Koeajo Haval F7

Kiinalaiset kutsuvat uutta Haval F7 crossoveria vaihtoehdoksi Kia Sportagelle, Hyundai Tucsonille ja Mazda CX-5: lle. Hawalalla on tarttuva ulkonäkö ja hyvä valikoima vaihtoehtoja, mutta hinta ei ollut houkuttelevin

Havalilla on suuria suunnitelmia Venäjällä: kiinalaiset ovat avanneet suuren tehtaan Tulan alueelle ja investoineet siihen 500 miljoonaa dollaria. Siellä kootaan useita malleja, mukaan lukien F7-neliveto crossover. Lisäksi tällä mallilla tuotemerkki ei halua kilpailla muiden kiinalaisten tuotemerkkien kanssa, mutta asettaa sen samalle tasolle korealaisten kanssa. Selvitämme, onko tähän syytä, ja yritämme ymmärtää, kuinka Haval F7 voi yllättää venäläisen ostajan yleensä.

Se näyttää kunnolliselta ja on hyvin varusteltu.

Kiinalaisten autojen suunnittelua on viime aikoina ollut vaikea kritisoida, eikä F7 ole poikkeus. Crossoverilla on ehdottomasti oma kasvonsa, tosin huutava tyyppikilpi melkein koko jäähdyttimen säleikössä. Oikeat mittasuhteet, vähintään kromi - onko tämä todella kiinalainen?

Salon F7 on koristeltu korkealaatuisella, ei valituksia. Koeajoa varten meille annettiin huippuluokan versio, jossa oli multimediajärjestelmä kosketusherkällä 9 tuuman näytöllä, joka tukee älypuhelinten Apple CarPlay ja Android Auto integrointitekniikoita. Varusteluettelossa: pysäköintianturit, neljän kameran monipuolinen näköjärjestelmä ja myös mukautuva vakionopeudensäädin. Mahdollista etutörmäystä ja automaattista jarrutusta varten on olemassa varoitusjärjestelmiä.

Istuimet, jopa kalleimmassa versiossa, on verhoiltu ekonahalla, mutta kuljettajan istuinta on säädetty sähköisesti kuuteen suuntaan. Hieno bonus on valtava lasikatto. Perusversiona on peilien sähkölämmitys, tuulilasi pyyhkijänsulat ja takalasin lepoalueella.

Mökissä on edelleen joitain kiinalaisia ​​vivahteita

Aluksi tuntemattomat suunnitteluratkaisut ja sekava siisti menu olivat hämmentäviä. Ergonomiaa syntyi heti, kun älypuhelin oli ladattava. USB: n etsiminen loogisimmista paikoista ei antanut mitään - jonkin ihmeen avulla onnistuimme löytämään oikeanpuoleisen liittimen keskitunnelin alla olevasta kapealta. Mutta koska USB-portti on vähissä, pääset siihen vain kuljettajan istuimelta menemällä kokonaan ohjauspyörän alle. Satamaan ei ole pääsyä matkustajille.

Toinen kiistanalainen aihe on multimediajärjestelmä. He päättivät kääntää näytön voimakkaasti kuljettajaa kohti. Vastaanotto on perusteltu, mutta käyttöliittymä näyttää unohtuneen. Tarvittavan toiminnon löytämiseksi sinun on käytävä läpi asetukset oikein, mikä tarkoittaa, että on suuri vaara häiritä itseäsi tieltä. Yleensä sinun on oltava valmis siihen, että aluksi kestää kauan tottua valikkoon.

Crossover, jolla on suuri tavaratila? Hienoa, se mahtui todella vaikuttaviin tavaroihin neljälle matkustajalle, mutta haluaisin painaa nappia pikemminkin kuin laskea tiukkaa viides ovea vaikeuksin. Taustapeileissä ei ole kuollutta kulmaa - tämä on myös outoa, varsinkin kun kilpailijoilla on tämä vaihtoehto. Jopa maksimimäärityksessä 23 dollaria. erillistä ilmastointia ei säädetä.

Toinen asia on yleinen käsitys autosta. Näyttää siltä, ​​että kritisoimme eilen kiinalaisia ​​epämiellyttävästä hajusta, halvoista materiaaleista ja outoista suunnitteluratkaisuista. Nyt me moittimme heitä kalliiden vaihtoehtojen puuttumisesta ja valitamme multimediajärjestelmän hankalasta valikosta. Kiinalaiset yleensä ja erityisesti Haval ovat ottaneet valtavan askeleen eteenpäin, ja F7 on eloisa esimerkki siitä, kuinka Lähi-kuningaskunnasta tuleva crossover kilpailee jo korealaisten luokkatovereiden kanssa. Melkein tasavertaisesti.

