1.9 SDi -moottori Volkswagenilta - tärkein tieto yksiköstä

Lyhenteen SDi laajennus Dieselin ruiskutusimu – On huomattava, että termiä käytetään joskus myös Imudieselin suoraruiskutus. Tämä on markkinointinimi, jonka tarkoituksena on ensisijaisesti erottaa uudemmat moottorit vähemmän tehokkaista SD-merkintämalleista − imu diesel, myös Volkswagenin luoma. 1.9 SDi -moottori kuuluu tähän ryhmään. Lue lisää tästä artikkelistamme!

Perustietoa vapaasti hengittävistä VW-moottoreista

Ensinnäkin kannattaa oppia hieman lisää Volkswagenin omistamasta SDI-tekniikasta. Tämä on malli, jota käytetään suoraruiskutuksella varustettujen vapaasti hengittävien dieselmoottoreiden tuotannossa. 

SDi-moottoreita käytetään pääasiassa henkilö- ja pakettiautoissa. Технология Dieselin ruiskutusimu sitä käytetään myös laivojen ja teollisuusajoneuvojen propulsiojärjestelmissä, jotka ovat VW Marinen ja VW Industrial Motorin insinöörien kehittämiä.

Missä kokoonpanoissa SDi-asemat ovat saatavilla?

On syytä huomata, että tämän sarjan moottorit ovat saatavilla vain rivi- tai suoraviivaisena merkinnöillä R4 ja R5. Jakelu sisältää moottoreita, joiden iskutilavuus on 1,7-2,5 litraa molemmissa järjestelmissä. Tarkat tiedot voivat vaihdella moottorin käyttötarkoituksen mukaan.

SDi 1.9 -moottori, kuten muutkin versiot, asennetaan ensisijaisesti niihin automalleihin, joissa luotettavuus ja ajotehokkuus ovat tärkeimpiä. Tämä johtuu siitä, että he eivät käytä niin rakentavaa ratkaisua kuin pakotettu ilmanotto. Tämä merkitsee kuitenkin pienempää moottorin tehoa verrattuna moottoreihin, jotka on varustettu suoraruiskutusturboahtimella.

1.9 SDi -moottori - tekniset tiedot

Tämä on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on SDi-polttoaineen ruiskutus. Moottorin tarkka iskutilavuus on 1 cm³, sylinterin halkaisija 896 mm, isku 79,5 mm. Puristussuhde on 95,5:18,5.

1.9 SDi -moottoria ohjaa Bosch EDC 15V+ elektroninen ohjausyksikkö. Kuivapaino on 198 kg. Moottoripyörälle on annettu tunnuskoodit AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ ja AQM.

Suunnitteluratkaisut VW-moottoriin

Suunnittelijat valitsivat harmaan valurautaisen sylinterilohkon sekä viisi päälaakeria ja taotun teräksisen kampiakselin. Suunnittelu sisältää myös valetun alumiiniseoksen sylinterinkannen ja kahden venttiilin järjestelyn sylinteriä kohden, yhteensä kahdeksan venttiiliä. Yksikössä on myös kupinseuraajat ja yksi yläpuolinen nokka-akseli (SOHC). 

Mikä muu tekee tästä suunnittelusta erottuvan?

1.9 SDi -moottorissa on pakosarja (valurauta) ja imusarja (alumiiniseos). Polttoainejärjestelmän ja säätimien osalta Volkswagen asensi ruiskutuspumpun Bosch VP37 elektronisella jakajalla ja suoraruiskutuksella viisireikäisillä suuttimilla.

Koneessa on myös tehokas kaksipiirinen lämmönvaihtimilla varustettu jäähdytysjärjestelmä, jota ohjataan termostaatilla. Suunnittelu sisältää myös:

• yhteinen pakojärjestelmä vesijäähdytyksellä;
• pakoputki;
• öljyn jäähdytin;
• hydrauliikka öljy.

Mihin autoihin asennettiin 1.9 SDi -moottori?

Moottori asennettiin Volkswagen-konsernin omistamiin autoihin. Mitä tulee itse emomerkkiin, nämä ovat VW Polo 6N / 6KV, Golf Mk3 ja Mk4, Vento, Jetta King sekä Pioneer ja Caddy Mk2 mallit. Toisaalta Skoda-autoissa tämä tapahtui Fabia-kopioiden kanssa. 1.9 SDi -moottori käytti myös Seat Incaa ja Leon Mk1:tä.

Onko Volkswagenin ajo menestys?

Moottorille on ominaista tehokas palaminen, mikä tarkoittaa, että nelisylinterinen rivikoneisto tarjoaa melko alhaiset käyttökustannukset - suurella teholla ja voi saavuttaa todella suuren ajokilometrin ilman vakavia ongelmia.

Lisäksi se on ympäristöystävällinen. Tämä saavutettiin modernin polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ansiosta, joka varmistaa alhaiset pakokaasupäästöt. Yhden yläpuolisen nokka-akselin käytön ansiosta käyttörakenne on puolestaan ​​yksinkertainen, korjaus ja huolto suhteellisen mutkatonta.

SDi-tekniikka nauttii hyvistä arvosteluista. Sen käyttöönotto autoissa on ollut suuri menestys, ja yksi tämän järjestelmän tehokkaimmista moottoreista on 1.9 SDi -moottori.

Valokuva. pää: Rudolph Stricker Wikipedian kautta