Volkswagen 1.2 TSI -moottori - uusi moottori ja sen toimintahäiriöt. Katso miltä hänestä tuntuu vuosia myöhemmin!

1994 MPI:n yksikkö lanseerattiin vuonna 1.6. Ajan mittaan tuli kuitenkin tiedoksi, että päästönormit ja supistamisen suunta edellyttävät uusien yksiköiden kehittämistä. Tällaisissa olosuhteissa syntyi 1.2 TSI -moottori. Mitä siitä kannattaa tietää?

Volkswagen 1.2 TSI -moottori - tekniset perustiedot

Tämän yksikön perusversio on alumiininen 4-sylinterinen rakenne, jossa on 8-venttiilinen pää, EA111. Varustettu turboahtimella ja (kuten kävi ilmi) ongelmallisella jakoketjulla. Se kehittää tehoa 86-105 hv. Vuonna 2012 tästä moottorista ilmestyi uusi versio EA211-indeksillä. Ei vain ajoitusjärjestelmää vaihdettu ketjusta hihnaksi, vaan myös 16-venttiilinen sylinterinkansi käytettiin. Myös latausjärjestelmää ja lämpötilan säätöä on muutettu. Muutosten jälkeinen 1.2 TSI -yksikkö tunnistaa konepellin avaamisesta - siinä on 3 resonaattoria ilmanottoputkessa. Se tuottaa enintään 110 hv. ja vääntömomentti 175 Nm.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia tai Seat Ibiza – mistä löytää 1.2 TSI:n?

VAG-ryhmän segmenteistä B ja C vuodesta 2009 lähtien löydät monia tällä moottorilla varustettuja autoja. Tietenkin laivaston jälkeinen Skoda Fabia tai hieman suurempi Rapid ovat tyypillisimpiä. Tämä yksikkö ajaa kuitenkin onnistuneesti melko suuria Skoda Octaviaa ja Yetiä. Ei vain Skoda hyötynyt tästä projektista. 1.2 TSI on asennettu myös VW Poloon, Jettaan tai Golfiin. Teho jopa 110 hv ei niin pieni edes pienille autoille. Sinun tarvitsee vain käsitellä kaasua ja vaihteistoa oikein. Ja tämä toinen siirtyy 5-vaihteisesta manuaalista 7-vaihteiseen DSG-vaihteistoon huippuversioissa.

Ajoitusvika 1.2 TSI, vai mikä tässä moottorissa on vikana?

Jotta ei olisi niin värikäs, käsitellään nyt moottoriongelmia. Etenkin EA111-versioissa jakoketjua pidetään yksimielisesti vähiten kestävänä komponenttina. Aiemmin tämä muotoilu oli synonyymi luotettavuudelle, mutta nykyään tällaisesta ratkaisusta on vaikea saada hyviä arvosteluja. Juoksut voivat kulua nopeasti, ja itse ketju voi venyä. Tämä johti ajan ylitykseen tai moottoreiden törmäykseen. Huoltotoimintaa annettiin VAG-konsernille niin lujasti, että vuonna 2012 julkaistiin modernisoitu hihnapohjainen yksikkö.

polttava

Toinen ongelma on palaminen. Tällä alalla on todella äärimmäisiä mielipiteitä. Jotkut väittävät, että autossa on vaikea laskea alle 9-10 litraa, kun taas toiset eivät koskaan ylittäneet 7 litraa. Polttoaineen suoraruiskutuksen ja turboahtimen ansiosta moottori tuottaa nopean vääntömomentin. Siksi hiljainen ajo alhaisella polttoaineenkulutuksella on mahdollista. Pitkäaikainen ajo nopealla kiihtyvyydellä ja suurilla nopeuksilla voi kuitenkin johtaa yli 10 litran polttoaineenkulutukseen.

Auton huolto 1.2 TSI-yksiköllä

Aloitetaan polttoaineenkulutuksesta, joka normaaliolosuhteissa ei saa ylittää 7 l / 100 km yhdistetyssä syklissä. Nykytilanteessa tämä on erittäin arvokas tulos. Suoran ruiskutuksen vuoksi on vaikea löytää edullista HBO-asennusta, mikä tekee tällaisesta investoinnista kyseenalaisen. EA111-yksiköiden jakokäytön huollossa elementtien vaihtokustannukset työn ohella voivat vaihdella yli 150 euroa. Noin puolet hihnakäytön korjauskustannuksista. Tähän pitäisi lisätä perinteinen öljyhuolto, mukaan lukien dynaaminen öljynvaihto DSG-vaihteistoissa (suositus 60 000 km välein).

1.2 TSI-moottori ja vertailu muihin moottoreihin

Jos puhumme Audista, VW:stä, Skodasta ja Seatista, kuvattu moottori kilpailee 1.4 TSI -yksikön kanssa. Sen teho on 122 hv. jopa 180 hv urheiluversioissa. TSI-perheen ensimmäisissä yksiköissä oli suuria ongelmia ajoituskäytön kanssa, ja joissakin oli myös öljynkulutusta. Erityisen paljon ongelmia aiheutti twincharger 1.4 TSI (kompressori ja turbiini). Kuitenkin 1.2-moottori 105 tai 110 hv. Se ei ole niin raskas ja tarjoaa kunnollisen suorituskyvyn. Tämä näkyy erityisen selvästi kilpailevien yksiköiden, kuten 1.0 EcoBoostin, taustalla. Näissä moottoreissa yhdestä teholitrasta saatiin jopa 125 hv.

1.2 YTE-moottoripotentiaali - yhteenveto

Mielenkiintoista on, että esitetyllä moottorilla on suuri potentiaali tuottaa enemmän tehoa. Yleensä 110-hv versiot viritetään helposti vaihtamalla kartta 135-140 hv:iin. Monet ovat ajaneet onnistuneesti kymmeniä tuhansia kilometrejä tällä asetuksella. Tietysti on tärkeää olla vieläkin tarkempi öljyhuollon suhteen ja kohdella moottoria "inhimillisesti". Onko 1.2 TSI -moottorilla potentiaalia matkustaa 400-500 tuhatta kilometriä? Vaikea sanoa täydellisellä varmuudella. Työmatka-auton moottoriksi se kuitenkin riittää