Ducati 848

• video

Kyselyssämme uusi 848 voitti supersport -luokan ja sai eniten ääniä muiden luokkien voittajiin verrattuna. Uskallan väittää, että äänestyshetkellä jopa prosenttiosuus moottoripyöräilijöistä ei ollut vielä ajanut uudella autolla. Todennäköisesti en nähnyt häntä edes livenä. Mikä sitten vakuutti yleisön?

Ensimmäinen tärkeä tekijä on iso nimi Ducati, ja toinen, tietysti vielä tärkeämpi, on ulkonäkö. Ilman eloisia värigrafiikoita Pearl White 848 on niin kaunis, että ne rakastavat niitä, jotka eivät ole kiinnostuneita urheilupyöristä. Kyllä, 1098 viime vuonna, italialaiset osuivat mustaan, joten pikkuveli näyttää samalta.

Kaksi terävää valoa ovat merkki siitä, että niiden edessä oli kehitysvaiheessa kuva legendaarisesta 916:sta, mutta ne hienosti tasoittivat ja suuntasivat ne niin, että etusäleikkö oli moderni. Jopa niin paljon, että jotkut syyttävät häntä siitä, että hän näyttää japanilaisilta autoilta, kuten Honda... Eh, vaikka se olisikin totta, ketä kiinnostaa? 2:ssä oli myös 1-2-999 pakojärjestelmä, joka päättyy matkustajan istuimen alle rajoitetuin mitoin. Lyhyesti sanottuna tämä on (vihdoin) todellinen Ducati. Nyt uskallamme myöntää - XNUMX oli onneton.

Moottoriin on tehty ainakin yksi tai useampi tärkeä muutos, joka ei juurikaan muistuta vanhaa. Sen tilavuus on 101 kuutiosenttimetriä, 26 "hevosvoimaa" vahvempi ja kolme kiloa kevyempi. Puhumme vain moottorista, ja koko pyörä on laihtunut 20 kiloa edeltäjäänsä verrattuna! Nostalgiset kaipaavat kolisevaa kuivakytkintä, mutta olen varma, että he eivät huomaa sitä muutaman kilometrin jälkeen. 848:lla ajaminen on ilo, jota harvoin voi voittaa. Ehkä pullo hyvää viiniä illalliseksi kahdelle...

Pyörän asento on urheilullinen, mutta vähemmän kuin odotin. Tuntuu, että joitain japanilaisia ​​urheilijoita huolehditaan vielä korkeammalla istuimella ja alemmalla ohjaustankolla. Turvaistuin on suunniteltu myös kevyelle matkustajalle, jos hänellä on jo halu ajaa tämän helmen kanssa - mutta sinun ei tarvitse huolehtia pitkistä matkoista kahdelle.

Tämä on puhdasrotuinen kilpa -auto!

Se on totta, kilparadalla se toimii ilmiömäisesti. Kytkin, vaihdelaatikko, jarrut - kaikki toimii täydellisesti, pyörä kertoo aina ajajalle tarkalleen mitä pyörien alla tapahtuu. Vaikka se varustettiin uudella Bridgestone BT016:lla, joka on enemmän tie- kuin kilpailusuuntautunut, se mahdollisti syvät nousut ja varhaiset kulmakiihdytykset. Lisääntyneestä vakaudesta huolimatta voima siirtyy takapyörään erittäin sujuvasti, joten aloittelijankaan kilparadalla ei tarvitse liikaa murehtia kaasun avaamisesta. Brutaalin 1098:n täydellinen vastakohta!

No, älkäämme olko väärässä. Hyvä 130 "hevosvoimaa" kaksisylinterisestä moottorista ei ole pieni määrä, ja ensimmäisellä vaihteella se iskee heti takapyörään 7.000 XNUMX rpm. Jarrutettaessa komea mies pysyy vakaana, mutta tuntuu, että jarruvipujen puristaminen myöhään käännöksessä ei ole hänelle parasta, kuten linjojen avautuminen ilmoitti. Mutta jos aloitat mielestä, ei tarvitse pelätä.

Oikein tai väärin, ohjauspaneeli on täysin digitaalinen. Kyllä, jopa täällä voit säästää grammaa kohden, joten klassisia laskureita ei enää ole. Tosiasia on kuitenkin, että (etenkin aurinkoisella säällä) tietoja on vaikeampi lukea. GP-tyylistä kierroslukumittaria avustaa kolme pienempää ja yksi suurempi punainen valo, jotka syttyvät asetetulla nopeudella, mutta koska näkymä on kaukana jarrutuspisteestä lentokoneessa yli 200 km / h, moottori voi olla vahingossa kiinni nopeudenrajoittimeen. Kunnes totut siihen, ja varsinkin jos olet tottunut nelisylinteriseen japanilaiseen.

Ducati sanoo alentaneensa ylläpitokustannuksia jopa 50 prosenttia. Rohkea lupaus, jonka vain omistajat itse voivat vahvistaa muutaman kauden kuluttua. Huomasimme kuitenkin, että työn laatu oli hyvä, koska epätarkkoja liitoksia tai pinnallisia komponentteja ei havaittu. Ainoa "kompastuskivi", jota on vaikea missata ja antaa anteeksi, on käden isku maskiin ohjauspyörän ääriasennossa.

Mutta uskallan väittää, että se ei haittaa sinua liikaa. Huippuluokan ajokyky, upea moottori ja kaunis muotoilu antavat meille myös anteeksi. »Hei, Moto Legend? Tilasin yhden hirviön tytölle. Ja yksi 848 minulle. Valkoinen kiitos ". Unet ovat sallittuja, ja jos osakkeen arvon lasku ei ole vaikuttanut sinuun liikaa, ne ovat myös saavutettavissa.

Testaa auton hinta: 14.000 EUR

moottori: kaksisylinterinen L, nelitahtinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden Desmodronic, nestejäähdytteinen, 849.4 cmXNUMX? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 98.5 kW (134 KM) nopeudella 10.000/min.

Suurin vääntömomentti: 96 Nm nopeudella 8.250 rpm

Energiansiirto: märkäkytkin hydraulikäytöllä, 6-vaihteinen vaihteisto, ketju.

Runko: Teräsputki.

Jännitys: Showa täysin säädettävä etuhaarukka edessä? 43 mm, 127 mm liike, täysin säädettävä Näytä takaiskut, 120 mm liike.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, säteittäisesti asennetut Brembo-nelitapaiset leuat, takana? Käämi 245 mm, kaksimäntäinen leuka.

Renkaat: 120/70-17 in 180/55-17.

Istuinkorkeus lattiastaHalkaisija: 830 mm.

Akseliväli: 1430 mm.

Polttoaine: 15, 5 l.

massa: 168 kg.

Edustaja: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Kiitämme ja moitimme

+ muotoilu

+ moottori

+ vaihdelaatikko

+ jarrut

+ johtavuus

+ pieni paino

– hinta

– käsi joutuu maskiin ohjauspyörän ääriasennossa

– Köysi aukeaa hieman käännöksessä jarrutettaessa

– Kojelaudan läpinäkyvyys

Matevzh Hribar, kuva:? Bridgestone, Matthew Hribar