Koeajo Volvo XC40

Skandinaaviset keksivät ensimmäisenä auton tilausjärjestelmän, ja tästä tulee varmasti trendi tulevina vuosina. Mutta upouusi crossover on myös huomion arvoinen autojen jakamisen lisäksi - emme ole vielä nähneet tällaista Volvoa.

Voima, jolla Volvo on nuorentanut yleisöään viime vuosina, on todella rohkaisevaa. Eläkeläisten neliömäisistä matkalaukuista skandinaaviset autot muuttuivat nopeasti tyylikkäiksi ja teknologisiksi laitteiksi, hyppäsivät crossover-markkinoille ja vakiinnuttivat asemansa segmentissä, joka ei välttämättä ole yhtä suuri kuin saksalaisten jättiläisten kaksikko, mutta seisoo melko luottavaisesti jonnekin hyvin lähellä.

Jotta markkinoiden palapeli olisi täysin muodostunut, yhtiöltä puuttui selvästi vain nuori yleisö, ja se epäonnistui ensimmäisessä sisäänpääsyssä tähän segmenttiin epätyypillisen Volvo C30 -viistoperän kanssa. Perinteisempi V40-luukku oli tarkempi, mutta markkinat hyväksyivät Cross Country -maastoajoneuvojen suorituskyvyn vielä paremmin. Lopuksi kehitys on johtanut ruotsalaiset täysimittaiseen XC40-crossoveriin, jonka maa on asetettu pitkään. Kiinnostuksen kohteena tällaiset autot, XC40 voi toimia hyvin, joten se on merkityksellistä alusta alkaen.

Ruotsalaiset tietysti tietävät, että nuorempi sukupolvi ei halua kuormittaa itseään omaisuudella, mieluummin asua vuokrattuissa huoneistoissa ja käyttää auton jakamista. Jälkimmäinen uhkaa olla suuri päänsärky valmistajille, joiden on sopeuduttava. Miten? Esimerkiksi tapa, jolla ruotsalaiset keksivät: tarjoamaan autojaan vuokrana tilauksesta. Tarkemmin sanottuna, ei aivan ruotsalaiset - samanlaisen mallin ovat aiemmin oppineet amerikkalaiset General Motorsilta, mutta Volvo on ensimmäinen, joka markkinoi tietyn auton vuokrausmallia maailmassa.

Lisäksi XC40 voidaan todella jakaa ystävien kanssa antamalla heille sähköinen avain, ja sitä voidaan käyttää myös toimitusosoitteena. Kuvittele, että kuriiri, jolla on paketti tai ruokaa, voi jättää tavarat talosi lähelle pysäköityyn autoon, ja noutat ne milloin tahansa sopivana ajankohtana. Joten kaikki tämä toimii nyt, ja palvelun hallitsemiseksi tarvitset vain älypuhelimen. Tulevaisuus on tullut, ja koneesta on tullut hänen instrumenttinsa.

Total globalismin ja jakamisen mallissa on yksi vivahde: ​​ihmiset huolehtivat edelleen siitä, millaisia ​​asioita he käyttävät ja mitä he ajavat. Siksi kompakti XC40 on niin erottuva ja houkutteleva. Tehtävä luoda auto tytöille ei todellakaan ollut sen arvoista - korkea, tiukasti neulottu runko, voimakas hupun linja, jäähdyttimen säleikön käänteinen kaltevuus ja kaarevat puskurit luovat erittäin hammastavan ilmeen, korostavat sen trapetsit sivuleimaukset ja perheen olkaviiva, ja tunnetun perän vieressä jo tutut lyhdypisarat.

Jopa kiistanalainen takaoven lasimuoto, joka visuaalisesti laajentaa rungon pylvästä, näyttää olevan sopiva luotettavuuden elementti ja näyttää erityisen hyvältä katon ollessa kontrastisävyinen.

Skandinaavisen sisustuksen minimalistinen salonki, jossa on perinteinen tabletti, ei ole missään muualla - nuoret eivät tarvitse ylilyöntejä, ja heitä on helpompi hallita älypuhelimilla kuin huoneiston avaimilla. Kaikki laivalla olevat päätoiminnot, myös lämmitettävät istuimet, on piilotettu näytön takana, mikä ei todellakaan aiheuta hylkäämistä kohdeyleisössä.

