2.0 TFSi -moottori - mitä sinun pitäisi tietää siitä

Yksikkö tekee erinomaisia ​​tuloksia sekä tiellä että kilpailussa. UKIP Media & Events Automotive Magazine jakoi palkinnon 150–250 hv:n moottorille. Mitä kannattaa tietää nelisylinterisestä 2.0 TFSi -moottorista? Tarkistaa!

Mikä oli EA113-perheen yksikön ominaisuus?

2.0 TFSi -yksikkö kuuluu EA113-perheeseen ja ilmestyi Volkswagen AG:n autoihin vuonna 2004. Se kehitettiin vapaasti hengittävän VW 2.0 FSi -yksikön pohjalta, joka oli varustettu suoraruiskutuksella. Voit kertoa, että kyseessä on uudempi versio lyhenteen ylimääräisestä T-kirjaimesta. 

Uuden moottorin tekniset tiedot ja erot edeltäjiin

Lohkoa on myös vahvistettu. Tämän ansiosta 2.0 TFSi -moottori tuottaa huomattavasti enemmän tehoa kuin TFS-versio. Käytetyt ratkaisut kannattaa jäljittää kohta kohdalta.

• Uudemmassa lohkossa käytetään myös valurautaa alumiinisylinterilohkon sijaan.
• Sisällä on kaksinkertaiset tasapainotusakselit, vahvempi kampiakseli ja täysin uudet männät ja kiertokanget pienempää puristussuhdetta varten.
• Lohkon päälle asennettiin 16-venttiilinen sylinterinkansi kahdella nokka-akselilla.
• Se käyttää myös uudempia nokka-akseleita, venttiilejä ja vahvistettuja venttiilijousia.
• Lisäksi 2.0 TFSi -moottorissa on myös säädettävä venttiilin ajoitus vain imunokka-akselille.
• Muita ratkaisuja ovat polttoaineen suoraruiskutus ja hydrauliventtiilit.

Volkswagen-konsernin suunnittelijat päättivät myös käyttää pientä BorgWarner K03 -turboahdinta (maksimipaine 0,6 baaria), joka tarjoaa korkean vääntömomentin - 1800 rpm alkaen. Tehokkaampia versioita varten varusteluun kuuluu myös tehokas KKK K04 -turboahdin.

2.0 TFSi -moottori EA888-ryhmästä

Vuonna 2008 EA2.0-ryhmän nelisylinterisen turboahdetun bensiinimoottorin VW 888 TSI / TFSI tuotanto aloitettiin. Sen suunnittelu perustui EA1.8-ryhmän 888 TSI/TFSI -yksikön arkkitehtuuriin. Uutta 2.0-yksikköä on kolme sukupolvea.

2.0 FSI I lohko

Tämä diesel tunnetaan koodeilla:

• ILTA;
• ALKOHOLI;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Sen muotoilu sisältää valurautaisen sylinterilohkon, jonka nousu on 88 mm ja korkeus 220 mm. Uusi taottu teräksinen kampiakseli 92,8-iskulla tarjoaa enemmän siirtymää samalla reiän halkaisijalla. Laitteessa on myös 144mm lyhyet kiertokanget ja erilaisia ​​mäntiä. Tämän seurauksena puristussuhde pieneni arvoon 9,6:1. Moottoriyksikkö on varustettu kahdella vastakkain pyörivällä tasapainotusakselilla, joita käytetään ketjulla.

Mitä ratkaisuja tässä lohkossa käytettiin?

Tässä TFSi-moottorissa on valurautaiseen pakosarjaan integroitu vesijäähdytteinen turboahdin ja KKK K03 -turboahdin. Sen suurin ahtopaine on 0,6 baaria. Myös Bosch Motronic Med 15,5 ECU -ohjauskomponentteja käytettiin. Moottorissa on myös kaksi happianturia, jotka täyttävät Euro 4 -päästöstandardit CAWB:lle ja CAWA:lle sekä ULEV 2:lle. Kanadan markkinoille luotu versio - CCTA:ssa on 3 happianturia ja se täyttää SULEV-ehdot.

