Ducati 1098

Kun kiertelin kilpa-asfalttia, en katunut pienintäkään ponnistusta, jonka ostimme saadaksemme niin kuuman pyörän ja testataksemme sitä kilparadalla, jossa se todella on kotona.

Emme todennäköisesti sukella pimeyteen, jos kirjoitamme, että tämä on tämän vuoden houkuttelevin pyörä, ainoa, joka todella kiinnitti moottoripyöräharrastajien huomion ja esitteli vakavan kilpailijan syntisen kauniille italialaisille emännille viime vuoden Milanon autonäyttelyssä. ... Kun se esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle viime vuonna, teräshevosten ystävät Borgo Panigallesta vetivät syvään henkeä. Lopuksi! Väärinkäsitys erittäin menestyneestä 999 -kilpailusta on ohi. Nyt 999, joka oli joko todella epätavallinen tai yksinkertaisesti ennenaikainen, kiinnostaa vain erikoismoottoripyörien keräilijöitä.

Terävät, lähes karkeat linjat korvattiin pehmeämmällä viivalla, joka on looginen jatko legendaarisen Ducati 916: n historialle.

Tehtaalle menestys oli elintärkeää. Jos autoyleisö ei hyväksynyt tätä, punaiset voivat helposti päätyä punaisiin numeroihin. Moottoripyörät myydään loppuun vähintään kolmessa kuukaudessa, eikä Bolognan tuotanto aina seuraa uusia tilauksia. Hienoa työtä Ducatin, pääinsinöörien ja suunnittelijoiden kanssa. He ovat osoittaneet, että markkinoiden kyllästymisestä hienoilla moottoripyörillä oikea tuote voi silti kiehtoa.

Älkäämme kuvailko hänen ulkonäköään sanoin. Anna kuvien puhua puolestaan. Ja meistä tuntui myös taianomaiselta, kun hän liikkui sylistä toiseen rennommin, tasaisemmin ja nopeammin. Itse asiassa mies tarvitsee aikaa tottuakseen tällaiseen erityiseen moottoripyörään. Kaksi sylinteriä, enemmän tehoa ja vielä enemmän vääntöä yhdistettynä erittäin kapeaan runkoon ja urheilulliseen aggressiiviseen geometriaan ei ole tavallista. Loppujen lopuksi meillä ei ole mitään valittamista nelisylinterisistä litroista; ne ovat erittäin oikeita, melkein täydellisiä pyöriä, mutta Ducati ylittää ne enemmän karismalla ja enemmän huomiota yksityiskohtiin (katso vain MotoGP-tyylisiä mittareita). Jopa takapakoputkien äänetön höyry on niin erityinen ja samalla rauhoittava.

Se, että 1098 ei tiedä kompromisseja, tuli meille selväksi jo ensimmäisellä kierroksella, kun peräsin pyöri kuin raivossa maaliin saavuttaessa. Tämä johtui siitä, että ohjauspyörän vaimennin oli liian "auki" ja erittäin kovat ja tahmeat (mutta levottomat lentokoneissa) Dunlop -renkaat. Rungon geometria akselivälin ja haarukan kulman kanssa on kuitenkin erittäin urheilullinen yhdistelmä, joka antaa joskus tunteen, että et pidä kiinni ohjauspyörästä, vaan etupyörän akselista ajon aikana.

On totta, että 1098 oli taisteltava. Emme pitäneet siitä aluksi, ja Ducatin on tehtävä jotain muuta pyöräilyn ja tasapainottamisen alalla. Totta, totuimme pian ja tottuimme siihen (tartuimme ohjauspyörään tiukemmin ja puristimme polviamme). Mutta sen levottomuus suurimmilla nopeuksilla ja 1098 kiihdytyksen aikana kompensoi onnistuneesti mutkissa. Täällä hän, ikään kuin liimattu asfalttiin, piti asennettua kiskoa eikä antanut otetta ja tuntumaa edes epäsäännöllisyyksissä, mikä todella puuttui haudasta. Erittäin kevyt, vain 173 kilon paino ja itse moottoripyörän kapeus luovat epätavallisen tunteen, että se voi nojata entistä enemmän maahan. Ducatin kaksisylinterinen V-malli on sen velkaa eniten.

