16 V moottori - suosituimmat autot tehokkaalla ajolla Alfa Romeolta, Hondalta ja Citroenilta
Pitoisuus
16 V moottori eroaa siitä, että siinä on 16 imu- ja pakoventtiiliä, jotka on jaettu 4 sylinteriin. Niiden ansiosta on mahdollista optimoida polttoprosessi käyttöyksikössä. Katso, mitä muuta kannattaa tietää 16 V:n lajikkeesta!
16V moottori - perustiedot
16 V:n moottorin palamisen optimointi on, että imuventtiilit päästävät raitista ilmaa sylinteriin eivätkä päästä sitä sitten ulos. Pakoventtiilit puolestaan avautuvat ennen neljättä iskua varmistaakseen oikean kierron ja jo palaneen polttoaine-ilmaseoksen poistumisen.
On syytä huomata, että jokaisella 16 voltin moottorilla ei ole samaa rakennetta. Jokaisen moottorin rakenne voi vaihdella - joissakin muunnelmissa on esimerkiksi yksi imu- ja pakoventtiili, ja joissakin kolme, viisi tai kahdeksan venttiiliä per sylinteri. Poikkeuksellisen vakaasti toimivat mallit ovat kuitenkin ennen kaikkea 4x4-venttiileillä varustetut moottorit.
Mitkä ovat 16 V moottoreiden ominaisuudet?
Erikoissuunnitteluratkaisujen ansiosta 16 V:n moottori, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden, 2 imuventtiiliä ja 2 pakoventtiiliä, tarjoaa korkean työkulttuurin. Niiden ansiosta sylintereissä tapahtuu tehokkaampaa kaasunvaihtoa. Tämä saa käyttöyksikön tuottamaan suurempia kierroksia ja sen seurauksena tehokkaampaa tehoa.
Autot parhailla yksiköillä
Nelisylinterinen kuusitoistaventtiilinen moottori on mukana sarjatuotannossa. Valmistajat eivät edes uskalla laittaa auton konepellille sopivaa merkkiä moottorin toiminnasta. Tästä suuresta taajuusmuuttajaryhmästä löytyy useita, jotka antavat tavallisilta näyttäville autoille ainutlaatuisia ominaisuuksia, jotka nostavat ne kykyjensä huipulle.
Alfa Romeo 155 1.4 16V TC
Auto esiteltiin maaliskuussa 1992 Barcelonassa, ja sen jälkeen se esiteltiin ensi-illassa samana vuonna Alfa Romeo Geneven autonäyttelyssä. Ajoneuvojen tuotanto päättyi 195 526 yksikköön vuonna 1998.
Malli korvasi 75-version, ja malli asennettiin Type Three -alustaan. Projektia valvoivat U.DE.A.:n toimiston asiantuntijat. Tällä oli merkittävä rooli auton ajo-ominaisuuksissa.Korille erottui alhainen ilmanvastuskerroin 0,29. Sisällä oli yllättävän paljon tilaa matkustajille ja kuljettajalle, ja matkatavarat laitettiin tilavaan 525 litran säiliöön.
Asennetun moottorin tekniset tiedot
Moottori syntyi yhteistyöstä ja neuvotteluista kilpa-kuljettajan Giorgio Piatan kanssa, joka käytti kilpaurheilukokemustaan tuotantoauton luomisessa. 16 V lohko oli saatavana kolmessa versiossa. Valmistettu vuodesta 1995:
- 1.6 16 V: 1,598 120 cc cm, teho 144 hv 195 Nm:ssä, huippunopeus XNUMX km/h;
- 1.8 16 V: 1,747 140 cc cm, teho 165 hv 205 Nm:ssä, huippunopeus XNUMX km/h;
- 2.0 16 V: 1,970 150 cc cm, teho 187 hv 210 Nm, huippunopeus XNUMX km/h.
Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC
Vuoden 1995 Honda Civicillä oli erittäin hyvät ajo-ominaisuudet. Tämä johtui käytetystä jousituksen tyypistä. Siinä oli kaksinkertaiset tukivarret, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin takajousituksessa.
Päätettiin myös tuuletetuista jarrulevyistä edessä ja jarrulevyistä takana. Autossa on myös FWD-etuveto ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 7,7 litraa 100 km:llä ja polttoainesäiliön kokonaistilavuus 55 litraa.
Asennetun moottorin tekniset tiedot
Auto on varustettu ilmakehän bensiinimoottorilla, jossa on 4-sylinterinen DOHC-järjestelmä. Se tarjosi 124 hv. 6500 rpm ja 144 Nm vääntömomentti. Tarkka työtilavuus oli 1 cm590, reiän halkaisija 3 mm ja männän isku 75 mm. Puristussuhde oli 90.
Citroen BX 19
Citroen BX:llä on mielenkiintoinen historia, sillä muunnetulla 16-venttiilimoottorilla varustettu versio 205 T16 osoittautui paljon menestyneemmäksi malliksi kuin alkuperäinen 4T-sarja. Se kulutti melko paljon polttoainetta - 9,1 litraa / 100 km ja kiihtyi 100 km / h 9,6 sekunnissa, suurin nopeus oli 213 km / h ja omapaino 1065 kiloa.
Riipus on huomionarvoinen. Hydropneumaattinen järjestelmä edessä ja takana tarjosi erittäin hyvän ajokyvyn. Kaikkea tätä täydensi vakaa jarrujärjestelmä BX 19 16 Valve Kat, jossa on levyt edessä ja takana. Auton tuotanto alkoi vuonna 1986 ja päättyi vuonna 1993.
Asennetun moottorin tekniset tiedot
Ajoneuvon voimanlähteenä on vapaasti hengittävä nelisylinterinen rivibensiinimoottori, jonka nimi on DFW (XU9JA). Hän kehitti 146 hv. 6400 rpm:ssä ja 166 Nm vääntömomentissa 3000 rpm:ssä. Voima välitettiin FWD-etuveton kautta 5-vaihteisella vaihteistolla.
