Ducati Monster 696

• video

Italialaiset. Spagetti, muoti, mallit, intohimo, kilpa, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Hirviö. Tämä uskomattoman yksinkertainen mutta niin silmiinpistävä moottoripyörä, joka piirrettiin 15 vuotta sitten, on edelleen muodissa. Selitän hieman sarjakuvallisesti: jos pysäköit ensimmäisen sukupolven Monsterin baarin eteen, olet edelleen jätkä. Jos kuitenkin vihelet saman vuoden Honda CBR: tä, silminnäkijät ajattelevat, että olet todennäköisesti opiskelija, joka tuskin käytti nuo muutamat eurot vanhaan moottoriin. ...

Kunnostetut ja uudet moottoripyörät (joilla mittaamme pääasiassa japanilaisia ​​tuotteita) joka toinen vuosi ikääntyvät joka kerta. Toisin sanoen, mikä on hyvää tänään, muutaman vuoden päästä, no, huomaamatta, vaikka on edelleen hyvää.

Ducati soittaa eri kielillä eikä pommita jatkuvasti markkinoita uusilla tuotteilla. Mutta kaikkien näiden vuosien ja muutamien hienovaraisten päivitysten jälkeen riisuttuun Monsteriin odotimme hiljaa perusteellisempaa uudistusta. Ennusteet olivat kauhistuttavia futuristisesta näkökulmasta, mutta viime vuonna, vähän ennen Milanon salonkia, kävi ilmi, että näimme vain joidenkin eurooppalaisten toimittajien ennakkoluulot Internetissä, jotka on kopioitu tietokonegrafiikan suunnitteluohjelmilla. Onneksi he olivat väärässä.

Hirviö on hirviö. Siinä on riittävästi visuaalisia muutoksia, joita voimme epäilemättä kutsua uusiksi eikä vain kunnostetuiksi. Silmiinpistävimmät innovaatiot ovat jaettu ajovalo ja pari paksua ja lyhyttä äänenvaimentinta, joita on paljon lyhyessä takana. Runko on myös uusi: päärunko on hitsattu (nyt paksummista) putkista ja takaosa on valettu alumiinista.

Muovinen polttoainesäiliö säilyttää tutut linjat ja edessä on kaksi aukkoa ilman suodattimelle, peitetty hopeaverkolla, joka koristaa polttoainesäiliön kauniisti ja lisää hieman aggressiivisuutta. Taakse kääntyvät haarukat eivät ole enää valmistettu huonekaluprofiileista, vaan ne ovat nyt kauniisti valettua alumiinia, mikä antaa vaikutelman GP -kilpa -autosta. Edessä he ovat asentaneet erinomaiset jarrut, joissa on pari säteittäisesti asennettua nelitankoista jarrusatulaa, jotka pysähtyvät keskimääräistä enemmän segmentille, jossa "pieni" Monster on.

He myös päivittivät tunnettua kaksisylinteristä yksikköä, joka on edelleen ilmajäähdytteinen ja neljää venttiiliä käytetään Ducatin "desmodromisella" tavalla. Muutaman "hevosen" herättämiseksi heidän täytyi vaihtaa mäntä ja sylinterikannet ja tarjota nopeampi lämmön poistuminen ympäristöön, mikä saavutettiin lisäämällä sylintereissä olevia jäähdytysripoja. Tuloksena on yhdeksän prosenttia enemmän tehoa ja 11 prosenttia enemmän vääntöä. Vasen vipu on erittäin pehmeä ja käyttää liukuvaa kytkintä, joka estää huomaamattomasti takapyörän luistamisen vaihtaessa alas. Tuskin havaittavissa, mutta kiva.

Kojelauta, kuten urheilu 848 ja 1098, on täysin digitaalinen. Kierrosluku ja nopeus näkyvät keskikokoisella näytöllä, joka sisältää myös tietoa ajasta, öljyn ja ilman lämpötilasta ja kierrosajoista kilparadalla, ja avainmerkki muistuttaa meitä säännöllisen huollon tarpeesta. Digitaalinäytön ympärillä on myös joutokäynnin varoitusvaloja, himmeitä valoja, polttoainevarauksen aktivointi, suuntavalot ja moottoriöljyn taso liian alhainen, ja yläosassa kolme punaista valoa syttyvät, kun moottorin kierrosluku on punaisella alalla ja on aika siirtyä ylöspäin.

