Moottori 1VZ-FE
Pitoisuus
Kaikki autoilijat ovat valmiita vahvistamaan, että Japanissa valmistetut moottorit ovat luotettavia voimanlähteitä, joiden läpimenoaika on oikein toimiessaan jopa miljoona kilometriä. Erityisesti Toyotan kehittämät voimalaitokset ovat kuuluisia tästä. Yksi näistä moottoreista on toyota 1VZ-FE -moottori, jota käytettiin CAMRY-muokkauksen viimeistelyyn (mukautettuna Yhdysvaltojen automarkkinoille - VISTA).
Moottorin historia
Vuoteen 1988 asti yrityksen autojen mallistossa käytetty Toyota MZ -voimayksikkö ei täysin täyttänyt keskimääräisen vääntömomentin vaatimuksia, mikä aiheutti tiettyjä ongelmia laitteiden käytön aikana. Tällä hetkellä Nissan esitteli uuden VG-moottorin, joka täytti vaaditut käyttöolosuhteet. Lisätäkseen autojen myyntiä kansainvälisillä automarkkinoilla ja torjuakseen kilpailevaa yritystä Toyotan suunnittelijat ovat kehittäneet uuden 2 litran bensiinimoottorin, jossa on kaksi nokka-akselia sylinterinkannessa (DOHC), joka sai lyhenteen 1VZ-FE.
Moottorin tekniset tiedot
Tarjoamme 1VZ-FE:n pääominaisuudet käytössä.
| suunnittelu | moottori, jossa polttoaineen syöttö hajautetun ruiskutuksen muodossa, jossa on 6 sylinteriä ja 24 venttiiliä, jotka on järjestetty V-muotoon. |
| Tilavuus | 2 l. (1992 cc) |
| Teho | 136 hv saavuttaessa 6000 rpm |
| vääntömomentti | 173 Nm nopeudella 4600 rpm |
| Pakkaussuhde | 9.6 ATM |
| Mäntäryhmän halkaisija | 78 mm |
| Veto lohkossa | 69.5 mm |
| Polttoaineen kulutus keskitasolla | 9,8 l. 100 kilometriä kohden |
| Suositeltava polttoaine | bensiini AI-92 |
| Sovellettu sytytysjärjestelmä | katkaisijalla - jakaja |
| uudistaa elämää | 400000 kilometriä |
Vuonna 1991 yritys lopetti näiden moottoreiden tuotannon, mitä ennen se vähensi merkittävästi tuotannon määrää, koska havaittiin useita merkittäviä toiminnallisia puutteita. Uusi voimayksikkö luotiin lyhenteellä Toyota GR, joka otti huomioon prototyypin - ICE 1VZ-FE - puutteet, joka asennettiin seuraaviin autoihin:
- Camry Prominent VZV20- ja VZV3x-rungoissa (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE-moottorin suunnitteluominaisuudet
Tämän voimayksikön tärkein etu oli vääntömomentin äärimmäinen arvo alhaisilla nopeuksilla, mikä mahdollisti niiden käytön sellaisissa ajoneuvotyypeissä kuin crossoverit, pienet kuorma-autot ja minibussit. Kuten kaikissa tuolloin valmistetuissa Toyotan moottoreissa, niissä oli valurautalohkot. Lisäksi V-muotoisella sylinterijärjestelyllä varustettu yksikkö sijaitsee korkeammalla kuin moottori, jossa mäntäryhmä on linjassa. Tämän avulla voit vähentää merkittävästi kampiakselin kuormitusvoimaa, mikä lisää tällaisten voimalaitosten tehokkuutta. Samaan aikaan tällaiset yksiköt ovat erittäin oikeita, niissä on suuri määrä polttoainetta, moottori, jopa täydellisessä ajoituskunnossa, "vie" tietyn määrän öljyä. Toinen heikko kohta on kampiakselin päätappien lisääntynyt kuluminen. Ja varaosien hinnat ovat erittäin korkeat, jotta autoa on varaa pitää täydellisessä kunnossa. Tällaisella tehoyksiköllä varustettujen autojen omistajat valittavat usein hydraulisesta tuulettimesta, joka on epäluotettava, ja toimintahäiriöistä, mikä johtaa usein moottorin ylikuumenemiseen ja sitä seuraaviin vioihin. Siksi 1VZ-FE: n korjaaminen on melko kallis ilo.
Johtopäätös
Japanilaisten Toyotan suunnittelijoiden suunnittelema moottori ei kokonaisuutena oikeuttanut keksijöidensä toiveita. Työssä se osoittautui epäluotettavaksi ja vialliseksi yksiköksi, joka mahdollisti jäähdytysjärjestelmän lämpöjärjestelmän rikkomisen.
