Volkswagenin 1.8 TSI/TFSI -moottori – alhainen polttoaineenkulutus ja runsaasti öljyä. Voidaanko nämä myytit kumota?

On epätodennäköistä, että kukaan autoilija ei tunne vanhaa hyvää 1.8 turbo 20V. Siitä oli helppo puristaa 300-400 hv. Kun 2007 TSI -moottori tuli markkinoille vuonna 1.8, siltä odotettiin myös paljon hyvää. Aika on kuitenkin testannut mainoksia melko raa'asti. Katso, mitä kannattaa tietää tästä laitteesta.

1.8 TSI-moottori - tärkeimmät tekniset tiedot

Se on 1798 cc:n bensiinimoottori, jossa on suoraruiskutus, ketjuveto ja turboahdin. Sitä oli saatavana monilla tehovaihtoehdoilla - 120 - 152, jopa 180 hv. Yleisin moottorin yhdistelmä oli 6-vaihteinen manuaali- tai kaksoiskytkinautomaattivaihteisto DSG. 1.8 TSI:n kaksoismalli oli 2.0 TSI, jonka nimi oli EA888. Ensimmäinen, julkaistu indeksillä EA113, on täysin erilainen malli, eikä sitä tule ottaa huomioon verrattaessa sitä kuvattuun moottoriin.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 tai Seat Leon – mihin he laittoivat 1.8 TSI:n?

1.8 TSI -moottorilla ajettiin alemman ja ylemmän keskiluokan autoja. Se löytyy yllä mainituista malleista sekä 2. ja 3. sukupolven Skoda Superbista. Jopa heikoimmissa versioissa 120 hv. Tämä malli tarjoaa erittäin kohtuullisen suorituskyvyn ja suhteellisen alhaisen polttoaineenkulutuksen. On syytä huomata, että kuljettajien mukaan tämä moottori tarvitsee hieman yli 7 litraa yhdistetyssä syklissä jokaista 100 kilometriä kohden. Tämä on erittäin hyvä tulos. Vuodesta 2007 lähtien VAG-konserni on asentanut 1.8- ja 2.0 TSI-yksiköitä C-luokan autoihinsa. Kaikilla heillä ei kuitenkaan ole samanlaista mainetta.

TSI- ja TFSI-moottorit – miksi niin kiistanalaista?

Näissä moottoreissa käytetään jakoketjua perinteisen hihnan sijaan. Tämän päätöksen piti myötävaikuttaa moottoreiden korkeaan kestävyyteen, mutta käytännössä se osoittautui aivan päinvastaiseksi. Ongelma ei ole itse ketjussa, vaan öljyn hukassa. ASO väittää, että taso 0,5 l/1000 km on periaatteessa normaali tulos, josta ei kannata huolestua. Moottoriöljyn kulutus johtaa kuitenkin noen muodostumiseen, mikä saa renkaat kiinni. Ne ovat myös keskeneräisiä (liian ohuita), kuten myös männät. Kaikki tämä tarkoittaa, että rullien ja sylinterivaipan pinnat kuluvat kilometrimäärän vaikutuksesta.

Mikä 1.8 TSI -moottorin sukupolvi on vähiten altis vikaantumiselle?

Nämä ovat ehdottomasti moottoreita, joilla on kasvojenkohotuksen jälkeen merkintä EA888. Se on helppo tunnistaa 8 suuttimen avulla. 4 niistä syöttää bensiiniä suoraan ja 4 epäsuorasti imusarjan kautta. Myös mäntien ja renkaiden muotoilua muutettiin, mikä olisi pitänyt poistaa öljynkulutuksen ja hiilikertymien ongelmat kokonaan. Näitä moottoreita on ollut VAG-ryhmän autoissa vuodesta 2011 lähtien. Siksi turvallisin vaihtoehto tällaisella yksiköllä varustetun auton ostamiselle ovat vuodet 2012-2015. Lisäksi nuoremmilla oli jo niin parannettu rakenne, että he eivät kokeneet moottoriöljyn kulutuksen ilmiötä.

EA888-yksiköt - kuinka poistaa toimintahäiriöiden syy?

Vialliseen malliin on monia ratkaisuja. Kaikki eivät kuitenkaan tarjoa täyttä tehokkuutta, ja parhaat ovat yksinkertaisesti kalliita. Kiristimen ja ketjun venytyksen toimintahäiriö on helppo korjata - vaihda vain ajoituskäyttö. Ajoitusongelmaa on kuitenkin vaikea poistaa pitkällä aikavälillä poistamatta voiteluaineen kulutuksen syytä. Onneksi öljynkulutuksen vähentämiseksi tai syyn poistamiseksi kokonaan on useita vaihtoehtoja.

Tapoja voittaa 1.8 TSI -moottorin puutteet

Ensimmäinen vaihtoehto on korvata ilmarinta. Tällaisen toimenpiteen kustannukset ovat pienet, mutta tulokset ovat vähäisiä. Seuraava on mäntien ja renkaiden vaihtaminen modifioituihin. Tässä puhutaan vakavasta remontista, johon kuuluu mäntien purkaminen, sylinterien pintojen kiillotus (koska pää on irrotettu, tämä kannattaa tehdä), telojen tarkastus ja mahdollinen hionta, pään höyläys, venttiilien puhdistus ja kanavat, sen alla olevan tiivisteen vaihtaminen ja tietysti käänteinen kokoonpano. Jos valitset tämän vaihtoehdon, kustannukset eivät yleensä saa ylittää 10 XNUMX PLN. Viimeinen vaihtoehto on korvata lohko muokatulla. Tämä on täysin kannattamaton tarjous, koska se voi olla sama kuin auton hinta.

1.8 TSI / TFSI-moottori - kannattaako ostaa? - Yhteenveto

Markkinahinnat huomioon ottaen tällaisilla yksiköillä varustettujen autojen tarjoukset voivat tuntua houkuttelevilta. Älä anna itseäsi huijata. Öljynkulutus on tunnettu ongelma, joten halpa hinta ja 1.8 TSI -moottori on minun, ei halpa. Turvallisin vaihtoehto on käyttää vuoden 2015 satovaihtoehtoja. Näissä tapauksissa on paljon helpompi löytää näytteitä, joilla ei ole ongelmia moottoriöljyjätteen kanssa. Muista kuitenkin yksi tärkeä seikka - suunnitteluvirheiden lisäksi käytetyn auton suurin haitta on sen aiemmat omistajat. Tämä viittaa autoon murtautumiseen, säännölliseen huoltoon tai ajotyyliin. Kaikki tämä voi vaikuttaa ostamasi auton kuntoon.

Kuva. pää: Powerresethdd Wikipedian kautta, CC 3.0