2.0 HDi -moottori - Peugeotin dieselominaisuudet

2.0 HDi -moottori ilmestyi ensimmäisen kerran Citroen Xantiaan vuonna 1998 ja sen teho oli 110 hv. Sitten se asennettiin malleihin, kuten 406, 806 tai Evasion. Mielenkiintoista on, että tämä yksikkö löytyi myös joistakin Suzuki- tai Fiat-ajoneuvoista. Niitä valmistettiin Sevelissä Valenciennesissa vuosina 1995–2016. Moottori sai yleisesti ottaen hyviä arvosteluja, ja sen tuotanto oli miljoonia. Esittelemme hänestä tärkeimmät tiedot.

Mistä nimi HDI tuli?

Juuri nimi HDi liittyy voimayksikön suunnittelutyyppiin tai pikemminkin suoraan polttoaineen ruiskutukseen korkeassa paineessa. PSA Peugeot Citroen -konserni antoi nimen dieselmoottoreille, joissa on turboahdin, suoraruiskutus ja yhteispaineruiskutus, Fiatin 90-luvulla kehittämä teknologia. Suoraruiskutuksen käyttö on myös johtanut korkeampaan ajokulttuuriin verrattuna esimerkiksi epäsuoraan ruiskutukseen.

2.0 HDi -moottori - yksikön toimintaperiaate

Kannattaa tietää, miten tämä 2.0 HDi -moottori toimii. Yksikössä polttoaine jaetaan säiliöstä korkeapainepumppuun matalapainepumpun kautta. Sitten puhutaan korkeapaineisesta polttoaineen kiskosta - aiemmin mainitusta Common Rail -järjestelmästä. 

Se toimittaa sähköohjattuja suuttimia, joiden enimmäispaine on 1500 bar. Tämä paine mahdollistaa polttoaineen ruiskutuksen sylintereihin siten, että saavutetaan parempi palaminen, etenkin vanhempiin moottoreihin verrattuna. Tämä johtuu pääasiassa dieselpolttoaineen hajoamisesta erittäin hienoiksi pisaroiksi. Tämän seurauksena yksikön tehokkuus kasvaa.

PSA-konsernin voimayksikön ensi-iltasukupolvi

PSA - Peugeot Societe Anonyme -ryhmä on kehittänyt 2.0 HDi -moottorin korvaamaan vanhemmat dieselmoottorit. Yksi tärkeimmistä tavoitteista oli vähentää käytetyn polttoaineen määrää, tärinää ja melua autolla ajettaessa. Tämän seurauksena yksikön työkulttuuri on parantunut merkittävästi ja ajamisesta tällä moottorilla on tullut paljon miellyttävämpää. 

2.0 HDi -moottorilla varustettu auto oli nimeltään Citroen Xantia, nämä olivat 90 ja 110 hv moottoreita. Yksiköillä oli hyvä maine - niitä luonnehdittiin luotettaviksi, taloudellisiksi ja moderneiksi. Heidän ansiostaan ​​vuonna 1998 esitelty automalli oli suosittu ostajien keskuudessa, ja useimmilla yksiköillä oli valtava mittarilukema vakaan toiminnan ansiosta.

PSA Group -divisioonan toinen sukupolvi

Yksikön toisen sukupolven luominen liittyi yhteistyön alkamiseen Fordin kanssa. Tuloksena oli tehon ja vääntömomentin lisääntyminen sekä polttoaineenkulutuksen pieneneminen saman moottorikoon kohdalla. PSA-dieselmoottorin myynti alkoi yhdessä amerikkalaisen valmistajan kanssa vuonna 2003.

Pääsyynä yksikön ympäristöystävällisempään profiiliin olivat 4 voimaan tulleen Euro 1 -päästöstandardin vaatimukset. Toisen sukupolven 2006 HDi -moottori asennettiin Peugeot-, Citroen- ja amerikkalaisautojen lisäksi Volvo-, Mazda-, Jaguar- ja Land Rover -autoihin. Ford-ajoneuvoissa dieselmoottoritekniikkaa kutsuttiin TDCI:ksi.

Yleisin 2.0 HDi -moottorivika on turbo. Mitä sinun pitäisi varoa?

Yksi yleisimmistä 2.0 HDi -moottorivioista on turboahdettu vika. Tämä on hiilen kertymisen vaikutus kiviainekseen. Lika voi aiheuttaa monia kalliita ongelmia ja vaikeuttaa auton omistajan elämää. Mitä sitten pitäisi varoa?

Öljyn tukkeutuminen ja noen muodostuminen

Yksiköissä - sekä 2.0 että 1.6 HDi - moottoritilaan voi kertyä suuri määrä nokea. Moottorin oikea toiminta riippuu pääasiassa turboahtimeen menevistä ja sieltä lähtevistä öljylinjoista. Niiden läpi kulkee öljy, joka voitelee laakereita. Jos hiilikerrostumia on liikaa, linjat tukkeutuvat ja katkaisevat öljyn syötön. Tämän seurauksena turbiinin sisällä olevat laakerit voivat ylikuumentua. 

Oireet, joiden perusteella toimintahäiriö voidaan diagnosoida

Tapa selvittää, jos öljy ei leviä kunnolla, on irrottaa tai löysää turbon mutteri. Tämä johtuu todennäköisesti öljyn tukkeutumisesta ja hiilen kertymisestä. Itse mutteri 2.0 HDi -moottoreissa on itselukittuva ja kiristetään vain käsin. Tämä johtuu siitä, että se vedetään ylös, kun turboahdin toimii kunnolla - kahden vastakkaisiin suuntiin liikkuvan ruuvin ja vääntövärähtelyn vuoksi.

Muut syyt, jotka johtavat komponenttivikaan

On muitakin syitä, miksi 2.0 HDi -moottorin turbo voi epäonnistua. Usein tähän elementtiin on tunkeutunut vieraita esineitä, kuluneet öljytiivisteet, vääränlaatuisen öljyn käyttö tai elementin säännöllisen huollon laiminlyönti.

Kuinka hoitaa 2.0 HDi -moottoria?

Paras tapa varmistaa 2.0 HDi -moottorin moitteeton toiminta on yksikön säännöllinen huolto, kuten jakohihnan vaihto tai dieselhiukkassuodattimen puhdistus. Olisi myös hyvä idea hallita öljyn määrää kammiossa ja käyttää oikeantyyppistä öljyä. On myös tarpeen varmistaa puhtaus ja vieraiden esineiden puuttuminen yksikkökammiosta. Tällaisten ratkaisujen ansiosta moottori maksaa sinulle tasaisen ja luotettavan toiminnan, mikä tuo suurta ajonautintoa.

Kuva. Lähde: Tilo Parg / Wikimedia Commons