1.4 TDi VW -moottori - kaikki mitä sinun tarvitsee tietää yhdessä paikassa!

1.4 TDi -moottori asennettiin Volkswagen-, Audi-, Skoda- ja Seat-autoihin, ts. kaikki VW-ryhmän valmistajat. Suoraruiskutuksella varustetulle dieselille oli tunnusomaista hyvä taloudellisuus, mutta kuului myös ääniä, jotka liittyivät kipeisiin puutteisiin, kuten voimakkaaseen tärinään tai alumiinikampikammion korjausongelmiin. Jos haluat tietää lisää 1.4 TDi:stä, pyydämme sinua lukemaan artikkelin loppuosan.

Volkswagenin TDi-moottoriperhe - perustiedot

Tyypillinen piirre on Turbocharged Direct Injection -tekniikan käyttö. Turboahdetut dieselmoottorit on myös varustettu välijäähdyttimellä. On syytä huomata, että Volkswagen asentaa niitä paitsi autoihin, myös Volkswagen Marine -veneisiin sekä Volkswagen Industrial Motorin teollisuusyksiköihin.

Ensimmäinen TDi-moottori oli viisisylinterinen rivimoottori, joka esiteltiin vuonna 1989 Audi 100 TDi -sedanin kanssa. Tehdas kunnostettiin vuonna 1999. Suunnittelijat lisäsivät siihen Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmän. Näin kävi V8-moottorin kanssa, joka asennettiin Audi A8 3.3 TDi Quattroon. Mielenkiintoista on, että TDi-moottoria käytettiin myös LMP1-luokan kilpa-autoissa.

Kahden teknologian yhdistelmä - suoraruiskutus ja turboahdin

Ensimmäisessä tapauksessa polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ruiskuttaa dieselpolttoainetta suoraan pääpolttokammioihin. Näin ollen tapahtuu täydellisempi palamisprosessi kuin esikammiossa, ns. suoraruiskutus, joka lisää vääntömomenttia ja vähentää pakokaasupäästöjä. 

Pakokaasukäyttöinen turbiini puolestaan ​​puristaa imuilman ja lisää tehoa ja vääntömomenttia kompaktissa, pienitilavuuksisessa yksikössä. Lisäksi TDi-moottorit on varustettu välijäähdyttimellä, joka alentaa lämpötilaa ja lisää paineilman tiheyttä ennen kuin se tulee sylinteriin.

TDi on markkinointitermi.

Sitä käyttävät Volkswagen-konsernin omistamat tuotemerkit sekä Land Rover. TDi-merkinnän lisäksi Volkswagen käyttää myös SDi - Suction Diesel Injection -merkintää vapaasti hengittävissä ei-turbomalleissa, joissa on suoraruiskutus.

1.4 TDi-moottori - perustiedot

Tätä kolmisylinteristä yksikköä, joka luotiin vuonna 2014 korvaamaan EA1,2-perheen 189-litrainen malli, käytettiin myös nelisylinterisen 1,6 TDi:n tilalle. Mielenkiintoista on, että pienemmässä yksikössä käytettiin joitain osia nelisylinterisestä moottorista, jotka viritettiin uudelleen kolmisylinteriseksi järjestelmäksi.

1.4 TDi -moottori kehitettiin pienennysprojektina. Yksi toimenpiteistä oli kampikammion ja sylinterin sivujen painon vähentäminen, nämä elementit valmistettiin painovoimavalulla saadusta ALSiCu3-lejeeringistä. Tämän seurauksena moottorin paino on pudonnut jopa 11 kg verrattuna aiempaan 1,2 litran TDi-moottoriin ja 27 kg kevyempi kuin 1,6 litran TDi.

Mihin automalleihin 1.4 TDi -moottori asennettiin?

EA288-perheen asema asennettiin seuraaviin ajoneuvoihin:

• Audi: A1;
• Paikka: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Suunnitteluratkaisut Volkswagenin insinööreiltä

Voimayksikkö varustettiin tasapainoakselilla, jota käytettiin 1:1 yksinopeuksisella vaihteistolla kampiakselia vastakkaiseen suuntaan. Männän iskunpituus on myös kasvatettu 95,5 mm:iin, mikä mahdollistaa suuremman siirtymän.

Muita suunnitteluominaisuuksia ovat neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi DOHC-nokka-akselia ja saman sylinterinkannen mallin käyttö nelisylinterisissä MDB-moottoreissa. Lisäksi valittiin vesijäähdytys, välijäähdytin, katalysaattori, DPF-järjestelmä, kaksipiirinen pakokaasun kierrätys matala- ja korkeapaineisella EGR:llä sekä valmistajan Delphin DFS 1.20 -ruiskutusjärjestelmä.

Tekniset tiedot - moottorin tiedot 1.4 TDi

1.4 TDi -moottorissa on alumiininen sylinterilohko ja sylinteri. Se on yhteispaineruiskutusdiesel, 4-rivinen, kolmisylinterinen kokoonpano, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden DOHC-mallissa. Moottoripyörän sylintereiden halkaisija on 79,5 mm ja männän isku saavuttaa 95,5 mm. Moottorin kokonaistilavuus on 1422 kuutiometriä. cm ja puristussuhde on 16,1:1.

Saatavana malleina 75 hv, 90 hv. ja 104 hv Moottorin oikeaan käyttöön tarvitaan VW 507.00 ja 5W-30 öljyt. Tämän aineen säiliön tilavuus on puolestaan ​​3,8 litraa. Se on vaihdettava 20 XNUMX välein. km.

Aseman toiminta - mitkä ovat ongelmat?

Käytettäessä 1.4 TDi -moottoria voi ilmetä ongelmia ruiskutuspumpun kanssa. Kalliit toimintahäiriöt alkavat noin 200 XNUMX km:n ajon jälkeen. km. Myös kiinnitysrenkaat ovat viallisia. Holkit kuluvat melko nopeasti ja ne on lueteltu yhdeksi käyttökokoonpanon heikoimmista elementeistä. Niiden takia kampiakseliin muodostuu liiallinen aksiaalinen välys.

DPF-suodattimet ovat myös tukossa, mikä aiheutti paljon ongelmia autoissa, joilla on vähän ajokilometrejä. Muita erityistä huomiota vaativia osia ovat: moottorin suuttimet, virtausmittarit ja tietysti turboahdin. Huolimatta siitä, että yksikkö on ollut markkinoilla pitkään, yksittäiset korjaukset voivat aiheuttaa merkittäviä kustannuksia. 

Onko 1.4 TDi hyvä valinta?

Menneistä vuosista huolimatta 1.4 TDi -moottoreita on edelleen saatavilla moniin käytettyihin ajoneuvoihin. Tämä tarkoittaa, että niiden laatu on hyvä. Yksikön teknisen kunnon ja auton, jossa se sijaitsee, yksityiskohtaisen tarkastuksen jälkeen voit ostaa laadukkaan moottorin. Tässä tapauksessa 1.4 TDi -moottori on hyvä valinta, ja voit välttää lisäkustannuksia heti laitteen ostamisen jälkeen.