Haval F7: ssä on kyse mukavuudesta, ei käsittelystä

Haval F7: llä on kunnollinen dynamiikka: testin aikana 2,0 litran moottori (190 hv) riitti marginaalilla. 100 km / h: n kiihtyvyyden dynamiikkaa ei ilmoiteta, mutta tuntuu siltä, ​​että se on noin 10 sekunnin alueella. Kuinka 1,5-litrainen 150 hevosvoiman moottori käyttäytyy, on avoin kysymys: tällaista autoa ei ollut maailmanlaajuisessa koeajossa.

Lennossa F7 ei ole huono, mutta siinä on muutamia vivahteita. Ensinnäkin ohjauspyörästä puuttuu palaute. Lisäksi se ei riipu nopeudesta: raita, kaupunki, kantama - missä tahansa tilassa ohjauspyörä on tyhjä. Toiseksi jarrut ovat hieman puutteellisia - kiinalaiset itse myönsivät tämän lupaamalla, että he työskentelevät edelleen asetusten kanssa.

Mutta seitsemän nopeuden "robotti" (kiinalaiset kehittivät tämän laatikon itsenäisesti) tyytyväisiä loogiseen vaihtoon ja pehmeään työhön. Myös F7-jousitus on hyvin viritetty. Kyllä, mukavuus korostetaan selkeästi, ei käsittelyssä. Haval ei ole ärsyttävä jäykkyydestään edes huonoilla asfaltteilla: pieniä kuoppia ei melkein tunneta, ja jousitus nielee helposti "nopeuskuoppia". Muuten, laadukkaalla maastossa, jossa auto oli järkyttynyt, oli mukava olla sekä edessä että takana.

Se maksaa enemmän kuin luokkatoverit

Uusi kiinalainen crossover F7 ajaa hyvin, on hyvin varustettu ja näyttää kunnolliselta. Siinä on myös hyvin viritetty jousitus, viileä vaihteisto ja mukava sisustus. Ei ole myöskään kovin hyviä uutisia: hän on kalliimpaa kuin luokkatoverinsa.

Koeajon viimeisiin minuutteihin asti emme edes tienneet likimääräisiä hintoja. Hintalappu lopussa on 18 dollaria. voisi olla haaste kaikille suurimmille kilpailijoille, mutta se maksaa perusversiosta. Samaan aikaan ylimmän crossoverin hinta oli 981 dollaria.

Vertailun vuoksi Kia Sportage maksaa 18-206 dollaria. Mutta tässä ei oteta huomioon lisävaihtoehtojen kustannuksia, kun taas Haval F23: ssä ne on jo ommeltu kokoonpanoon, ja korealaisten lähtöhinnat menevät manuaalivaihteistoihin. Tämän seurauksena käy ilmi, että F827, jossa on neliveto ja robottivaihteisto, maksaa 7 7 dollaria. Automaattivaihteistolla ja nelivetoisella Sportage-hinnalla hinta on 20 029 dollaria. Hyundai Tucson maksaa 22 190–20 553 dollaria. Mutta samaan aikaan nelivetoinen ase versio maksaa 24 dollaria. On käynyt ilmi, että jos syvennät kokoonpanoihin, kiinalaisten tarjoamien vaihtoehtojen ansiosta voit silti säästää rahaa. Toinen kysymys on, riittääkö tämä ero päätöksentekoon kiinalaisen auton eikä korealaisten kilpailijoiden hyväksi. Jos Havalin tarjoamat hinnat voidaan pitää nykyisellä tasolla pidempään yleisen kasvun taustalla, tämä saattaa toimia. Muuten Tulan Havalin tehtaan suunnitelmat näyttävät liian optimistisilta.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4620/1846/1690	4620/1846/1690
Akseliväli mm	2725	2725
Maavara mm	190	190
Tavaratilan tilavuus, l	723-1443	723-1443
Omapaino	1605	1670
Moottorin tyyppi	Turboahdettu bensiini	Turboahdettu bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1499	1967
Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla)	150 5600: ssa	190 5500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	280 1400-3000: ssa	340 2000-3200: ssa
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Etu / Täysi, 7DCT	Etu / Täysi, 7DCT
Maks. nopeus, km / h	195	195
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	11	9
Polttoaineen kulutus (sekoitettu sykli), l / 100 km	8,2	8,8
Hinta, $.	18 981	20 291