0.9 TCe -moottori - mitä eroa on asennettujen yksiköiden välillä, mukaan lukien Clio ja Sandero?

0.9 TCe -moottori, joka on merkitty myös lyhenteellä 90, on Genevessä vuonna 2012 esitelty voimansiirto. Se on Renaultin ensimmäinen kolmisylinterinen moottori ja samalla ensimmäinen versio Energy-moottoriperheestä. Lue lisää tästä artikkelistamme!

Renaultin ja Nissanin insinöörit työskentelivät 0.9 TCe -moottorin parissa

Kompaktin kolmisylinterisen moottorin ovat kehittäneet Renaultin ja Nissanin insinöörit. Sitä kutsutaan myös H4Bt- ja H-sarjoiksi (Energian vieressä) Renaultille ja HR:ksi Nissanille. Moottorin parissa työskentelyn tavoitteena oli yhdistää tehokkaat, nykyaikaiset tekniikat, jotka olivat saatavilla edullisissa moottoreissa. Projekti onnistui hyvin toteutetun koon pienennysstrategian ansiosta, jossa yhdistyivät pienet mitat sekä voimansiirron optimaalinen teho ja hyötysuhde.

Tekniset tiedot - tärkeimmät tiedot pyörästä

Renaultin kolmisylinterisessä bensiinimoottorissa on DOHC-venttiilijärjestely. Nelitahtisen turboahdetun yksikön reikä on 72,2 mm ja isku 73,1 mm puristussuhteen ollessa 9,5:1. 9.0 TCe -moottori kehittää 90 hv ja sen tarkka iskutilavuus on 898 cc.

Voimayksikön oikeaa käyttöä varten tulee käyttää täyssynteettistä dieselpolttoainetta A3/B4 RN0710 5w40 ja vaihtaa 30-24 km välein. km tai 4,1 kuukauden välein. Ainesäiliön tilavuus XNUMX l. Tällä moottorimallilla varustettujen autojen käyttö ei ole kallista. Esimerkiksi Renault Clion polttoaineenkulutus on 4,7 litraa 100 km:llä. Autolla on myös hyvä kiihtyvyys - 0-100 km / h se kiihtyy 12,2 sekunnissa, kun omapaino on 1082 kg.

Mihin automalleihin 0.9 TCe -moottori on asennettu?

Nämä ovat yleensä kevyitä ajoneuvoja, joita käytetään tyypillisesti kaupunkiliikenteessä tai vähemmän vaativilla reiteillä. Renault-mallien tapauksessa nämä ovat autoja, kuten: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe. Dacia kuuluu myös ranskalaiseen konserniryhmään. Ajoneuvomallit 0.9 TCe -moottorilla: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II ja Dacia Sandero Stepway II. Lohkoa käytetään myös Smart ForTwo 90- ja Smart ForFour 90 -autoissa.

Suunnittelunäkökohdat – miten taajuusmuuttaja suunniteltiin?

90 TCe -moottorilla on hyvä dynamiikka - käyttäjät arvostavat paljon tehoa niin pienessä voimayksikössä. Onnistuneen mittojen pienentämisen ansiosta moottori kuluttaa vähän polttoainetta ja samalla täyttää eurooppalaiset päästöstandardit - Euro5 ja Euro6. TCe 9.0 -moottorin hyvien arvostelujen takana ovat erityiset suunnittelupäätökset. Ota selvää, miten pyörän suunnittelu suunniteltiin. Esittelyssä Nissanin ja Renaultin insinöörien suunnitteluratkaisut.

Sylinterilohko ja nokka-akselit

On tietysti huomionarvoista, kuinka sylinterilohko on valmistettu: se tehtiin kevyestä alumiiniseoksesta, pää on valettu samasta materiaalista. Tämän ansiosta itse moottorin paino pienenee huomattavasti. Siinä on myös kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. VVT-säätöventtiilin ajoitusjärjestelmä puolestaan ​​kiinnitettiin imunokka-akseliin.

Mitä turboahtimen ja VVT:n yhdistelmä antoi?

0.9 TCe -moottorissa on myös kiinteägeometrinen turboahdin, joka on integroitu pakosarjaan. Tämä turboahtimen ja VVT:n yhdistelmä tarjosi suurimman vääntömomentin alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla laajalla kierroslukualueella 2,05 baarin ahtopaineella.

Yksikön suunnitteluominaisuudet

Näihin kuuluu se, että 0.9 TCe -moottorissa on elinikäinen ajoitusketju. Tähän lisätään muuttuvatilavuuksinen öljypumppu ja sytytystulpat erillisillä keloilla. Suunnittelijat valitsivat myös elektronisen monipisteruiskutusjärjestelmän, joka syöttää polttoainetta sylintereihin.

0.9 TCe:n moottorin edut kannustavat kuljettajia ostamaan autoja tällä yksiköllä.

Yksi seikka, joka vaikuttaa tähän eniten, on se, että bensiinimoottori on luokassaan erittäin tehokas. Tämä saavutettiin vähentämällä iskutilavuutta vain kolmeen sylinteriseen ja vähentämällä samalla kitkaa jopa 3 % nelisylinteriseen versioon verrattuna.

Ryhmä saa hyviä arvosteluja myös työkulttuuristaan. Vastausaika on enemmän kuin tyydyttävä. 0.9 TCe moottori kehittää 90 hv 5000 rpm:llä ja 135 Nm:n vääntömomentilla laajalla kierroslukualueella, saa moottorin reagoimaan jopa alhaisilla kierroksilla.

On myös huomionarvoista, että yksikön suunnittelijat päättivät käyttää Stop&Start-tekniikkaa. Tämän järjestelmän ansiosta auton ajoon tarvittava energia käytetään erittäin tehokkaasti. Tähän vaikuttavat myös ratkaisut, kuten jarruenergian talteenottojärjestelmä, muuttuvatilavuuksinen öljypumppu, lämmönsäätö tai nopea ja vakaa palaminen High Tumble -efektin ansiosta.

Pitäisikö minun valita 0.9TCe moottori?

Laitteen valmistaja takaa, että se täyttää kaikki vaaditut laatustandardit. Tässä on paljon totuutta. Koon pienennysprojektin mukaan luodulla moottorilla ei ole vakavia suunnitteluvirheitä.

Yleisimpiä raportoituja ongelmia ovat liialliset hiilikertymät tai öljynkulutus. On kuitenkin huomattava, että nämä ovat puutteita, jotka ovat havaittavissa kaikissa malleissa, joissa on suora ruiskutus. Säännöllisillä huolloilla 0.9 TCe -moottorin pitäisi kulkea tasaisesti yli 150 XNUMX mailia. kilometriä tai enemmän. Siksi auton ostaminen tällä yksiköllä voi olla hyvä päätös.