Block 2.0 TFSi II

Myös toisen sukupolven 2.0 TFSi -moottorin tuotanto aloitettiin vuonna 2008. Yksi yksikön luomisen tavoitteista oli kitkan vähentäminen sekä tehokkuuden lisääminen verrattuna 1.8 TSI GEN 2:een. Tätä varten nastat pienennettiin 58 mm:stä 52 mm:iin. Myös ohuita, vähäkitkaisia ​​männänrenkaita ja uusia mäntiä käytettiin. Suunnittelijat varustivat yksikön säädettävällä öljypumpulla.

Onko tässä moottorissa AVS?

Audin TFSi:ssä on myös AVS-järjestelmä (CCZA, CCZB, CCZC ja CCZD). AVS-järjestelmä on kaksivaiheinen imuventtiilin noston ohjausjärjestelmä. Se muuttaa venttiilin nostoa kahdessa vaiheessa: 6,35 mm ja 10 mm nopeudella 3 rpm. 100 EA2.0/888 -moottori täyttää Euro 2 -päästöstandardit CDNC-mallissa ja ULEV 5 -standardit CAEB-mallissa. Tuotanto päättyi vuonna 2. 

2.0TFSi III lohko

Kolmannen sukupolven 2.0 TFSi -moottorin tavoitteena oli tehdä moottorista kevyempi ja tehokkaampi. Siinä on valurautainen sylinterilohko 3 mm paksuilla seinillä. Siinä on myös teräksinen kampiakseli, männät ja renkaat sekä öljypumppu ja kevyet tasapainotusakselit. 

Suunnittelijat käyttivät yksikön suunnittelussa myös täysin uudelleen suunniteltua 16-venttiilistä DOHC-alumiinipäätä integroidulla vesijäähdytteisellä pakosarjalla. Täällä on myös toteutettu AVS-järjestelmä, ja molemmille nokka-akseleille on saatavana säädettävä venttiilien ajoitus.

Mikä on muuttunut tehokkaampien autojen yksikössä?

Muutokset koskivat myös korkean suorituskyvyn ajoneuvoihin asennettuja yksiköitä, kuten Audi Sportback Quattroa. Nämä olivat CJX-koodilla varustettuja pyöriä. He käyttivät:

• erilainen sylinterinkannen muoto;
• tehokas imu-nokka-akseli;
• suuret pakoventtiilit;
• Puristussuhde pienennetään arvoon 9,3:1.

Kaikkea tätä täydennettiin tehokkaammilla suuttimilla ja korkeapaineisella polttoainepumpulla. Tehokkaammissa versioissa on myös suurempi ilma-ilmavälijäähdytin.

Kolmannen sukupolven moottorit on myös varustettu elektronisella moottorin ohjausyksiköllä ECU Siemens Simos 18.1. Ne täyttävät Euro 6 -päästöstandardit Euroopan markkinoilla.

Moottori 2.0 TFSi - mihin autoihin se asennettiin?

Volkswagenin ajoa löytyy ryhmän ajoneuvoista, kuten Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra tai Skoda Octavia tai Superb.

TFSi-moottorit - kiista

Varsinkin ensimmäisissä TSI/TFSI-moottoreissa oli suunnitteluvirheitä, jotka usein johtivat häiriöihin. Usein oli jopa tilanteita, joissa moottorin suuri kunnostus osoittautui tarpeelliseksi. Tällaiset korjaukset ovat erittäin kalliita. Tästä syystä kielteiset mielipiteet näistä moottoreista. 

2.0 TFSi -moottoria on valmistettu vuodesta 2008 lähtien ja se saa positiivista palautetta asiantuntijoilta ja kuljettajilta. Todisteena tästä ovat sellaiset palkinnot kuin "Vuoden moottori" ja suosio ostajien keskuudessa, jotka arvostavat tällä moottorilla varustettuja autoja alhaisesta polttoaineenkulutuksesta ja harvinaisista vioista.