Kojelauta on myös näyttö ja se on myös muokattavissa. Mutta hämmästyttää ennen kaikkea se, kuinka huolellisesti tämän yksinkertaisen näköisen sisustuksen kukin nurkka on laadittu ja kuinka hienosti materiaalit valitaan: laatu ja muotoilu ovat täällä kaikkialla ilman pienintäkään kitsiä.

Mittojen osalta Volvo XC40 on täysin yhdenmukainen BMW X1: n ja Audi Q3: n kanssa, mutta se näyttää julmemmalta ja päättäväisemmältä kuin molemmat kilpailijat - niin paljon, ettei se todellakaan aiheuta naisjärjestöjä. Asia on ehkä myös kiinteässä korisarjassa ja tehokkaissa pyörissä, joiden koko on jopa 21 tuumaa. Ja maavara on myös hyvä, 211 mm, ja parhaan roiston roolissa Volvo näyttää paremmalta. Vaikka auton ytimessä on uusi kevyt CMA-alusta, jossa on poikittainen moottori ja Haldex-kytkin, joka ei sovellu täysin maastoajoneuvojen rakentamiseen.

Ensimmäinen maastoajo tekee selväksi, että XC40 ei pysty osoittamaan vakavaa maastokykyä. Jopa erinomaisella geometrialla ja minimaalisilla rungon ulkonemilla. Jousitusiskut ovat matkustajan kannalta pieniä, ja päärynät on yhtä helppoa kuin päärynät irrottaa renkaat maasta, jolloin roikkuu diagonaalisesti. Samanaikaisesti kaikki moottorin työntövoima menee kuormittamattomien pyörien pyörimiseen.

Elektroniikka yrittää hidastaa liukastumista, mutta tämä ei anna hyvää vaikutusta. Yllätys on, että yksiköiden toimintatilojen valintajärjestelmässä on erityinen off-road-algoritmi, ja sen kanssa on jo paljon helpompaa: hetki jaetaan aluksi tasan akselien kesken, ja elektroniikka hidastaa paljon aktiivisemmin liukastuvat pyörät, ottavat auton pois.

On selvää, että XC40: n pääpinta on asfaltti, ja epätasaisen lian lyhyt nopea mittarilukema vain vahvistaa tämän ilmeisen tosiasian. Auton jousitus osoittautuu melko vahvaksi, mutta mukavuudesta ei tarvitse puhua tasaisilla teillä - crossover hyppää pallon kanssa kuoppien yli, vaatien hidastamista, mutta ei samalla hajoaa tien päällä. . Mutta kovalla pinnalla se on jo todella hyvä.

Tuntuu, että XC40 on niin kevyt ja joustava liikkeellä, että voit hallita sitä kuin kädensijan. Yleensä vain kompaktit ja hyvällä alustalla varustetut autot antavat tällaisia ​​vaikutelmia. On ilo ratsastaa tasaisilla, mutkaisilla poluilla, tunnet auton sormenpäilläsi, ja ohjauspyörä muuttuu miellyttävän raskaksi nopeudella - kevyt pysäköintitiloissa, urheilulliseksi, kun menet nopeammin. Dynaamisessa tilassa alustan "ohjauspyörä" näyttää vieläkin tiukemmalta - melkein sama kuin urheiluautoilla.

Samaan aikaan kaikki on kohtuullisissa rajoissa ja elektroniikan valvonnassa, joten se ei todellakaan toimi, jos pisteytetään näkymiä videolla, jonka otsikko on "Mennään sivuttain XC40: llä". Mutta kuvaamaan ohjauspyörää kääntämällä spontaanisti vasemmalle ja oikealle - kiitos.

Pilot Assist -järjestelmä aktivoidaan samalla ohjauspyörän painikkeella, joka aktivoi nopeudenrajoittimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen, tarttuu kaistamerkintöihin ja edessä olevaan autoon ja pitää kaistan itse, mikä vaatii kuljettajaa ainakin ajoittain kätensä ohjauspyörällä. XC40 pystyy pitämään kaistan helposti myös nopeilla kaarilla, ja erittäin tiheässä liikenteessä se ajaa itseään vaikeuksitta.

