DS 7 Crossback - avantgarden jumalatar

Tällä hetkellä tämä on DS-brändin huippumalli, jota mainostettiin heti alussa uuden presidentin limusiinin nimissä. Se on hyvin tehty ja varustettu uusimmalla teknologialla, mutta riittääkö se menestymään ja auttamaan nuorta brändiä saavuttamaan suosiota?

Autoteollisuuden yli 130-vuotisen historian aikana lähes kaikki on muuttunut - sekä tekniikan että käsityksen autoista. 1955-luvulla se oli tärkein tuote, joten kun Citroen esitteli DS-mallin Pariisissa vuonna 1,45, koko maailma, ei vain automaailma, pidätti hengitystään. Muodot, yksityiskohdat, eleganssi ja tekniikka, kaikki ennennäkemättömässä muodossa. Tästä autosta tuli standardi seuraavien vuosikymmenien ajan ja se pysyi tuotannossa kaksikymmentä vuotta. Tänä aikana tätä liikkuvaa taideteosta myytiin miljoona kappaletta. Monet paljon halvempien suosittujen mallien valmistajat voisivat haaveilla tällaisesta kaupallisesta menestyksestä.

Citroen ei ollut ainoa. Tuolloin monet tunnetut valmistajat harjoittivat luksusautojen tuotantoa, joiden oli otettava asiakkaita Mercedekseltä vaihtelevalla menestyksellä. 60- ja 70-luvuilla Opelilla oli Diplomaattinsa, Fiatilla 130, Peugeotilla majesteettisella 604:llä, ja niiden vertailut lehdistössä malleihin, joiden konepellissä oli kolmisakarainen tähti, eivät olleet harvinaisia.

Nykyään elämme täysin erilaisessa maailmassa. Itse tuote ei ole ratkaiseva, vaan merkki, varsinkin jos olemme kiinnostuneita luksustuotteista. Monet markkinajättiläiset ovat jo havainneet, että parastakaan autoa ei voi myydä, jos sen konepellissä on ”väärä” merkki. Citroen koki tämän omakohtaisesti C6:lla, joka oli täydellinen epäonnistuminen, sillä se myi vain 23,4 yksikköä seitsemässä vuodessa. osat. Sen edeltäjä Citroen XM saavutti tämän luvun keskimäärin kahdeksan kuukauden välein.

Siksi monet yritykset päättivät tuulimyllyjen vastaisen taistelun sijaan seurata Toyotan menestystä esimerkkiä, joka esitteli ensimmäisen Lexuksen maailmalle vuonna 1989. Samalla periaatteella Nissan loi Infiniti-brändin, ja viimeisten kahden vuoden aikana Hyundailla on ollut oma Genesis. Samankaltaisia ​​liikkeitä on nähtävissä urheiluautotilassa, jossa Fiat erosi jokin aika sitten Abarthista, Renault Alpine-brändistä, Volvo on ottanut virityksen haltuun Polestar-nimellä ja aloittaa pian ensimmäisen samannimisen coupen myynnin. Ryhmän nuorin lapsi on Cupra, jota Seat mainostaa erillisenä tuotemerkkinä.

Tähän varakkaamman portfolion asiakkaan suosioon pyrkivien brändien joukkoon kuului PSA-ryhmän markkinoijien työtä. DS, joka lausutaan identtisesti ranskan sanan déesse kanssa jumalattarelle, palasi vuonna 2009. Ensin ensiluokkaisena Citroen-sarjana ja vuodesta 2014 lähtien itsenäisenä merkkinä. Ja vaikka Citroen DS on edelleen tyyli-ikoni, insinööritaidon mestariteos ja tunnistettavissa myös ihmisten keskuudessa, joille autot ovat vain kulkuväline, DS-brändi kamppailee 1 %:n tunnustuksen kanssa.

On toinenkin ongelma, jonka kanssa DS joutua kohtaamaan. Tämä on myynnin lasku, ja se on jatkunut vuodesta 2012 lähtien, jolloin ostajille luovutettiin ennätysmäärä 129 20 kappaletta. autoja. Huolimatta Kiinan markkinoiden mallihyökkäyksestä, jossa debytoi kolme mallia, jotka eivät olleet saatavilla Keski-Britannian ulkopuolella, DS kirjasi ennätyslaskua sielläkin ja saavutti 2016 % vuonna 53. DS päätti viime vuoden katastrofaalisella tuloksella, alle 3 tuhatta. autoja myyty. Tähän voi olla monia syitä, joista yksi on tietysti vanhentunut mallisto. DS 4:llä on yhdeksän vuoden ammattikokemus, DS 5:llä kahdeksan ja DS:llä seitsemän. On pääministerien paraatin aika.

