Fordin 1.5 Ecoboost-moottori - hyvä laite?

1.5 Ecoboost-moottoria kehittäessään Ford oppi aiemmista virheistä. Parempi jäähdytysjärjestelmä kehitettiin, ja yksikkö alkoi toimia entistä hiljaisemmin ja tehokkaammin. Lue lisää yksiköstä artikkelistamme!

Ecoboost-asemat – mitä sinun tulee tietää niistä?

Ensimmäiset Ecoboost-perheen yksiköt rakennettiin vuonna 2009. Ne eroavat toisistaan ​​siinä, että ne käyttävät turboahdinta ja suoraa polttoaineen ruiskutusta. Konsertti on kehittänyt bensiinimoottorit yhdessä FEV Inc:n insinöörien kanssa.

Mitkä olivat rakentajien aikeet?

Kehityksen tavoitteena oli tarjota voima- ja vääntömomenttiparametrit, jotka ovat verrattavissa vapaasti hengittäviin malleihin, joiden iskutilavuus on paljon suurempi. Oletukset olivat perusteltuja, ja Ecoboost-yksiköille tuli erittäin hyvä polttoainetehokkuus sekä alhainen kasvihuonekaasu- ja saastetaso.

Lisäksi moottorit eivät vaadi suuria käyttökustannuksia ja ovat varsin monipuolisia. Työn vaikutukset arvioitiin niin positiivisesti, että amerikkalainen valmistaja lopetti hybridi- tai dieselteknologioiden kehittämisen. Yksi perheen suosituimmista jäsenistä on 1.5 Ecoboost -moottori.

1.5 Ecoboost-moottori - perustiedot

1.5 litran Ecoboost-moottorin on määrä saada ensi-iltansa vuonna 2013. Itse koneisto on pitkälti samanlainen kuin pienemmässä 1,0 litran mallissa, ja suunnittelijat oppivat myös 1,6 litran Ecoboostin kehitystyössä tehdyistä virheistä. Puhumme jäähdytysjärjestelmään liittyvistä ongelmista. 1.5 litran malli korvasi pian kokonaan viallisen yksikön.

Lohko sisältää muun muassa Ecoboost-perheelle ominaiset pääratkaisut. polttoaineen suoraruiskutus ja turboahdin. Moottoria käytettiin ensimmäisen kerran seuraavissa malleissa:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (vuodesta 2015);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Tekniset tiedot - mikä on yksikön tunnusmerkki?

Rivi, nelisylinterinen yksikkö on varustettu polttoainejärjestelmällä, jossa on suora ruiskutus. Jokaisen sylinterin halkaisija on 79.0 mm ja isku on 76.4 mm. Moottorin tarkka iskutilavuus on 1498 cc.

DOHC-yksikön puristussuhde on 10,0:1 ja se tuottaa 148-181 hv. ja vääntömomentti 240 Nm. 1.5 litran Ecoboost-moottori vaatii SAE 5W-20 -moottoriöljyn toimiakseen kunnolla. Itse säiliön tilavuus on puolestaan ​​4,1 litraa, ja tuote tulee vaihtaa 15-12 tunnin välein. km tai XNUMX kuukautta.

Suunnitteluratkaisut - 1.5 Ecoboost -moottorin suunnitteluominaisuudet

1.5 Ecoboost-moottorissa on alumiininen sylinterilohko valurautaverhoimilla. Suunnittelijat päätyivät avoimeen suunnitteluun - tämän piti tarjota tehokasta jäähdytystä. Kaikkea tätä täydensi upouusi valurautainen kampiakseli 4 vastapainolla ja 5 päälaakerilla.

Mitä muita ratkaisuja on otettu käyttöön?

Kiertokoissa käytettiin kuumataottuja jauhemetalliosia. Sinun tulee myös kiinnittää huomiota alumiinimäntiin. Ne ovat hypereutektisia ja niissä on pinnoitetut epäsymmetriset päädyt kitkan vähentämiseksi. Suunnittelijat toteuttivat myös lyhyttahtisen kampiakselin, joka tarjoaa pienemmän iskutilavuuden.

