Ducati Scrambler täyskaasu

Kun pääsimme ensimmäistä kertaa uuteen Scrambleriin viime vuonna, aika pysähtyi. Tunteet, ajoasento, hei, heijastus noista kultaisista ajoista. Missä niistä luovutat nuoremmat? Joo, vielä XNUMX -luvun lopulla, kun kohtaus oli esteenä ensimmäiselle Ducatin sekoittajalle. Sitten yksisylinterinen, nyt kaksisylinterinen, mutta "käsien" käsissä vähemmän kuin edeltäjänsä.

Sasha Kapetanovich

Monet näistä moottoripyörän helmistä ovat säilyneet Primorskissa näiden neljän vuosikymmenen aikana, joista osa on jopa hyvin säilynyt. Toimii. Joten ei ole täysin totta, että italialainen mekaniikka on enemmän cosi-cosi. Kotona 350 cmXNUMX: n punainen sekoitin oli ainoa ajoneuvo kymmenen päivän sodan aikana, sillä Ljubljanaan johtava tie oli esteitä traktoreilla, mutta ketterällä Ducatilla tämä ei ollut este. Jopa pieni käveli nurmikolla helposti.

Uudelleen syntynyt karisma

Bolognassa urheilutulokset ovat aina olleet eturintamassa, heidän kilpajoukkueillaan "Corsica" on erityisasema. Ennen kuin heidän päättäjänsä korostivat Scrambler-tarinaa, tiedätte, moottoripyörän, opiskelijoiden, hipien, mitä tahansa jne. Löytämisen uudelleen. retro-kohtauksessa he alkoivat metsästää niitä, jotka olivat hämmentyneet jopa kolmesataa megalomaanista enduro-kaksipyöräistä moottoripyörää. Voit valita useista sekoittimista (Full Throttlen lisäksi tarjolla on myös Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) sen mukaan, mihin (osa) segmenttiin kuulut. Full Throttle on kotimaisen "full" -mallin jälkeen kunnianosoitus kilpailuun "hiekkatiellä" soikeaa pitkin, jolla on ominainen sahattu selkä. Urheilullisessa hengessä on moottoripyörän ulkonäkö, jossa on urheiluistuin, jonka sivuilla jäljitellään tilaa, "tasainen rata", jossa on litteä ohjauspyörä ja pakoputken urheilullinen möly.

Ei polkua pitkin, mutta ympäri kaupunkia ja sinua

Sanomattakin on selvää, että Scrambler Full Throttlea ei ole ensisijaisesti suunniteltu ajettavaksi nopealla radalla Siskassa tai Krskossa (no, kyllä, odota Flat Track Pro -mallia), mutta se on iloinen, jos ruuvaat sen Jezerskoon ja järvelle, jota he sitten nauttivat. aidossa italialaisessa kahvissa. Ei cappuccinoa kiitos! Älä sitten ota toveria mukaasi, sillä pilaat päivän itsellesi ja hänelle. Full Throttle on malli niille, jotka haluavat ajaa yksin, matkustaja voi kärsiä istuessaan pienellä istuimella ilman kytkintä ja voit kuulla hänet, kun hän ottaa kypäränsä pois. No, niin ainakin meille kävi. Voit ottaa sen, polkimet ovat myös hänelle (hänelle), mutta vain muutaman minuutin ajomatkan päässä talosta, suutele ja mene Rajin luo. Tulet rakastamaan enduron leveää ohjaustankoa ja 803 cc:n kaksisylinteristä moottoria. Monster 796:sta otettu CM on pomppiva ja jarrut hyvät, vaikka tekniset tiedot ovat puolet supersport-mallien suorituskyvystä. erittäin kunnollinen. Moottoripyörä toimii, lähes kahdestasadasta kilosta huolimatta on kevyt, ajettava ja terävä käsissä. Enemmän kuin Jezersko, Full Throttle vetoaa kaupunkiliikenteeseen, liikennevaloista jarruvalokiihdytykseen ja kovaan jarrutukseen. Mukana on myös APTC-kytkin, haha, pala historiaa, mutta silti kotiurheilusta. Keskikulutuksella 5,4 litraa 100 km:llä tämä on odotetun alueen sisällä. Älä odota paljon mukavuutta edes klassisesta suunnittelusta, mutta LCD-ankkuri on vain perustietoa, ehkä klassinen valitsin, kuten "kagara", olisi parempi, koska kierrokset näkyvät alas ja vasemmalle. vaikea lukea. Mutta ehkä nuoremmat lukevat niitä paremmin, kuka tietää? Joka tapauksessa karisma säilyy, ja uudella Scramblerillä tämä on vieläkin vahvempi. Voit parantaa sitä useilla lisävarusteilla, kuten vaatteilla, ja sitten "muuntaa" sen "scrambler-elämäntyyliksi". Kulsko.

teksti: Primozh Yurman, kuva: Sasha Kapetanovich

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 10.490 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 10.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 803 cc, 3-sylinterinen, L-muotoinen, 2-tahtinen, ilmajäähdytteinen, 4 desmodromista venttiiliä sylinteriä kohden

  Teho: 55 kW (75 km) nopeudella 8.250 rpm

  Vääntömomentti: 68 Nm nopeudella 5.750 rpm

  Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: putkimainen teräs

  jarrut: etulevy 330 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevy 245 mm, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS

  Jousitus: edessä teleskooppihaarukka Kayaba 41, takana säädettävä iskunvaimennin Kayaba

  Renkaat: 110/80-18, 180/55-17

  korkeus: 790 mm

  Polttoainetankki: 13,5

  Akseliväli: 1.445 mm

  massa: 186 kg

Kiitämme ja moitimme

karisma

ulkomuoto

moottori

rytmi

kuljettajan asento

matkustajan mukavuuden puute

vaikeasti luettavat soittimet