Ducati multistrada

Muuten Ducatin toista ei myöskään ole odotettavissa. He käyttivät taitavasti enduro-pyöräluokkaa lisätäkseen tarjontaa, mutta eivät kilpaillakseen KTM:n, Husqvarnan ja vastaavien kanssa, koska he laittoivat pyörän, joka on erinomainen alueilla, joilla Ducati on vahvin. Etkö ole vakuuttunut suunnittelusta? Okei, meidän on ehkä jopa oltava samaa mieltä kanssasi, mutta tehdessämme niin emme saa unohtaa sitä tosiasiaa, että Multistrada on harvinainen malli, joten et sekoita sitä kilpailijoihin. Nykyään kaikille on selvää, että tämä on Ducati. Jopa niille, jotka eivät ymmärrä moottoripyöriä.

Runko on putkimainen muiden Ducatien tapaan, Marazocchi-haarukka on edessä, Sachsin iskunvaimennin on säädettävissä takana, jarrut ovat Brembo-tyyppisiä kuten kaikissa Ducateissa, ja pintapuolinen tarkastelu alihankkijoiden nimistä osoittaa selvästi, että edellytykset riittävälle nautinnolle kaarreajon aikana. Koska kyseessä on pienin Multistrada, joka on myös nuorin (syntyi tänä vuonna), on oikein sanoa, että 1000 cc:n istuin on matalampi (20 millimetriä), että polttoainesäiliö on pienempi (v. viisi litraa ), että mittareiden joukosta ei löydy ajotietokonetta ja että rungon takana on pienimmältä hirviöltä lainattu kaksisylinterinen moottori (L-twin).

Uskallatko vielä puhua moottoripyörästä, joka ei pelkää raunioina? Istu siihen ja toivosi katoavat hetkessä. Istuin on maantiepyörien tapaan huomattavasti upotettu, istuin on muuten pystyssä, mutta jyrinä ja istuimen alle vedetty kaksi pakoputkea osoittavat jälleen selvästi pyörän luonteen. Kaasu-, jarru- ja kytkinvivut sekä vaihteistopoljin ovat yllättävän tottelevaisia ​​käskyille. Todellinen vastakohta ovat jotkut vähemmän tärkeät osat, jotka on kiinnitetty moottoripyörään italiaksi. Ensi silmäyksellä tuntuu jopa tahattomalta, että istut vaurioituneen moottoripyörän selässä.

Mutta älä huoli, koska puhumme Ducatista. Tämä tarkoittaa, ettet syytä häntä siitä. Muut asiat lohduttavat. Esimerkiksi moottori, joka on yllättävän terävä 63 "hevosvoimastaan" huolimatta. Se epäonnistuu vain, kun kaksi osuu tielle. Suhteellisen lyhyt akseliväli ja vaatimaton paino lupaavat helppoa kaarreajoa. Ja jos vanteilla on vielä todellisia renkaita, tämä Multistrada voi olla hämmästyttävän nopea moottoripyörä. Ilmeisesti myös erinomaisten jarrujen ansiosta, jotka jättävät aina huomiotta kuljettajan käskyt eivätkä epäonnistu sokeasti.

Oli miten oli, Ducatin johtajat eivät selvästikään valehtele: Multistrada yhdistää enduron mukavuuden ja maantiepyörien tarkkuuden ja voiman.

Testiauton hinta: 2.149.200 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, 2-sylinterinen, L-muotoinen, ilmajäähdytteinen, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hv 9500 rpm, 55 Nm 9 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus (Marelli)

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus ja runko: säädettävä etuhaarukka (Marzocchi), yksi säädettävä takaiskunvaimennin (Sachs), putkimainen runko

Renkaat: edessä 120/60 ZR 17, takana 160/60 ZR

jarrut: kaksoislevy edessä, halkaisija 2 mm (Brembo), takalevy, halkaisija 300 mm (Brembo)

Akseliväli: 1459 mm

Istuimen korkeus maasta: 830 mm

Polttoainetankki: 15

Paino ilman polttoainetta: 183 kg

Edustaa ja myy: Luokka, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, puh. 01/54 84

KIITOS JA KIITOS

+ jarrut

+ moottori

+ vaihdelaatikko

+ junan runko

+ kuva

- lopputuotteet

– tuulensuoja

– hinta

Matevž Korošec, kuva: Saša Kapetanovič