Ei hätää, että ohjauspyörän vasemmalla puolella oleva rikastinventtiili on vielä aktivoitava manuaalisesti kylmäkäynnistyksen aikana, mutta odotamme tällä hetkellä, että elektroniikka ohjaa ilman ja polttoaineen suhdetta. Moottori käynnistyy hyvin ja antaa yhden maailman kauneimmista äänistä. Ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen rumpu on korvaamaton Ducatille, vaikka se on perheen pienin yksikkö. Suuremmilla nopeuksilla pakokaasun ääni ei enää kuulu niin paljon kuin kypärän ympärillä oleva tuulenpuuska tukahduttaa sen, mutta se kuuluu hyvin ilmansuodattimen kammion läpi.

Et kuitenkaan aja tätä hirviötä kovin nopeasti, koska kehosi ympärillä on paljon tuulta, ja pieni spoileri kojelaudan yläpuolella auttaa vain, kun kumartat pään polttoainesäiliön päälle. Alaraajat ovat myös huonosti suojattuja tuulelta, minkä hän haluaa "repiä" moottoripyörältä moottoritiellä, mikä pakottaa ratsastajan puristamaan jalkansa jatkuvasti yhteen. Mutta ymmärtääksemme toisiamme? tämä tapahtuu vain moottoritiellä lain sallimaa nopeutta suuremmilla nopeuksilla.

Yksikkö on taipumus olla ystävällinen 6.000 rpm asti (tai laiska niille, jotka pitävät nopeista kiihdytyksistä), mutta sitten teho kasvaa nopeasti ja Monster alkaa liikkua kohtuullisen nopeasti. Taivuttamatta hän kehittää nopeutta lähes 200 kilometriä tunnissa, ja kypärä polttoainesäiliössä - hieman enemmän kuin tämä luku. Ylös vaihtaessa vaihteisto on lyhyt ja tarkka, ja alaspäin vaihdettaessa se tarvitsi hieman enemmän voimaa vasempaan nilkkaan (ei mitään kriittistä!), varsinkin tyhjäkäyntiä haettaessa. Meidän on kuitenkin tiedettävä, että testimoottorilla on ajettu tuskin 1.000 kilometriä ja vaihteisto ei ehkä ole vielä täysin rikki.

Paino yllätti kaikki kuljettajat sekä ne, jotka tarttuivat pyörään moottorin ollessa sammutettuna. Anteeksi, keveys! Uusi 696 on kevyt kuin 125 cmXNUMX: n moottoripyörä. Katso, ja yhdessä matalan istuimen kanssa tämä on mielestämme yksi parhaista vaihtoehdoista tytöille ja aloittelijoille, jotka haluavat ajaa jaloa tuotetta.

Täysin rento ajo vaatii hieman totuttelua leveän ja melko matalan ohjaustangon takana olevaan asentoon sekä Ducati-geometriaan, joka avaa linjaa enemmän kuin kuljettaja odottaa jarruttaessaan mutkassa, mutta tulee sitten miellyttäväksi. keskustaan ​​töihin ajettaessa palataan enemmän pitkälle mutkaiselle tielle, ehkä pysähdyksellä paikallisen tarjoilijan luona, ja aurinkoisina päivinä jotain täysin arkipäivää.

Ducati Monster 696 on kevyesti kädessä kevyt ja näyttää silti hyvältä. Vaativat kuljettajat kaipaavat säädettävää etujousitusta, ja jättiläiset (yli 185 cm) saavat enemmän jalkatilaa. Hyvät naiset ja herrat, 7.800 XNUMX eurolla on varaa aitoa italialaista muotia.

Testiauton hinta: 7.800 EUR

moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, 696 cc? , 2 venttiiliä sylinteriä kohden Desmodromic, Siemensin elektroninen polttoaineen ruiskutus? 45 mm.

Suurin teho: 58 kW (8 km) @ 80 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 50 Nm nopeudella 6 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 245-sauvaiset radiaalileuat, takalevy? XNUMX mm, kaksi mäntää.

Jousitus: käänteiset Showa -teleskooppihaarukat? 43 mm, 120 mm matka, Sachsin säädettävä yksi iskunvaimennin, 150 mm liike.

Renkaat: ennen 120 / 60-17, takaisin 160 / 60-17.

Istuimen korkeus maasta: 770 mm.

Polttoainetankki: 15 l.

Akseliväli: 1.450 mm.

massa: 161 kg.

Edustaja: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Kiitämme ja moitimme

+ kevyt

+ helppokäyttöisyys

+ jarrut

+ kumulatiivinen

– tuulensuoja

– ei pitkille ratsastajille

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič