1.0 TSi moottori Volkswagenilta

EA211-yksiköitä, mukaan lukien 1.0 TSi -moottori, on käytetty Volkswagen-ajoneuvojen eri muunnelmissa vuodesta 2011 lähtien. Näiden moottoreiden ominaisuuksia ovat neliventtiilitekniikan käyttö, kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli (DOHC) jakohihnakäyttö ja sylinterinkanteen integroitu pakosarja. Katso lisätietoja seuraavasta osiosta!

Volkswagen 1.0 TSi -moottori - perustiedot

Tämä pyörä on yksi EA211-perheen pienimmistä. Huolimatta siitä, että ensimmäiset yksiköt tästä ryhmästä tulivat myyntiin jo vuonna 2011, 1.0 TSi -moottori tuli myyntiin vuonna 2015. Tämä oli suuri edistysaskel, kun haluttiin luoda divisioonaa supistamisen periaatteella. 

Volkswagenin 1.0 TSi -moottori tunnetaan parhaiten käytöstä VW Polo Mk6:ssa ja Golf Mk7:ssä, ja se on asennettu myös muihin Volkswagen-ajoneuvoihin eri tehoversioina.

Minkä moottorin TSi-versio korvasi?

Kolmisylinterinen TSi-malli korvasi MPi:n. Vanhassa versiossa oli sama iskutilavuus, samoin kuin poraus-, iskun- ja sylinterivälit. Kuten puristussuhde. Uudempi versio erosi siinä, että siinä käytettiin turbokerrosruiskutusta monipisteruiskutuksen sijaan. 

TSi EA211:n käyttöönoton tarkoituksena oli vähentää ylimääräisen lämmön ja paineen aiheuttamaa syttymisriskiä.Molempien mallien suunnittelussa on myös samanlaiset piirteet. Puhumme laatikosta ja kampiakselista sekä männistä. 

Aggregaattien tekniset tiedot 1.0 TSi VW

Tällä tehoyksiköllä kokonaistyötilavuus on 999 cm3. Poraus 74,5 mm, isku 76,4 mm. Sylinterien välinen etäisyys on 82 mm, puristussuhde 10,5. 

1.0 TSi -moottoriin asennettu öljypumppu saattoi tuottaa 3,3 baarin maksimipaineen. Yksikkö oli varustettu myös elektronisesti ohjatulla hukkaportin turboahtimella, välijäähdyttimellä moottorin jäähdytysnesteen jäähdyttämiseksi sekä kompaktilla muovista tehdyllä imusarjalla. Myös Bosch Motronic Me 17.5.21 -ohjausjärjestelmä valittiin.

Volkswagenin suunnittelupäätös.

Yksikön suunnittelu sisälsi avoimen muotoilun painevaletun alumiiniseoksen sylinterilohkon karkeasti valetuilla sylinterivuorilla. Valittiin myös taottu teräksinen kampiakseli, jossa on pienet 45 mm kampiakselin laakerit ja 47,1 mm kiertokangen laakerit. Tämä käsittely vähensi merkittävästi tärinän ja kitkan voimakkuutta.

1.0 TSi:ssä on myös alumiininen sylinterinkansi integroidulla pakosarjalla. Samaa suunnitteluratkaisua käytetään 1.4 TSI -mallissa - myös EA211-perheestä.

1.0 TSi -moottorin koon pienentäminen onnistui erittäin hyvin. Kuumat pakokaasut lämmittivät voimayksikön lyhyessä ajassa, ja itse moottori mukautui kuljettajan ajotyyliin, koska öljyjärjestelmä käyttää portaatonta öljynpaineen säätöä. Tämä tarkoitti, että aineen paine säädettiin moottorin kuormituksen intensiteetin, kierrosten lukumäärän ja itse öljyn lämpötilan mukaan.

Missä autoissa käytettiin TSI VW -moottoreita?

1.0 TSi -moottori asennettiin Volkswagenin lisäksi myös Skoda Fabiaan, Octaviaan, Rapidiin, Karoqiin, Scala Seat Leonieen ja Ibizaan sekä Audi A3:een. Laite on tietysti asennettu myös malleihin, kuten VW T-Rock, Up!, Golf ja Polo. 

Moottorissa on hyvä polttoainetehokkuus. Polttoaineen kulutus nopeudella 100 km / h on noin 4,8 lavia, kaupungissa 7,5 litraa 100 km:llä. Esimerkkitiedot otettu Skoda Scala -mallista.

Yksikön toiminta - mitä etsiä?

Huolimatta siitä, että 1.0 TSi -bensiinimoottorilla on melko yksinkertainen muotoilu nykyaikaiseen yksikköön, siihen oli asennettava teknisesti edistyneempiä laitteita. Tästä syystä mahdollisten vikojen määrä voi olla melko suuri.

Yleisimpiä ongelmia ovat hiilikertymät imuporteissa ja imuventtiileissä. Tämä johtuu siitä, että tämän laitteen polttoaine ei toimi luonnollisena puhdistusaineena. Näihin elementteihin jäävä noki rajoittaa tehokkaasti ilmavirtausta ja vähentää moottorin tehoa, mikä puolestaan ​​voi johtaa vakaviin vaurioihin molemmissa kanavissa. Siksi on syytä kiinnittää huomiota korkealaatuisen polttoaineen käyttöön - puhumme superlyijyttömästä bensiinistä, jonka oktaaniluku on 95.

On suositeltavaa vaihtaa öljyt 15-12 km välein. km tai 1.0 kuukautta ja noudata huoltovälejä. Yksikön säännöllisellä huollolla XNUMX TSi -moottori kulkee satoja tuhansia kilometrejä virheettömästi.

Valokuva. pääasiallinen: Woxford Wikipedian kautta, CC BY-SA 4.0