Ford esitteli myös puristetun kolmitiekatalysaattorin, mikä yhdessä muiden teknologioiden kanssa tarkoittaa, että yksikkö ei tuota paljon epäpuhtauksia. Tämän seurauksena 1.5 Ecoboost -moottori täyttää tiukat Euro 6 -ympäristöstandardit. 

Moottori lämpenee nopeasti ja käy tasaisesti. Tämän takana ovat suunnittelijoiden konkreettiset toimet

Ensinnäkin täysin uudelleen suunnitellun alumiinisen sylinterinkannen käyttö integroidulla pakosarjalla oli ratkaisevaa. Tämä johtaa siihen, että pakokaasujen lämpö lämmittää käyttöyksikköä. Samalla suhteellisen alhainen höyryn lämpötila pidentää turboahtimen käyttöikää.

On huomattava, että päässä on 4 venttiiliä per sylinteri - 16 pakokaasua ja 2 imuventtiiliä. Niitä ohjaavat sopivasti valmistetut, kestävät venttiilisuojukset kahdessa yläpuolisessa nokka-akselissa. Pako- ja imuakselit on varustettu Fordin suunnittelijoiden kehittämällä säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä - Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) -teknologialla. 

Samankaltaisuus 1.0li-yksikön kanssa ja hiljainen moottorin toiminta

Kuten aiemmin mainittiin, 1.5 Ecoboost -moottorilla on paljon yhteistä 1.0-mallin kanssa. Tämä pätee esimerkiksi nykyaikaiseen nokka-akselin käyttöjärjestelmään, joka lainattiin kolmisylinteriseltä teholtaan pienemmältä. 

Lisäksi 1.5 litrassa on myös jakohihna, joka pyörii moottoriöljyssä. Tämä johtaa alhaiseen melutasoon. Se tekee myös koko rakenteesta kestävämmän. Ecoboost-perhemallin suunnittelijat päätyivät myös elektronisesti ohjattavaan muuttuvatilavuuksiseen öljypumppuun, jota myös käytetään öljyssä olevalla hihnalla.

Turboahtimen ja suoraruiskutuksen yhdistelmä takaa korkean suorituskyvyn.

1,5 litran Ecoboost-moottori on taloudellinen. Tämä saavutetaan yhdistämällä tehokas Borg Warnerin matalahitainen turboahdin, ohitusventtiili ja vesi-ilma-välijäähdytin. Toinen komponentti on sisäänrakennettu muoviseen imusarjaan.

Kuinka se toimii? Korkeapaineinen suoraruiskutusjärjestelmä ruiskuttaa polttoainetta polttokammioihin 6-reikäisten suuttimien kautta, jotka on asennettu sylinterinkanteen jokaisen sylinterin keskelle sytytystulppien viereen. Käytetyn laitteiston toimintaa ohjataan Drive-by-Wire elektronisella kaasulla ja Bosch MED17 ECU -ohjaimella. 

1.5 Ecoboost-moottorin käyttö – iso kustannus?

Ford on luonut vakaan ajon, joka ei vaadi suuria kustannuksia. Käyttäjät arvostavat 1.5 Ecoboost -moottoria jäähdytysjärjestelmän toimintaan liittyvien ongelmien puuttumisesta - 1.6 litran mallin kehityksen aikana tehdyt virheet on korjattu - moottori ei ylikuumene. Tämän ansiosta turboahdin ja katalysaattori eivät vikoja.

Lopuksi annetaan muutama vinkki. Yksikön oikean toiminnan varmistamiseksi on käytettävä korkealaatuista polttoainetta. Tämä on tarpeen ruiskutussuuttimien pitämiseksi hyvässä kunnossa - muuten ne voivat tukkeutua ja imuventtiilien takaseinille voi muodostua kerrostumia. Ford-merkkisen yksikön kokonaiskäyttöikä on 250 XNUMX km. km, mutta säännöllisellä huollolla sen pitäisi kestää tämä kilometrimäärä ilman vakavia vaurioita.