Pyörä on urheilija, sitkeä ja sitkeä, mikä osoittaa myös tarkkuuden erittäin selvästi, kun sen työnnät äärirajoille. Silloin se tarjoaa kuljettajalle eniten. Siksi kokemus ja ajotaito ovat välttämättömiä hyvien tulosten saavuttamiseksi tällä moottoripyörällä. Kaikessa tässä auttaa paljon myös kokemus kaksisylinterisestä moottorista. Ducatin teho ja vääntömomentti on tunnettava ja käytettävä. Tämä ei tarkoita sitä, että kaasua kiristetään sokeasti alas ja työnnetään korkeilla kierroksilla, vaan käännetään liian korkealla, ei liian pienellä vaihteella, ja sitten oikealla hetkellä pehmeällä, mutta päättäväisellä kaasunvirralla. hevoset". takarengas. Siksi sillä ajaminen on hyvin erilaista kuin japanilaisilla nelisylinterisillä moottoreilla, joita on käytettävä korkeammilla kierroksilla. Tämän Ducatin huippunopeus on vain 9.000 XNUMX rpm.

Se on keskimääräistä korkeampi rinteessä, pysyy rauhallisena ja on erinomainen yhteys kuljettajan ja asfaltin välillä. Sama juttu jarrujen kanssa. Ne tarjoavat erinomaisen pysäytysvoiman ja hyvän vipuvaikutuksen jopa maaliviivan lopussa ja ennen Zagrebin kaarreajoa. Todella kovan jarrutuksen aikana se voi yksinkertaisesti epäonnistua liikaa, mutta totut tähän tunteeseen muutaman kierroksen jälkeen. Vielä tärkeämpää on, että tunne kierrokselta kierrokselle pysyy samana.

Tie? No, se on enemmän ärsyttävää, koska Ducati ei pidä hitaasta ajamisesta, saati vähemmän kaupunkiajosta, koska ajoympyrä on huono ja jopa kädet koskettavat panssaria ääriasennossa. Mutta tämänkin voi sietää ohikulkijoiden himokas katse. Jos etsit "huulipunaa" ja jotain, joka saa sinut erottumaan joukosta, 1098:aan sijoittaminen on hyvä sijoitus.

Ducati 1098

Perusmallin hinta: 17.000 EUR

Testiauton hinta: 17.000 EUR

moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, 1099 cm3, 119 kW (160 hv) nopeudella 9.750 rpm, sähköinen polttoaineen ruiskutus

Runko, jousitus: teräksiset putkimaiset ympyrät, edessä säädettävä USD-haarukka, takana yksi säädettävä vaimennin (kaikki Showa)

jarrut: edessä 2 sädettä, joiden halkaisija on 330 mm, takana 1 x 245 mm

Akseliväli: 1.430 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Istuimen korkeus maasta: 820 mm

Paino (ilman polttoainetta): 173 kg

Yhteyshenkilö: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, puh: 01/5484789, www.motolegenda.si

Kiitämme ja moitimme

+ ulkomuoto

+ karisma elää

+ suorituskykyä hipodromilla

- hinta voisi olla hieman alhaisempi

- se lämpenee hyvin nopeasti

Petr Kavchich, kuva:? Petr Kavchich ja Cyril Komotar

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 17.000 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 17.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, 1099 cm3, 119 kW (160 hv) nopeudella 9.750 rpm, sähköinen polttoaineen ruiskutus

  Runko: teräksiset putkimaiset ympyrät, edessä säädettävä USD-haarukka, takana yksi säädettävä vaimennin (kaikki Showa)

  jarrut: edessä 2 sädettä, joiden halkaisija on 330 mm, takana 1 x 245 mm

  Polttoainetankki: 15,5 l / 6,3 l

  Akseliväli: 1.430 mm

  massa: 173 kg