Toistaiseksi alueella on vain kaksi moottoria: 190 hevosvoiman D4-diesel ja 5 hevosvoiman T247-bensiinimoottori. Molemmat on yhdistetty 8-vaihteiseen "automaattiseen", joka toimii nopeasti kuin hyvä esivalintarobotti.

Bensiiniturbomoottori on melko emotionaalinen vaihtoehto, joka antaa crossoverille kohtalaisen ankaran luonteen. Pyörät pidetään nopeasti, ilman viiveitä, ja urheilutilassa auto muuttuu hieman aggressiiviseksi ja jopa huolimattomasti ampuu pakokaasun. Mutta XC40 T5 ei näytä olevan paleltunut ollenkaan, ja intensiivisen kiihdytyksen jälkeen nopeuksien seuraamiseksi se ajaa marginaalilla, mutta jo ilman paholaista.

Diesel on älykkäämpi, ja yleensä se sopii paljon paremmin kohtuullisen kulutuksen paradigmaan. Kyllä, se on tiukka, rikkaasti onnekas, mutta ei tuota mitään erityisiä tunteita. Ja se ei kolise kuin palkkio, vaikka tämä mitattu kolina kuuluu vain ulkopuolelta. Kohinan eristämisen takia kaikki ei ole ollenkaan huono, ja keskusteluihin mainostekniikoista Instagramissa XC40: n tilava sisustus on erittäin sopiva.

Neljä ihmistä, joilla ei ole kuormaa vatsalla, sijoitetaan mukavasti sisälle, koska matkustajat eivät nolaa toisiaan polvillaan pystysuoremman laskeutumisen vuoksi. Lastenistuinten sijoittelussa ei ole ongelmia. Mutta se ei silti ollut ilman tunnelia lattialla.

Itse tuolit ovat kaarevia ja tiheitä, melkein saksalaisia ​​ja näyttävät jopa erittäin kauniilta. Etuosat ovat melkein ihanteellisia ohjausprosessiin osallistuvalle kuljettajalle, takaosat ovat hyvin muotoillut ja niillä on normaali kallistuskulma, mikä ei pakota kuljettajaa kallistumaan. Molempien rivien hyvä pääntila herättää huolta tavaratilan koosta, mutta viidennen oven takana on kunnollinen 460 litraa ja ruotsalainen Simply Clever.

Ensinnäkin tuolien jousitetut selkänojat, jotka yhdellä liikkeellä putoavat täysin tasaiselle lattialle. On myös tuttu järjestelmä, jossa on hyllyosio, joka kohotettuna nousee harjaksi mukavimmilla koukkuilla laukkuihin. Lattian alla on kapea paikka, johon verhohylly sopii tarkalleen, ja hieman enemmän tilaa alapuolella, jonka venäjänkielisessä versiossa on katkaistu vararengas. Totta, he lupaavat tallentaa paikan verholle.

Tärkeimmät kilpailijat perusvälineissä maksavat hieman alle kaksi miljoonaa, mutta maamme ruotsalaiset, kuten Euroopassa, aikovat aloittaa tehokkaammilla D4- ja T5-modifikaatioilla, joten keskittyminen maksaa 28 500 dollaria. Kesällä ilmestyvät yksinkertaistetut etuvetoiset modifikaatiot, joita seuraavat perussylinterit.

Niillä on mahdollista päästä menestyksekkäästi markkinoille - hampaiden ulkonäkö ja kaksisävyinen väri eivät riipu yksiköiden tyypistä. Ainoa ero on, että meidän on ensin ostettava HYIP, koska edustusto ei ole vielä ottanut käyttöön tilausjärjestelmää. No, autojen jakamisessa ei pitäisi olla mitään ongelmia, koska OnCall-tuotemerkki on työskennellyt kanssamme matkapuhelimesta jo useita vuosia.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Akseliväli mm	2702	2702
Omapaino	1733	1684
Moottorin tyyppi	Diesel, R4	Bensiini, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1969	1969
Teho, hp kierrosluvulla	190 4000: ssa	247 5500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	400 1750-2500: ssa	350 1800-4800: ssa
Vaihteisto, käyttö	8. s. АКП	8. s. АКП
Maksim. nopeus, km / h	210	230
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	7,9	6,5
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Tavaratilan tilavuus, l	460-1336	460-1336
Hinta alkaen, USD	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu