liftbackin kirkas sisustus näyttää erityisen tyylikkäältä - tällaisen sisustuksen voi nyt tilata keskitason varustustasosta alkaen, kun sitä ennen sitä oli saatavana vain Laurin & Klementin kalleimmasta versiosta. Octavia on kypsynyt yksityiskohdissa: esimerkiksi ovikorttien taskujen sisäpuoli on leikattu sametilla, ilmastointilaitteeseen on ilmestynyt pehmeä kumipäällyste ja nopeusmittarin ja kierroslukumittarin numerot on koristeltu hopeanvärisellä taustalla. Mutta tärkein sisustusmuutos ei ole edes ERA-GLONASS-painikkeet katossa, vaan Columbuksen multimediajärjestelmän 9,2 tuuman näyttö. Vain kalleimmalla versiolla on tällainen "TV", kun taas muut kokoonpanot saivat samat kompleksit. Kaikkien Skodan suurimman näytön omaava järjestelmä toimii nopeammin kuin monet premium-segmentin autojen asennukset, mutta tietysti se on silti kaukana iOS-laitteiden tasaisuudesta.

Columbus ei ole käytännöllisin elementti Octavian ohjaamossa. Tšekit olivat ilmeisesti täynnä multimediaa päivitetyssä Toyota Corollassa ja päättivät, että heidän C-luokan edustajansa on myös saatava kosketuspainikkeet. Ja turhaan: lihavoitu tuloste pysyy jatkuvasti pinnalla, ja painikkeet itse toimivat pienellä viiveellä.

9,2-tuumaisella näytöllä varustettu Columbus-järjestelmä on edistyksellisin kaikista sarjassa Skodaan asennetuista.

Kierroslukumittarin neula ylitti tuskin neljän tuhannen kierrosluvun rajan, kun moottori muuttui epämiellyttäväksi soinniksi. Tämä ei vaikuttanut millään tavalla dynamiikkaan: Octavia jatkoi vauhdinsa nousuaan, kuin sen pitäisi olla. Uudessa todellisuudessa, jossa polttoainetehokkuuden ja vähäisten päästöjen tavoittelusta on tullut pakkomielle, iso nosto saa litran YTE: n. Kolmisylinterinen 115 hv: n moottori 200 Nm: n vääntömomentin myötä 100 tonnin auto kiihtyy 9,9 km / h: iin vain 1,6 sekunnissa - melkein sekunnin nopeammin kuin "venäläinen" 110 MPI 1,0 hevosvoimalla. Lisäksi XNUMX TSI on paljon taloudellisempi kuin hengitysmoottori ja tuntuu paremmalta radan nopeuksilla, mutta tällaista moottoria ei tule meille: se pelkää heikkolaatuista polttoainetta, ja pienikokoisen ahdetun moottorin resurssi on paljon pienempi kuin suuremman hengitysmoottorin.

Muu moottorivalikoima ei ole muuttunut. Venäjällä Octavia toimitetaan kahdella ahdetulla YTE: llä, joiden tilavuus on 1,4 (150 hv) ja 1,8 litraa (180 hevosvoimaa). Pysyy moottorialueella ja 1,6 litran "imu" 110 voimalle. Tasapainoisin vaihtoehto näyttää 150 hevosvoiman moottorilta. Hänen dynamiikkansa on 8,2 s - 100 km / h ja alhainen polttoaineenkulutus luokkatovereihin verrattuna - testin aikana yhdistetyssä jaksossa moottori poltti noin 7 litraa "sataa" kohti. Ero voimakkaampaan 1,8: seen voidaan tuntea vain radalla: 250 Nm: n työntövoimalla "neljä" ottaa nopeuden melkein lineaarisesti mistä tahansa pisteestä.

Silti jotain Octavian teknisestä arsenaalista on muuttunut. Nyt nostolaitemallia tarjotaan nelivetoisena, kun taas uudistettavana Octavia saattoi olla nelivetoinen vain "farmariautossa". Yleensä ero etu- ja nelivetoisissa versioissa on silmiinpistävä, mutta ei tšekkiläisen nosturin takana: se on erittäin koottu edes Aveiron läheisyydessä, missä asfalttia ei ole vaihdettu Aviz-dynastian jälkeen. Tiheä jousitus ei todellakaan tarvitse DCC-järjestelmää, joka muuttaa iskunvaimentimien ja sähköisen tehostimen asetuksia. Ainutlaatuinen vaihtoehto koko segmentissä, mutta ilman sitä Octavia ajaa niin tasapainoisesti ja tiukasti, että Sportin ja Comfortin välillä valitseminen on kuin taustavalon säätäminen iPhonessa.

Pistepäivityksen jälkeen Octavia on noussut hieman hinnassa - vain 211 dollaria perusversiossa. Keskimäärin kokoonpanoon lisättiin 263 dollaria, ja uusi muunnos - nelivetoinen takapyörä - alkaa 20 588 dollarista ja saavuttaa 25 626 dollarin hintalappun Laurin & Klement -versiolle. Kahdelle Octavias-alustalle käytettävästä rahasta he tarjoavat nahkaverhoilun, valtavan kattoluukun, 18-tuumaiset pyörät, kaikki LED-optiikat, Columbus-multimedian, jossa on valtava näyttö, sähköiset etuistuimet ja erillinen ilmastointilaite.

Litran TSI 115 hevosvoimalla on ilmestynyt Euroopan moottorivalikoimaan. Venäjällä ei ole tällaista yksikköä.

"Kolmannen" Skoda Octavian tuotantosykli on huomaamatta saavuttanut päiväntasaajan. Vuonna 2012 A5: n takaosassa olevaa Octaviaa katsellen oli vaikea kuvitella käytännöllisempää golfluokan autoa. Tšekit tekivät sen. Mutta nykyinen sukupolvi A7-indeksin alla ja jopa onnistuneen päivityksen jälkeen on jo ellei C-segmentin katto, niin hyvin lähellä sitä. Dynaamisuus eilisten kuumien luukkujen, ensiluokkaisten vaihtoehtojen, tilavuuden, kuten crossoverien, ja pienten autojen taloudellisuuden tasolla - on mahdollista, että "neljäs" Octavia menee ylempään luokkaan, ja paikalle tulee kypsynyt Rapid.

Vartalo tyyppi
liftback
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm
4670 / 1814 / 1461
Akseliväli mm
2680
Maavara mm
155
Tavaratilan tilavuus, l
590 - 1580
Omapaino
1247	1269	1335	1428
Kokonaispaino
1797	1819	1860	1938
Moottorin tyyppi
Turboahdettu bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm.
999	1395	1798	1798
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
Edessä, 7RCP	Edessä, 7RCP	Edessä, 7RCP	Koko, 6RCP
Maks. nopeus, km / h
202	219	232	229
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s
10	8,2	7,4	7,4
Polttoaineenkulutus, l / 100 km
4,7	4,9	6	7
Hinta alkaen, $.
Ei ilmoitettu	15 747	16 829	20 588