Dornier to 17
Jopa 17 MB1:tä varustettiin rivissä Daimler-Benz DB 601 A-0 -moottoreilla, joiden lähtöteho oli 1100 hv.
Do 17:n ura alkoi nopeana postilentokoneena ja päättyi yhdeksi Luftwaffen tärkeimmistä pommikoneista toisen maailmansodan alkuvuosina sekä pitkän matkan tiedustelukoneeksi, joka suoritti vaarallisia tehtäviään kauas vihollisen alueelle.
Historia Vuoteen 17 asti se oli yhteydessä Dornier Werke GmbH:n tehtaisiin, jotka sijaitsivat Friedrichshafenin kaupungissa Bodenjärven rannalla. Yrityksen perustaja ja omistaja oli professori Claudius Dornier, joka syntyi 14 Kemptenissä (Allgäu). Valmistuttuaan hän työskenteli yrityksessä, joka suunnitteli ja rakensi metallisiltoja ja maasiltaja, ja vuonna 1884 hänet siirrettiin ilmalaivojen rakentamisen kokeelliseen keskukseen (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), jossa hän opiskeli ilmalaivojen staattista ja aerodynamiikkaa. potkureiden rakentamiseen, hän työskenteli myös ilmalaivojen kelluvien hallien parissa. Jo ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista hän kehitti projektin suurelle ilmalaivalle, jonka kapasiteetti on 1910 80 m³ ja joka oli tarkoitettu transatlanttiseen viestintään Saksan ja Yhdysvaltojen välillä.
Sodan syttymisen jälkeen Dornier työskenteli suuren sotilaallisen monimoottorisen lentävän veneen luomisessa. Projektissaan hän käytti päärakennemateriaaleina terästä ja duralumiinia. Lentävä vene sai merkinnän Rs I, ensimmäinen prototyyppi rakennettiin lokakuussa 1915, mutta jo ennen lentoa lentokoneen jatkokehityksestä luovuttiin. Seuraavat kolme Dornier-lentoveneiden mallia - Rs II, Rs III ja Rs IV - valmistuivat ja testattiin lennon aikana. Dornierin johtama Zeppelin Werke GmbH:n Seemoosissa sijaitseva tehdas siirrettiin Lindau-Reutiniin vuonna 1916. Vuonna 1918 tänne rakennettiin yksipaikkainen täysmetallinen hävittäjä DI, mutta sitä ei valmistettu massatuotantona.
Sodan päätyttyä Dornier ryhtyi rakentamaan siviililentokoneita. 31. heinäkuuta 1919 testattiin kuusipaikkaista venettä ja se nimettiin Gs I:ksi. Liittoutuneiden valvontakomitea kuitenkin luokitteli uuden lentokoneen Versaillesin sopimuksen rajoituksilla kielletyksi malliksi ja määräsi prototyypin tuhoamisen. Sama kohtalo koki 9-paikkaisen Gs II lentävän veneen kahdelle prototyypille. Tätä pelkäämättä Dornier alkoi luoda malleja, jotka eivät menneet pidemmälle. Viidelle matkustajalle suunniteltu lentävä vene Cs II Delphin lähti lentoon 24. marraskuuta 1920, maavastine C III Komet - vuonna 1921, ja pian siihen liittyi kaksipaikkainen lentävä vene Libelle I. Lindau-Reutinissa ne vaihdetaan. Dornier Metallbauten GmbH:n nimi. Kiertääkseen rajoituksia Dornier päätti perustaa yrityksensä ulkomaisia sivuliikkeitä. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) oli ensimmäinen yritys, joka perustettiin Italiaan, Japaniin, Alankomaihin ja Espanjaan.
Italian tytäryhtiöiden lisäksi Dornier on avannut tehtaita Espanjassa, Sveitsissä ja Japanissa. Sveitsin haaratoimisto sijaitsi Altenrheinissä Bodenjärven toisella puolella. Siellä rakennettiin suurin lentävä vene, kaksitoistamoottorinen Dornier Do X. Dornierin seuraavat kehitystyöt olivat Japaniin suunniteltu ja Kawasakin valmistama kaksimoottorinen Do N -yöpommikone ja Until P -nelimoottorinen raskas pommikone. Y. Dornier aloitti kaksimoottorisen Do F -pommikoneen työskentelyn. Ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon 17. toukokuuta 1931 Altenrheinissä. Se oli moderni muotoilu, jossa oli metallikuorinen runko ja siivet, jotka rakennettiin metallirivoista ja -palkeista, osittain levyllä ja osittain kankaalla. Kone oli varustettu kahdella 1931 hv Bristol Jupiter -moottorilla. jokainen on rakennettu Siemensin lisenssillä.
Osana Saksan ilmailun laajennussuunnitelmaa vuosille 1932-1938 suunniteltiin aloittaa Do F -lentokoneiden sarjatuotanto, nimeltään Do 11. Do 11- ja Militär-Wal 33 -lentoveneiden tuotanto Saksan ilmailulle aloitettiin vuonna 1933 Dornier-Werkessä. GmbH:n tehtaita. Kun kansallissosialistit tulivat valtaan tammikuussa 1933, Saksan taisteluilmailu alkoi nopeasti kehittyä. Valtakunnan ilmailuministeriö (Reichsluftfahrtministerium, RLM), perustettiin 5. toukokuuta 1933, kehitti suunnitelmia sotilasilmailun kehittämiseksi. valmisti 1935 pommittajaa vuoden 400 loppuun mennessä.
Alkuperäiset spekulaatiot nopean hävittäjäpommittajan (Kampfzerstörer) teknisistä tiedoista julkaisivat heinäkuussa 1932 Valtakunnan puolustusministeriön (Reichswehrministerium) sotilasasetoimiston (Heereswaffenamt) alaisuudessa toimiva asekoeosasto (Waffenprüfwesen), jota johtaa Obststlt. Wilhelm Wimmer. Koska tuolloin Saksan täytyi noudattaa Versaillesin sopimuksen rajoituksia, Heereswaffenamtin päällikkö on kenraaliluutnantti. von Vollard-Bockelburg - piilotti lentokoneen todellisen tarkoituksen lähettämällä tekniset ehdot lentoyhtiöille, jotka on merkitty "nopeasti DLH:n lentokoneeksi" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Spesifikaatioissa täsmennettiin yksityiskohtaisesti lentokoneen sotilaallinen käyttötarkoitus, kun taas kerrottiin, että koneen siviilikäyttömahdollisuus tulisi ottaa huomioon - edellyttäen kuitenkin, että lentokoneen runko voidaan muuttaa milloin tahansa sotilasversioksi. ja vähän aikaa ja resursseja.
