Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Yksi tällainen malli on Supersports Panigale 959, joka paljastettiin yleisölle viime vuonna Milanon autonäyttelyssä. Se on suuremman Panigale 1299:n veli, joka on edeltäjän Panigale 899:n seuraaja. Italialaiset kutsuvat sitä "pieneksi Panigaleksi", vaikkakin sen tilavuus on vakava, lähes litrainen.

Suurennus

Suurin osa muutoksista tehtiin Bolognassa yksikköön: siinä on lisätty iskunpituus (57,2:sta 60,8 mm:iin), kampiakseli ja kiertokansi ovat uusia, sylinterinkannet ovat erilaisia, liukukytkin on sama kuin vanhemmassa. veli, tämä on uusi ruiskutuspolttoaine. Yksikkö täyttää uuden Euro 4 -ympäristöstandardin vaatimukset ja voi siten turvallisesti odottaa vuoden 2017 alkua sen voimaantuloa. Mainitun standardin takia pakoputket - meidän tapauksessamme pari uutta Akrapovic-kanuunaa - ovat halkaisijaltaan suurempia (nyt 60 mm 55 mm:n sijaan). Runkoon on tehty pieniä muutoksia, etutuulilasi on sama kuin mallissa 1299. Monet elektroniset apuvälineet; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) varmistavat, että väitetyt 157 hevosvoimaa ovat enemmän tai vähemmän aina hallinnassa.

Seuraa eikä vain

Tällä kertaa meillä ei ollut mahdollisuutta ajaa Panigale 959:llä radalla, joten emme löytäneet ja etsineet sen ominaisuuksia ja rajoituksia. On selvää, että Panigale on rodullinen superauto, jolla on houkuttelevat linjat ja valikoiva käsittely. Katsokaa vain, mitä walesilainen Davis tekee Superbike World Championshipin (WorldSBK) viimeisissä kilpailuissa, kun hän voittaa säännöllisesti Panigalen kanssa molemmissa kilpailuviikonlopun kokeissa! Hm, ja miten? Voiko tällä autolla mennä kotikauppaan tai hypätä elokuvaan? Joo! Huolimatta auton supersport-luonteesta, se tekee myös päivittäisiä käännöksiä. Sinun täytyy vain tottua kilpa-asentoon, olla odottamatta mukavuutta ja tietää, että instrumentit ovat syvällä etusuojan alla - joten ne näkyvät paremmin radalla, kun kuljettaja laittaa kypärän polttoainesäiliöön. Brembo-jarrut purevat raivokkaasti kaksinkertaisia ​​320 mm:n etulevyjä, joten täysin säädettävän jousituksen ilo esityksessä edellyttää, että omistaudut sille täysin, jotta voit voittaa. Pyörä kokonaisuutena on oikea yhdistelmä ja kompromissi tehosta ja ajettavuudesta monipuoliseen ajoon (päivittäiseen edestakaisin ja polkuajoon), kokeneissa käsissä se ei ole liian vahva eikä liian heikko.

teksti: Primozh Yurman, kuva: Sasha Kapetanovich

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 17.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: Superquadro kaksisylinterinen, 955cc, V-muotoinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, desmodronic-venttiilinohjaus

  Teho: 115,5 kW (157 km) nopeudella 10.500 rpm

  Vääntömomentti: 107,4 Nm nopeudella 9.000 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  jarrut: Brembo, etulevyt 320 mm,
  
  
  yksilohkoiset nelitankoiset säteittäiset puristusleuat,
  
  
  245 mm takalevy, kaksimäntäinen jarrusatula, kolmivaiheinen ABS

  Jousitus: 43 mm Showa edessä säädettävä teleskooppihaarukka, Sachs takana säädettävä iskunvaimennin, 130 mm pyörän liike

  Renkaat: 120/70-17, 180/60-17

  korkeus: 810 mm

  Polttoainetankki: 17

  Akseliväli: 1.431 mm

  massa: 176 kg

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

merkki

moottorin ominaisuudet

hallittavuutta