DS 7 Crossback - ensimmäinen uusista tuotteista

Ensimmäinen uutuus ranskalaisen valmistajan valikoimassa on 7 Crossback. Suurimmat tyytymättömät valittavat, että se ei ole puoliksi niin innovatiivinen ja kekseliäs kuin DS 5, ei määrittele uutta markkinasegmenttiä, ei tuo autoteollisuudelle mitään tuntematonta ja siitä on vaikea löytää innovaatioita. Uusimmalla DS:llä on kuitenkin yksi suuri etu: se on SUV, johon asiakkaat ympäri maailmaa luottavat nykyään.

Kun katsot 7 Crossbackiä livenä, on helppo antaa vaikutelma, että auto on luokkaa suurempi. Vertailu keskitason SUV-autoihin ei ole harvinaista, vaikka vain yksi parametri voi olla harhaanjohtava. Tämä 4,57 metrin pituus asettaa sen suurimman osan pienistä C-segmentin katumaastureista ja pidemmän D-segmentin väliin. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA tai tuleva Lexus UX.

Koristeellinen viitta

Nykymaailmassa on erittäin vaikeaa tarjota jotain ainutlaatuista tyyliltään. Sieltä tulee varmasti kommentteja, että uusi Crossback muistuttaa puolelta tai toiselta Audi Q5:tä, Infiniti FX:tä tai mitä tahansa Lexus RX:n sukupolvea. Yleisesti ottaen se on okei, koska kaikkien yllä olevien yhdistysten pitäisi toimia hyvin, koska ne viittaavat paljon suurempiin ja paljon kalliimpiin autoihin. Jompikumpi DS 7 crossback voi tarjota jotain ainutlaatuista? Kyllä se on. Ulkopuolelta voimme löytää tuoksuja lampuista. Edessä olevissa LED-ajovaloissa on liikkuvia elementtejä, jotka tanssivat kevyesti tervehtiessään ja jättäessään hyvästit kuljettajalle. Takavalot ovat myös täys-LED-valot, ja niiden kristallimuoto siirtyi suoraan konseptiversiosta.

Sisusta löytyy paljon houkuttelevampia yksityiskohtia. Laadukkaat materiaalit, viehättävät verhoiluompeleet, aaltomainen alumiini tai tyylikäs BRM-kello ovat vain osa elementeistä, jotka luovat erityisen tunnelman ja tunteen olevan osa jotain erityistä. Valittavana on varustetasoja, tyyli- ja väriratkaisuja, jotka yhdistettynä kahteen valtavaan 12 tuuman mittarinäyttöön ja multimediajärjestelmään mahdollistavat nuoren ranskalaisen auton etulyöntiaseman kilpailijoihin nähden. Tästä luokasta on vaikea löytää laadukkaampaa autoa.

Turvallinen valinta

Emmanuel Macron valitsi DS 7 Crossbackin Ranskan presidentin uudeksi "limusiiniksi". Autossa käytetään varmasti nykyaikaisimpia siinä tarjolla olevia järjestelmiä. Valikoima sisältää Active Safety Brake -järjestelmän – jalankulkijoita valvovan, Night Visionin – pimeässä näkymättömien hahmojen havaitsemisen tai aktiivisen jousituksen, joka skannaa pintaa ja säätelee vaimennustasoa kolhujen ylittämiseksi.

Tässä luokassa emme löydä ahneita moottoreita edes innokkaimmilta kilpailijoilta. Perusyksikkönä on 1.2 PureTech 130, mutta enemmän kiinnostusta odotetaan olevan suurempi 1.6 PureTech, joka on saatavilla versioina 180 ja 225. Ensi vuonna tarjontaa täydentää tähän moottoriin perustuva hybridi, jossa on 300-akselinen veto ja kokonaisteho XNUMX hv.

Dieselmoottoreiden osalta ranskalaisiin voi edelleen luottaa. Tarjonta perustuu uuteen 1.5 litran BlueHDi 130:een manuaalivaihteistolla ja valinnaiseen 180 litran BlueHDi XNUMX:een automaattivaihteistolla.

Uusi DS 7 Crossback on nyt myynnissä neljässä erikoisliikkeessä. PureTech 124 Chic -perusversion hinnat alkavat 900 130 PLN:stä ja PuteTech 198 Grand Chicin hinnat päättyvät 900 225 PLN:iin. Vertailun vuoksi halvin BMW X1 sDrive18i (140 hv) maksaa 132 900 PLN. Volvolla ei ole tällä hetkellä heikkoja voimansiirtoja, ja niiden kallein versio, XC40 T5 (247 hv) R-Design AWD, on hinnoiteltu 198 900 PLN.

Ensivaikutelma DS 7 Crossbackista on erittäin myönteinen. Laatu, jolla auto on valmistettu, voi olla kateellinen useimmat, elleivät kaikki, kilpailijat. Vahvistavatko koeajot, että ranskalaiset pystyvät edelleen luomaan erinomaisen tuotteen, joka on valmis kestämään koko maailman? Selvitämme pian.